ПЗ-Зенченко (1192152), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1. Наибольший диаметр и длина шлифуемой поверхности – мм;

2. Диаметр и толщина шлифовального круга – 600мм и 63мм;

3. Частота вращения детали – 63…400 (регулирование бесступенчатое);

4. Скорость продольного перемещения рабочего стола - 0,1…6 м/мин (регулирование бесступенчатое);

5. Поперечная подача шлифовального круга – 0,0025…0,05 мм за 1 ход рабочего стола с шагом 0,0025 мм;

Таблица 4.4 - Дискретные значения подач шлифовального круга

0,0025	0,015	0,0275	0,04
0,005	0,0175	0,03	0,0425
0,0075	0,02	0,0325	0,045
0,01	0,0225	0,035	0,0475
0,0125	0,025	0,0375	0,05

6. Непрерывная подача шлифовального круга при врезном шлифовании – 0,1…2 мм/мин (0,0005…0,01 мм/об.);

7. Мощность электродвигателя привода шлифовального круга – 7 кВт.

Согласно [4, табл.55, стр.301] назначаем следующий режим шлифования:

1. Скорость вращения шлифовального круга V_шл.кр. = 30м/с;

2. Скорость вращения заготовки:

- для предварительного шлифования V_заг = 12м/мин;

- для окончательного шлифования V_заг = 15м/мин

3. Подача шлифовального круга:

- для предварительного шлифования s = (0,3…0,7) В_шл.кр. = (0,3…0,7)·63=18,9…44,1 мм/об.

Принимаем s = 20 мм/об;

- для окончательного шлифования s = (0,2…0,4) В_шл.кр. = (0,2…0,4)·63=12,6…25,5 мм/об.

Принимаем s = 14 мм/об;

4. Глубина шлифования:

- для предварительного шлифования мм;

- для окончательного шлифования мм.

5. Число рабочих ходов

Так как за один проход, согласно [4, табл.55, стр.301] снимается:

- для предварительного шлифования мм, то необходимое число рабочих ходов шлифовального круга: .

- для окончательного шлифования мм, то необходимое число рабочих ходов шлифовального круга:

6. Частота вращения заготовки

7. Частота вращения шлифовального круга

.

8. Проверка шлифовального станка по мощности:

где С_N , r, x, y, q – поправочный коэффициент и показатели степени.

Принимаем согласно [6]: С_N= 2,65; r = 0,5; x = 0,5; y = 0,55; q = 0 при поперечной подаче на двойной ход с использованием шлифовального круга с зернистостью 40 и твердостью СМ1 – С1.

Если условие N<[N]= 7 кВт соблюдено, то проверка выполняется.

Произведем расчет режимов шлифования, а результаты сведем в таблицу 4.5.

Расчет режимов нарезания резьбы.

Согласно [4, с. 294] принимаем число черновых рабочих ходов 3, чистовых – 2.

Согласно [4, табл. 49] принимаем: Т=80 мин; C_v =233; x=0,5; y=0,5; m=0,5.

Таблица 4.5 - Режимы шлифования

Согласно [4, табл. 49] s_z=0,8 мм/об.

s – продольная подача (равна шагу резьбы 1,5 мм)

где K_cv – коэффициент учитывающий способ нарезания резьбы. Согласно [4, с. 297] принимаем К_cv=0,7.

Для черновых проходов:

n_рез.ч=1000·16,6/3,14·36=147,3 об/мин,

принимаем n=125 об/мин.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА

5.1. Общие положения

Электропогрузчик - передвижная машина на ко­лесном ходу, оборудованная грузоподъемным устройст­вом, все механизмы которой приводятся в действие от электродвигателя, получающего энергию от аккумулятор­ной батареи. Он предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях.

Для приемки погрузчика, поступившего с завода-изготовителя, организация, получившая электропогрузчик, выделяет инженерно-технического работника, который проверяет техническое состояние и комплектность электропогрузчика в соответствии с упаковочной ведомостью; проводит внешний осмотр, удостоверяется, что запасные части, инструменты и эксплуатационная документация прилагаются, сверяет заводские номера агрегатов и деталей с номерами, проставленными в паспорте; контролирует состояние аккумуляторной батареи. После этого составляют приемо-технический акт, регистрируют электропогрузчик в приобретшей его организации и присваивают ему инвентарный номер. Так же оформляют машину при передаче ее другому владельцу.

Для управления электропогрузчиками назначают машинистов, окончивших профессионально-технические учебные заведения, курсы или школы на предприятиях и имеющих удостоверения о профессиональной подготовке. Во время работы машинисты и обслуживающий персонал машины должны иметь эти удостоверения при себе. Кроме того, эти лица должны, иметь допуск к работе, оформленный приказом по предприятию.

Перед началом работы машинист, получив наряд-задание, осматривает машину и удостоверяется в исправности ее, проводит ежедневное обслуживание. Во время работы машинист соблюдает правила безопасной работы: останавливает машину при обнаружении повреждения и устраняет неисправность; во время перерыва в работе (обед, отдых) опускает груз на землю, устанавливает машину в положение, исключающее ее самопроизвольное движение, выключает двигатель, отключает энергопитание. По окончании работы машинист освобождает машину от груза и переводит ее в транспортное положение, оформляет наряд-задание. На стоянку погрузчик ставят так, чтобы к нему не было доступа посторонним лицам, и он не мешал работе других машин и механизмов.

При эксплуатации электропогрузчика на водителя могут воздействовать опасные и вредные факторы:

- движущиеся машины и механизмы, перевозимые грузы;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов;

- повышенное давление в шинах колес;

- повышенная или пониженная влажность воздуха рабочей зоны;

- вредные вещества (кислоты, щелочи и другие);

- опасность поражения электрическим током;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте водителя;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- недостаточная освещенность рабочего места.

Выполняя разнообразные технологические операции по погрузке-выгрузке транспортных средств, транспортировке и штабелированию грузов операторам часто необходимо использовать предельные возможности погрузчиков по грузоподъемности, высоте подъема груза и устойчивости, что в сочетании с неблагоприятными и случайными факторами, возникающими в процессе выполнения работ, может приводить к авариям.

Опасные, с точки зрения потери устойчивости погрузчиков, ситуации возникают:

- при подъеме груза в сочетании с боковым смещением груза;

- при кантовании груза поворотным захватом, центр тяжести которого смещен относительно продольной оси вращения захвата;

- при подъеме груза и отклонении вперед грузоподъемника;

- при использовании удлинителей вил, захватов типа «пантограф», захватов с боковым смещением каретки и т.д.

Для рассматриваемого электропогрузчика главной опасностью является опрокидывание, т.к штабелирование и позиционирование грузов совершается на высоте до 6,5 метров. Во избежание опрокидываний необходимо соблюдать правила техники безопасности при работе на электропогрузчике, а главное не допускать перегруза.

5.2. Обеспечение эргономических требований к месту водителя

Конструкция рабочего места и взаимное расположение его элементов должны соответствовать характеру работы, обеспе­чивать удобное положение водителя, его безопасность, а также возможность выполнения рабочих манипуляций. Для выполнения этого рабочие место должно отвечать всем ниже перечислимым требованиям.

5.2.1. Требования к средствам доступа на рабочее место

Для доступа водителя на рабочее место машины должны быть оборудованы подножками и лестницами с поручнями (руч­ками). Допускается использовать в качестве поручней и промежу­точных подножек конструктивные элементы машин.

Характеристики

Список файлов ВКР