Антиплагиат Зайцев (1192016), страница 5
Текст из файла (страница 5)
18 (2.13)Рисунок 2.14 - Схема измерения расстояния между осями шпал звенаLш1 и Lш2 – расстояние пройденного пути, замеренное энкодерами за период перекрытия сигнала между датчиками соответственно контуром текущей по счету и последующейшпалами, L12 - расстояние пройденного пути, замеренное энкодерами за период постоянного сигнала между датчиками.Измерение и контроль расстояния между осями шпал производится двумя парами датчиков ДО1, ДО2 и ДО3, ДО4 (см. рис. 2.14) с целью сопутствующего контроля возможного перекосашпал.
Перекос регистрируется при разнице поступления сигналов между каждой парой датчиков и сравнивается с допустимой величиной.На одну из пар датчиков также возложена функция счета шпал для фиксации и отображения порядкового номера шпал, в районе которых наблюдается нарушение межосевогорасстояния или нарушение колеи.2.2.4. Устройство измерения и контроля электрическогосопротивленияУстройство измерения и контроля электрического сопротивления обеспечивает измерение электрического сопротивления звена постоянному току между двумя рельсами.
Информация означении сопротивления и температуры воздуха при измерении заносится в паспорт звена. Информация о нарушении допусков на значения сопротивления сопровождается звуковыми исветовыми сигналами оповещения.В зависимости от конструкции линии предлагается два варианта исполнения устройства:- для замера электрического сопротивления на неподвижном звене;- для замера электрического сопротивления при поступательном перемещении звена.Наличие двух вариантов обусловлено конструктивным исполнением существующих линий, а также возможностью появления их новых перспективных конструкций.Первый вариант может найти применение в конструкциях линий, где в технологии производства работ предусмотрена остановка звена после его окончательной сборки.
При отсутствиитакого условия должен быть применен второй вариант.Общий вид устройства измерения и контроля электрического сопротивления по первому варианту представлен на чертеже ВКР 200.00 ВО и рисунке 2.15, а по второму варианту начертеже ВКР 300.00 ВО и рисунке 2.16.Рис. 20 (2.15)Рис.
21 (2.16)В состав устройства по первому варианту входят (см. рис. 2.15) рама портальная 1, траверса 2, перемещающая по двум направляющим 3 с помощью гидроцилиндра 4.Траверса оборудована контактными подпружиненными электродами 5 для принудительного соприкосновения с головками двух смежных рельсов звена и проведения измерения иконтроля электрического сопротивления со сменой полярности за промежуток времени составляющий порядка 1 секунду.
За период измерения смена полярности производитсякоммутирующей электроаппаратурой под управлением контроллера.В состав устройства по второму варианту входят (см. рис. 2.16) рама портальная 1, каретка 2, перемещающая по двум направляющим 3 с помощью двухштокового гидроцилиндра 4. Накаретке смонтированы два рычажных механизма 5 приводимых в движение гидроцилиндром 6. В каждом механизме присутствует упор 7 с контактным электродом.Устройство по второму варианту работает следующим образом. При подаче сигнала о начале проведения замера синхронно приводятся в действие от гидроцилиндра 6 (втягиваниештока) рычажные механизмы 5, что в свою очередь приводит к прижатию упоров 7 и электродов к головкам рельсов звена.
Каретка, таким образом, фиксируется относительно звена иперемещается с ним на время проведения замеров. После окончания замеров включается обратный ход гидроцилиндра (выдвижение штока) и одновременно гидроцилиндром 4 кареткавозвращается в исходное положение.2.2.5. Оборудование автоматического контроля для стендового способа сборки (ремонта) звеньев РШРУстройства в составе оборудования автоматического контроля для стендового способа сборки (ремонта) звеньев РШР не имеют принципиальных отличий от представленных в п. 2.2.1 –2.2.4. Существенным отличием в конструкции такого оборудования является сам принцип стендовой сборки, когда контролируемые звенья располагаются на стенде, а оборудованиедолжно совершить перемещение по собранным звеньям.Общий вид оборудования для стендового способа сборки звеньев представлен на чертеже ВКР 400.00 ВО и рисунке 2.17.Основой оборудования является тележка 1, перемещающаяся по рельсам собираемого звена на четырех колесных опорах 2 с ребордчатыми колесами.
Под тележкой смонтированаплатформа 3 с пилонами измерительными 4 и датчиками ДО6, ДО7. На тележке в кронштейнах 5 смонтированы оптические датчики ДО1, ДО3, ДО5, ДО8 и шарнирно закреплены дварычага 6 с оптическими датчиками ДО2, ДО4.На консолях 7 тележки 1 закреплена на направляющих траверса 8 с контактными подпружиненными электродами для принудительного от рычага 9 соприкосновения с головками двухсмежных рельсов звена и проведения измерения и контроля электрического сопротивления.На тележке располагается пульт 10 управления, обработки, отображения и накопления информации.Шарнирное закрепление рычагов 6 позволяет приводить их в транспортное положение.Рис. 22 (2.17)2.3.
Описание организации работ с применениемоборудования2.3.1. Схема размещения оборудованияСхема размещения оборудования для поточного способа сборки звеньев РШР представлена на рисунке 2.18, где отображен фрагмент серийно выпускаемой звеносборочной линии ПЗЛ100 (ПЗЛМ-100).В состав оборудования для контроля параметров звеньев РШР на этой линии входят: устройство измерения и контроля забега рельсов звена РШР и эпюры шпал (см. рисунки 2.4, 2.12, 2.13);устройство измерения и контроля ширины колеи (см.
рисунки 2.4 и 2.10); два устройства измерения и контроля электрического сопротивления.Устройство измерения и контроля забега рельсов звена РШР и эпюры шпал располагается в конце участка установки рельсов.Устройство измерения и контроля ширины колеи и устройства измерения и контроля электрического сопротивления располагается на участке выхода готового звена (после агрегатасборки звена).При стендовом способе сборки звеньев РШР оборудование для такого способа (см. рисунок 2.17) до начала звеносборочного процесса располагается на площадке отстоя. После сборки настенде звеньев РШР оборудование краном устанавливается на собранные звенья, приводится в рабочее положение, подключается кабелем к колонке электрического питания и монтеромпути перемещается по всем звеньям.2.3.2.
Действия перед началом производства работПеред началом производства работ по сборке или ремонту звеньев РШР в оборудование заносится информация о требуемых параметрах звеньев.Рисунок 2.18 – Схема размещения оборудованияИнформация должна быть получена от специалистов технического отдела и заносится сменным мастером цеха либо с помощью съемного электронного носителя информации иливводится вручную. Сопутствующей процедурой является также корректировка текущих значений процесса.
На рисунке 2.19 представлен вид диалогового окна оборудования. На рисунках2.20 – 2.23 представлены фрагменты ввода и корректировки параметров.2.3.3. Действия в процессе производства работВ процессе производства работ по сборке звеньев РШР оборудование автоматически производит измерения:- ширины колеи по длине звена;- забега рельсов звена и сравнение их с введенными значениями;- расстояния между осями шпал;- электрического сопротивления и температуры воздуха.Вмешательство операторов или монтеров линии в процессе контроля параметров звена не требуется.2.3.4. Действия при обнаружении оборудованием нарушения параметров звеньев РШРВ случае обнаружения оборудованием нарушения параметров собираемых или ремонтируемых звеньев РШР производится оповещение операторов и монтеров линии звуковыми исветовыми сигналами.Совместно с этим (после оповещения) в зависимости от типа нарушения производятся различные действия.Рисунок 2.19 – Интерфейс диалогового окна по отображениюпараметров звеньевРисунок 2.20 – Окно ввода и корректировки типа шпал и скрепленийРисунок 2.21 – Окно ввода и корректировки типа рельсовРисунок 2.22 – Окно ввода и корректировки эпюры шпал звеньевРисунок 2.23 – Окно ввода и корректировки забега рельсов звеньевПри нарушении забега рельсов звена автоматически производится остановка звена РШР на позиции обнаружения нарушения (при выходе звена РШР с участка установки рельсов), послечего оператором участка должен быть произведен откат собираемого звена обратно на позицию установки рельсов и установлен требуемый забег.В случае нарушения забега рельсов звена по причине установки рельса не соответствующей длины (укороченный или неукороченный) производится замена рельса.При нарушении расстояния между осями шпал оборудование кроме оповещения звуковыми и световыми сигналами, производит автоматическое отображение на экранесоответствующих номеров шпал, где наблюдается нарушение расстояния между осями шпал.
Звено РШР не останавливается, а обнаруженные нарушения исправляются после выходазвена РШР на позицию сборки, до обработки его сборочным агрегатом.Оборудование при нарушении ширины колеи, кроме оповещения звуковыми и световыми сигналами, производит автоматическое отображение на экране соответствующих номеровшпал, где наблюдается нарушение ширины колеи. После этого звено РШР должно быть подвергнуто контролю для определения причины отклонения ширины колеи от нормативногозначения. При выявлении элементов, по причине которых наблюдается отклонение ширины колеи от нормативного значения, они должны быть заменены (шпала, рельс, скрепления).В случае обнаружения на собранном звене РШР электрического сопротивления менее установленной нормы для данных метеорологических условий необходимо проверитьсопротивление на каждой шпале (с временным снятием одного рельса) и последующей заменой отдельных шпал, дающих низкое сопротивление.В процессе сборки звеньев оборудование в автоматическом режиме отображает на экране текущий журнал отчета.На рисунке 2.24 представлены фрагменты журнала отчета звеньев РШР.2.3.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
