ПЗ ВКР (1192006), страница 4
Текст из файла (страница 4)
рис. 2.10).2.2.2. Устройство измерения и контроля забега рельсов звена РШРУстройство измерения и контроля забега рельсов звена РШР обеспечивает измерение забега до окончательной сборки звена. Информация о величине забегов рельсов заносится в паспорт звена. Информация о нарушении забегов рельсов сопровождается звуковыми и световыми сигналами оповещения.Общий вид устройства измерения и контроля забега рельсов звенав составе оборудования представлен на рисунке 2.12.В состав устройства входят пилоны измерительные 1 с энкодерами, кронштейны 2, датчики оптические ДО5, ДО6 и ДО7, ДО8.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист35Рис. 17 (2.12)Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист36Сигнал для начала измерения энкодерами пройденного пути поступает с датчиков ДО5, ДО6 и ДО7, ДО8. Разница между началом сигналов по каждому рельсу звена регистрируется устройством управленияпроцессами измерения и контроля, где в абсолютном значении сравнивается с данными по забегу, введенными перед началом сборки длякаждого звена. Информация по забегу рельсов заносится в паспорт звена, а в случае несовпадения данных измерения с введенными даннымипроизводится звуковой и световой сигнал оповещения операторов линиио нарушении.2.2.3.
Устройство измерения и контроля расстояния междуосями шпал звенаУстройство измерения и контроля расстояния между осями шпалзвена (эпюры) обеспечивает его контроль между осями всех шпал звена.Информация о нарушении расстояния между осями шпал звена сопровождается звуковыми и световыми сигналами оповещения.Общий вид устройства измерения и контроля расстояния междуосями шпал звена в составе оборудования представлен на рисунке 2.13.Схема измерения расстояния между осями шпал звена представлена на рисунке 2.14.В состав устройства входят пилоны измерительные 1 с энкодерами, датчики оптические ДО1, ДО2 и ДО3, ДО4, кронштейны 2, датчикиоптические ДО5, ДО6 и ДО7, ДО8.Как было указано выше, энкодеры линейного перемещения производит измерение пройденного пути (расстояния).
На основе этих измерений расчет расстояния между осями шпал Lэп производится контроллером с функцией вычисления Lэп=0,5 ×Lш1+L12+0,5 ×Lш2.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист37Рис. 18 (2.13)Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист38Lш 1L1 2Lш 2L э п =0,5 Lш 1 +L1 2 +0,5Lш 2Рисунок 2.14 - Схема измерения расстояния между осями шпал звенаLш1 и Lш2 – расстояние пройденного пути, замеренное энкодерамиза период перекрытия сигнала между датчиками соответственно контуром текущей по счету и последующей шпалами, L12 - расстояние пройденного пути, замеренное энкодерами за период постоянного сигналамежду датчиками.Измерение и контроль расстояния между осями шпал производится двумя парами датчиков ДО1, ДО2 и ДО3, ДО4 (см. рис.
2.14) с цельюсопутствующего контроля возможного перекоса шпал. Перекос регистрируется при разнице поступления сигналов между каждой парой датчиков и сравнивается с допустимой величиной.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист39На одну из пар датчиков также возложена функция счета шпал дляфиксации и отображения порядкового номера шпал, в районе которыхнаблюдается нарушение межосевого расстояния или нарушение колеи.2.2.4.
Устройство измерения и контроля электрическогосопротивленияУстройство измерения и контроля электрического сопротивленияобеспечивает измерение электрического сопротивления звена постоянному току между двумя рельсами. Информация о значении сопротивления и температуры воздуха при измерении заносится в паспорт звена.Информация о нарушении допусков на значения сопротивления сопровождается звуковыми и световыми сигналами оповещения.В зависимости от конструкции линии предлагается два вариантаисполнения устройства:- для замера электрического сопротивления на неподвижномзвене;- для замера электрического сопротивления при поступательномперемещении звена.Наличие двух вариантов обусловлено конструктивным исполнением существующих линий, а также возможностью появления их новыхперспективных конструкций.Первый вариант может найти применение в конструкциях линий,где в технологии производства работ предусмотрена остановка звенапосле его окончательной сборки.
При отсутствии такого условия долженбыть применен второй вариант.Общий вид устройства измерения и контроля электрического сопротивленияпопервомувариантупредставленначертежеВКР 200.00 ВО и рисунке 2.15, а по второму варианту на чертеже ВКР300.00 ВО и рисунке 2.16.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист40Рис. 20 (2.15)Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист41Рис.
21 (2.16)Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист42В состав устройства по первому варианту входят (см. рис. 2.15)рама портальная 1, траверса 2, перемещающая по двум направляющим3 с помощью гидроцилиндра 4.Траверса оборудована контактными подпружиненными электродами 5 для принудительного соприкосновения с головками двух смежныхрельсов звена и проведения измерения и контроля электрического сопротивления со сменой полярности за промежуток времени составляющий порядка 1 секунду. За период измерения смена полярности производится коммутирующей электроаппаратурой под управлением контроллера.В состав устройства по второму варианту входят (см. рис. 2.16) рама портальная 1, каретка 2, перемещающая по двум направляющим 3 спомощью двухштокового гидроцилиндра 4. На каретке смонтированыдва рычажных механизма 5 приводимых в движение гидроцилиндром 6.В каждом механизме присутствует упор 7 с контактным электродом.Устройство по второму варианту работает следующим образом.При подаче сигнала о начале проведения замера синхронно приводятсяв действие от гидроцилиндра 6 (втягивание штока) рычажные механизмы 5, что в свою очередь приводит к прижатию упоров 7 и электродов кголовкам рельсов звена.
Каретка, таким образом, фиксируется относительно звена и перемещается с ним на время проведения замеров. После окончания замеров включается обратный ход гидроцилиндра (выдвижение штока) и одновременно гидроцилиндром 4 каретка возвращается в исходное положение.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист432.2.5. Оборудование автоматического контроля для стендового способа сборки (ремонта) звеньев РШРУстройства в составе оборудования автоматического контроля длястендового способа сборки (ремонта) звеньев РШР не имеют принципиальных отличий от представленных в п. 2.2.1 – 2.2.4. Существенным отличием в конструкции такого оборудования является сам принцип стендовой сборки, когда контролируемые звенья располагаются на стенде, аоборудование должно совершить перемещение по собранным звеньям.Общий вид оборудования для стендового способа сборки звеньевпредставлен на чертеже ВКР 400.00 ВО и рисунке 2.17.Основой оборудования является тележка 1, перемещающаяся порельсам собираемого звена на четырех колесных опорах 2 с ребордчатыми колесами.
Под тележкой смонтирована платформа 3 с пилонамиизмерительными 4 и датчиками ДО6, ДО7. На тележке в кронштейнах 5смонтированы оптические датчики ДО1, ДО3, ДО5, ДО8 и шарнирно закреплены два рычага 6 с оптическими датчиками ДО2, ДО4.На консолях 7 тележки 1 закреплена на направляющих траверса 8с контактными подпружиненными электродами для принудительного отрычага 9 соприкосновения с головками двух смежных рельсов звена ипроведения измерения и контроля электрического сопротивления.На тележке располагается пульт 10 управления, обработки, отображения и накопления информации.Шарнирное закрепление рычагов 6 позволяет приводить их втранспортное положение.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист44Рис. 22 (2.17)Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 000.00 ПЗЛист452.3.
Описание организации работ с применениемоборудования2.3.1. Схема размещения оборудованияСхема размещения оборудования для поточного способа сборкизвеньев РШР представлена на рисунке 2.18, где отображен фрагментсерийно выпускаемой звеносборочной линии ПЗЛ-100 (ПЗЛМ-100).В состав оборудования для контроля параметров звеньев РШР наэтой линии входят: устройство измерения и контроля забега рельсовзвена РШР и эпюры шпал (см.
рисунки 2.4, 2.12, 2.13); устройство измерения и контроля ширины колеи (см. рисунки 2.4 и 2.10); два устройстваизмерения и контроля электрического сопротивления.Устройство измерения и контроля забега рельсов звена РШР иэпюры шпал располагается в конце участка установки рельсов.Устройство измерения и контроля ширины колеи и устройства измерения и контроля электрического сопротивления располагается научастке выхода готового звена (после агрегата сборки звена).При стендовом способе сборки звеньев РШР оборудование для такого способа (см. рисунок 2.17) до начала звеносборочного процессарасполагается на площадке отстоя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
