Антиплагиат (1191574), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Онопределяется по формуле[1]:(1.1)где - количество календарных дней в текущ ем году;7 - количество дней в неделе;- продолж ительность рабочих часов в неделе – 40 [1]часов, а для вредных и тяж ёлых работ – 36 часов;количество праздничных дней в году, совпадающ их с субботами и воскресеньями;- продолж ительность смены, 8 ч;-количество предпраздничных дней с сокращ енной продолж ительностью рабочего дня;- величина сокращ ения продолж ительности рабочего дня, 1 ч;- количество рабочих смен.[1]На 2016 год [3]годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолж ительностьюрабочего дня [1]принят 1974 [3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346940&repNumb=18/9526.05.2016Антиплагиатчаса. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе:часов.Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле[1]:(1.2)где - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо;- коэ ффиц иент, учитывающ ий простой оборудования в ремонте,часов.Действительный годовой фонд работы рабочего определяется по формуле[1]:(1.3)где - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену;- коэ ффиц иент, учитывающ ий время отпуска и невыход рабочего по уваж ительной причине,часов.Явочное количество основных рабочих определяется по формуле[1]:(1.4)где - [1]суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов,чел-ч.;- номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.Списочное количество основных рабочих определяется по формуле[1]:.
(1.5)[1]Результаты расчета сводим в таблиц у 1.2.Таблиц а 1.2 Расчет фондов рабочего времениГодовой фонд времени одного явочногорабочего , чГодовой баланс работы депо при двухсменнойработе , чДействительныйгодовой фонд работы оборудования , чДействительныйгодовой фонд работы рабочего , ч197439483750,61677,91.3 Планирование и организац ия подачи вагонов в ремонт[1]Отбор вагонов в ремонт производится с учетом фактически выполненного объема работы для каж договагона, т.е. по достиж ении вагоном установленного общ его (груж енного + порож него) пробега вкилометрах после производства предыдущ его планового ремонта или по истечении меж ремонтного срокасогласно «Полож ения о системе технического обслуж ивания и ремонта грузовых вагонов, допущ енных к обращ ениюна ж елезнодорож ные пути общ его пользования в меж дународном сообщ ении»,утверж денным на 57 заседании Совета [48]по ж елезнодорож ному транспорту государств – участниковСодруж ества (протокол от 16-17 октября 2012 г.
№ 57 п.25.2 [21]прилож ение № 11):- для полувагонов на серийных тележ ках модели 18-100 после производства деповского ремонта – 110000километров, [35]но не позж е чем через два года э ксплуатац ии;- для [3]полувагонов с увеличенным меж ремонтным пробегом (трафарет «ДР-2»), у которых ремонттележ ек модели 18-100 произведен [35]по требованиям капитального ремонта или при производстве модернизац иитележ ек по проекту М 1698.00.000 (трафарет « ПР» на боковых рамах тележ ки) – 160000 километров,[35]но не позж е чем через два года э ксплуатац ии;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346940&repNumb=19/9526.05.2016Антиплагиат- для [3] полувагонов после производства капитального ремонта – 160000 [17]километров, [35]но непозж е чем через два года э ксплуатац ии;- для полувагонов после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования– 210000 [3]километров, [35]но не позж е чем через три года э ксплуатац ии.- в [3]ц елях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешается досрочная постановка вагонов времонт с недоиспользованным меж ремонтным нормативом, но не более 3000 километров пробега или 15суток.[35]Меж ремонтный норматив (пробег) каж дой категории вагонов имеет два пороговых значения (ж елтойлинии, красной линии):- пробег от 95000 километров до 110000 километров считается меж ремонтным нормативом ж елтой линии,при достиж ении которого вагон долж ен выводится в плановый ремонт, но при э том груж еному вагонуразрешается проследование к месту выгрузки;- [37]пробег более 110000 к��лометров считается меж ремонтным нормативом красной линии,при достиж ении которого вагону, независимо от его коммерческого состояния, запрещ ается [37]передвиж ение по сети ж елезных дорог, кроме отправки его в вагонное депо для ремонта с учетомспец иализац ии депо.Для каж дого вагона отчет меж ремонтного норматива начинается с момента выписки формы ВУ-36М иполучения ГВЦ ОАО РЖ Д э лектронного сообщ ения о факте производства планового ремонта.Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуж ивания позаявке старшего мастера вагонного депо.
Оператор получает информац ию о вагонах требующ ихдеповского ремонта у прибывающ его поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщ икам на отц епкувагонов. Отц епка вагонов в деповской ремонтконтролируется начальником ПТО и заместителемначальника депо по ремонту. Осмотрщ ик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагонана ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправныхвагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет.
Уведомлениесоставляется в 2-х э кземплярах под копирку. Первый вручается деж урному по станц ии, второй – мастерувагоноремонтного участка.Перед подачей вагонов в ремонт [3]их выставляют на путь вне сборочного участка, на позиц ию очистки. Очистка вагонов производитсяспец иальной бригадой, находящ ейся в подчинении старшего мастера.До постановкивагонов на ремонтные позиц иисборочного участка, вагоны осматриваются заместителем начальникадепо по ремонту, [3]старшим мастером, сменным мастером ВРЦ, приемщ иком, бригадиром по описи.При осмотре вагонов определяются: правильность отц епки в ремонт; объем работ; наносятся меловыепометки на детали, требующ ие замены.[3]Вагоны с повышенным объемом ремонта направляются в участок уравнительного ремонта.Перед постановкой вагона на ремонтные пути депо мастер участка долж ен убедиться в: отсутствииостатков груза, снега и предметов, не являющ ихся деталями конструкц ии вагона; наличии техническогопаспорта на вагон, а такж е соответствие бортовой информац ии вагона (номер вагона, даты постройки иплановых видов ремонта, принадлеж ность государству-собственнику) паспортным данным.
При отсутствиипаспорта или несоответствии данных мастер участка установленным порядком оформляет на вагонтехнический паспорт формы ВУ – 4М и высылает его в ГВЦ ОАО РЖ Д.Бригадир по описи на каж дый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объёмнеобходимых работ при ремонте вагона. Опись служ ит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. Наосновании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-30,которые подписываются мастерами и служ ат требованием на получение материалов и запасных частей изкладовой депо.1.4 [3]Обоснование метода ремонта вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346940&repNumb=110/9526.05.2016АнтиплагиатРемонт вагонов в депо мож ет быть организован [1]стац ионарным (комплексно-уплотненным) или поточным (поточно-конвейерным)методом.
Принятый метод долж ен обеспечивать высокую э ффективность и качество ремонта вагонов.[1] Стац ионарный метод наиболее простой. Он характеризуется большой продолж ительностью ц икла исравнительно низкой производительностью. Сущ ность [10]данного метода заключается в том, что вагоны, поданные в вагоноремонтный участокдля ремонта, находятся на [67]одних и тех ж е позиц иях от начала и до конц а [50]работ, а рабочиеразличных профессий передвигаются от одного вагона к другому, выполняя при э томремонтно-сборочные работы.Стац ионарный метод ремонта [67]имеет недостатки: все наиболее трудоемкие работы долж ны выполняться одновременно и на всех вагонахи вынуж денные переходы рабочих вызывают значительные потери рабочего времени.Поточный метод является более совершенной формой организац ии ремонта, [15]чем стац ионарный.
Сущ ность его заключается в том, чтопроизводственныйпроц есспродолж ительностиобработкиоперац ии,илисборкивыполняемыенаизделия[10]расчленяетсяспец иализированных[42]нарабочихравныепо[10]местах,располож енных на поточной линии. При э том методе ремонта позиц ии размещ аются последовательно, всоответствии с технологическим проц ессом, авагоны перемещ аются с одной позиц ии на другую спомощ ью конвейера.Расчленениетехнологическогопроц ессаиспец иализац иярабочихместнанебольшомчислепроизводственных операц ий позволяют использовать спец иальную технологическую оснастку и внедрятькомплексную механизац ию работ на каж дой позиц ии поточной [50]линии.Производство, организованное по поточному методу, характеризуется по следующ им признакам:- разделениепроизводственного проц есса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения [10]операц ий и установление рац иональной их последовательности;- распределениеоперац ий по определенным рабочим местам и последовательным располож ением [42]рабочих мест иоборудования по ходутехнологического проц есса;- спец иализац ии рабочих мест на [10]выполнение [42]определенных операц ий;-выполнениевсехоперац ийсвозмож номеньшимиперерывами,сединымдлявсего[10]производственного проц есса ритмом;- осущ ествлением меж операц ионной [42]передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов илиизделия в ц елом, поштучно или небольшими партиями с одной позиц ии на другую;- одновременность выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каж дый данныймомент на линии имеется несколькоэ кземпляров предмета труда данного наименования на разныхоперац иях технологического проц есса;- высокой степенью механизац ии и автоматизац ии технологического оборудования, оснащ ения итранспортных устройств на отдельных операц иях и по всему проц ессу.[10]Принимаем для вагоноремонтного участка, проектируемого депо поточный метод ремонта.Для организац ии поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии.Фронт работ для вагоноремонтного участка определяется по формуле[1]:(1.6)где - заданная годовая программа вагонов, полувагонов;- простой вагонасоответствующ его типа в ремонте, часов;- годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, часов.вагонов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346940&repNumb=111/9526.05.2016АнтиплагиатПри расчете общ его фронта работ вагоноремонтного участка и его распределении по ремонтным ниткаммож ет возникнуть ситуац ия, когда, вследствие недостатка или избытка вагонов в заданной программе, необеспечивается полная занятость вагоноремонтного участка или имеет место его излишняя загрузка.В э том случае необходимо уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов.Уточненнаяпрограмма определяется по формуле[1]:(1.7)где - принятый фронт работ, обеспечивающ ий полную занятость вагоноремонтного участка.[1]вагонов.Фронт [3]работ ремонтной линии (количества позиц ий на линии) определяется по формуле[1]:(1.8)где - количество ремонтных линий, ;- количество стойл на позиц ии, .позиц ий.Продолж ительность такта выпуска вагонов из ремонта определяется по формуле:(1.9)[1] часа.Результаты расчета сводим в таблиц у 1.3.Таблиц а 1.3 - Параметры поточно-конвейерной линииПрограмма ремонтаВремя простоя изделия в ремонте t, чФонд времени работы F, чФронт работФ, вагЧисло поточных линийnЧисло позиц ий поточной линиисЧисло [29]узлов на позиц иикТакт потока τ, ч690983948102511,6Исходя из того, что уточненная программа ремонта на поточной линии меньше заданной программы,необходимо оставшиеся вагоны ремонтировать стац ионарным методом.Количество вагонов, ремонтируемых стац ионарным методом в год:.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
