636316224571295879 (1) (1191557), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Информацию на каждыйотцепленный в деповской ремонт вагон оператор ПТО заносит в АСУ .Старший мастер (сменный мастер) депо сверяет наличие вагонов,отцепленных в деповской ремонт и находящихся на пути четногосортировочного парка, с наличием их в справке у оператора-отчетникавагонного эксплуатационного депо. При отсутствии номера вагона всправке, старший мастер передает по телефону номера вагонов,15поступивших в ремонт, оператору-отчетнику вагонного эксплуатационногодепо для ввода информации в АСУ .По команде маневрового диспетчера составитель вагонного депо спомощью маневрового тепловоза производит постановку вагонов на путидепо для очистки от остатков груза, снега и предметов не являющихсядеталями конструкции вагона, и последующей их постановки в сборочныйучасток.Перед постановкой вагона на ремонтные пути депо распорядитель работ(мастер участка) должен убедиться в: отсутствии остатков груза, снега ипредметов, не являющихся деталями конструкции вагона; наличиитехнического паспорта на вагон, а также соответствие бортовойинформации вагона (номер вагона, даты постройки и плановых видовремонта, принадлежность государству-собственнику) паспортным данным.При отсутствии паспорта или несоответствии данных распорядитель работустановленным порядком оформляет на вагон технический паспорт формыВУ-14М и высылает его в ГВЦ ОАО «РЖД».
Запрещена постановка вагоновв деповской ремонт с опломбированными дверями.Ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправныхузлов и деталей 76 вагонов ранее отремонтированными или новымисоответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и 43характеристикам данной серии вагонов. Для обеспечения бесперебойногоснабжения участка необходимыми запчастями и материалами в кладовойдепо создается и постоянно поддерживается нескончаемыйтехнологический запас основных вагонных деталей и материалов.Ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектамиремонта несет старший мастер (бессменный) депо.
Непосредственно16отбором занимается сменный мастер. Ремонт кузовов и ремонт вагоновпроизводится в соответствии с требованиями по деповскому ремонту игрузовым вагонам между колеей 1520 м «Ц 13-ЦЛ-587б». Ремонттормозного оборудования производится в соответствии с «Инструкцией поремонту тормозного оборудования вагонов «Ц-13- 51 ЦЛ-945», ремонтнесъемного автосцепного оборудования – в соответствии с требованиями«Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройстваподвижного состава ж/д « 11 ИВ-ВНИИЖТ-494».На каждый отремонтированный вагон руководитель работ оформляетакт формы ВУ-36 и приложения к ней, который подписывает заместительили приемщик вагонов.
Эти документы распорядитель работ передаетоператору-отчетнику депо для составления отчетных справок No 4623, 4624.1.4 Обоснование метода ремонта вагоновВ депо ремонт вагонов может быть организован поточным илистационарным методом. 1 Выбранный метод должен обеспечивать высокуюэффективность и качество ремонта вагонов. 1Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла исравнительно низкой производительностью.
При стационарном методе 23ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся 23 на 40 одних и тех – жепозициях. На каждой из 23 позиций производится полный комплекс работ поремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельнымкомплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых 23операций и ограниченная производственная площадь, 23 отводимая подремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять 2317 23стационарное специализированное высокопроизводительноетехнологическое оборудование.
В этих условиях 23 необходимо максимальноиспользовать передвижные средства механизации, причём ремонтосуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих,которые последовательно переходят с вагона на вагон.В 23 комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовыхчастей, 23 автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов.Непосредственное руководство работой 23 бригады осуществляет мастер.Рабочие других профессий (маляры, сварщики и 23 другие), если они немогут быть полностью загружены работой, в комплексную бригаду невключаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера.Количество 23 рабочих каждой профессии определяется по нормамтрудоёмкости на единицу ремонта.Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способремонта вагонов.Поточно-конвейерным методом организации производства называетсятакой 31 метод, 30 при котором производственный процесс обработки 31 или сборкиизделия расчленяется на равные по продолжительности операции,выполняемые на специализированных рабочих местах, 29 расположенных напоточной линии.
При этом методе ремонта позиции размещаютсяпоследовательно, в соответствии с технологическим процессом, а 23 вагоныперемещаются с одной позиции на другую с 23 помощью конвейера.Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест 2318на небольшом числе производственных операций позволяют использоватьспециальную технологическую оснастку и внедрять комплекснуюмеханизацию работ на каждой позиции поточной 23 линии.Производственный процесс ремонта вагонов на потоке 40 организуется всоответствии с основными принципами организации производства:пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и 40 ритмичностью.Производство, организованное по поточно-конвейерному методухарактеризуется по следующим признакам:- разделение производственного процесса на составные одинаковыеили кратные по трудоемкости выполнения операций и установление 22рациональной их последовательности;- распределение операций по определенным рабочим местам ипоследовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходутехнологического процесса;- специализации рабочих мест на выполнение определенных операций;-выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с 30единым для всего производственного 30 процесса ритмом;-осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей,собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшимипартиями с 29 одной позиции на другую;-одновременность выполнения работ на всех рабочих местах 30 поточнойлинии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколькоэкземпляров предмета труда данного наименования на разных операцияхтехнологического процесса; 2919-высокой степенью механизации и автоматизации технологическогооборудования.
29Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо наремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные илиспециализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта.Исходя из выше перечисленного, окончательно принимаем длявагоноремонтного участка проектируемого депо поточный метод ремонта.1.5 Расчет основных параметров поточной линииДля разработки сетевого графика необходимо рассчитать основныепараметры поточной линии. Основными параметрами поточной линииявляются: фронт работ, такт поточной линии и количество изделий на однойремонтной позиции.Фронт работ определяется 1 по формуле: /1/, (1.6)где N - годовая программа ремонта 8 вагонов по типам, 1 ваг;t – простой вагона соответствующего типа в ремонте, ч; 1Fц – годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка, ч.
1При простое вагона в ремонте 8 часов:20вагонов;Принимаем 2 поточные линии по 5 позиций.Принимаем 3 стационарных стойла двухсменным режимом работыПродолжительность такта выпуска вагонов из ремонта определяется поформуле: /1/(1.8)Простой вагона в ремонте и ритм выпуска вагона из ремонта кратныпродолжительности смены. Это исключает передачу вагонов снезавершенным объемом ремонта между сменами.Расчет параметров поточной линии сводим в таблицу 1.321Таблица 1.3 – Расчет параметров поточной линииПрограммаремонтаваг.Времяпростоявагоновчас.Годовойфондвременичас.Фронтработучасткаваг.Числопоточныхлинийшт.Числопозицийшт.Числодеталей напозицииваг.Ритмпоточнойлинииминут.N t Fц Ф n c k τ4933 8 3946 10 2 5 1 96При расчете общего фонда работ вагоноремонтного участка и егораспределении по ремонтным ниткам 1 вследствие избытка вагонов взаданной программе вагоноремонтный участок не обеспечит выполнениеэтой программы при рассчитанных и выбранных параметрах поточнойлинии.
В связи с этим необходимо уточнить заданную годовую программуремонта вагонов. 522 5Исходные данные для расчета 8 сетевого графика приведены вПриложении АСетевой график разработан на вагоны нормального объема работ.Работы, выполняемые на участке подготовки вагонов к ремонту, в сетевойграфик не включены. График определяет простой вагонов в ремонте,общую трудоемкость и длительность такта выпуска. Сетевой графикпредставлен на листе 1, формата А1.Расчет параметров сетевого графика приведен в Приложении Б231.6 Подготовка вагонов к ремонту.Вагоны, отобранные в ремонт, 1 подаются на пути отстоя неисправныхвагонов, 1 находящихся на территории депо.
1 Ёмкость путей рассчитываетсяиз условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, 1 поформуле:/1(1.9)где 8 NУ - годовая программа ремонта 2 депо;DР - количество рабочих дней в году, DР=247 дней;(ваг)Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле:/9/(1.10)где - длина вагона, =13,92 мм.Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчётаразмещения 19-20 вагонов. Тогда количество путей в парке ожидания24определяем по формуле:/9/(1.11)Принимаем количество путей парка отстояПеред подачей вагонов в вагоноремонтный или уравнительный участок,вагоны очищаются от остатков груза, увязочной проволоки, обмываютсяснаружи и промываются внутри.Участок подготовки вагонов в ремонт (увязочной) оснащаетсяустановкой для очистки полувагонов от остатков перевозимых грузов имусора, стендом с приспособлениями для закрытия крышек люковполувагонов (поз.5,рис 1.1) установкой для обмывки полувагонов (поз 3 рис1.1).Работы по подготовке вагонов к ремонту организованны на трёхпозициях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
