0.Диплом.Шуплецов Андрей Сергеевич (1191421), страница 6
Текст из файла (страница 6)
- оформление натурного листа формы ВУ-51 и журнала колесного цеха формы ВУ-53.
Колесные пары, поступившие после ремонта со сменой элементов или нового формирования с заводов и вагоноколесных мастерских, проходят входной контроль на позиции (3). На дисках колесных пар проставляется необходимая для ремонта информация: ремонт с обточкой или без обточки; геометрические размеры элементов колесной пары; код дефектов, повреждений и износов колесной пары и её элементов; вариант исполнения крепления подшипника (торцевая гайка или тарельчатая шайба); проставляется отметка о назначенном виде ремонта колесной пары. Дальнейший путь колесной пары зависит от вида назначенного ремонта. Обыкновенное или полное освидетельствование или освидетельствование со сменой элементов /4/.
2.4 Организация работы участка ремонта колесных пар с обыкновенным освидетельствованием (текущим ремонтом)
Колесная пара, которой назначено обыкновенное освидетельствование, с позиции контроля (3) подается на участок промежуточной ревизии (19) на стенд Эксперт Д. Стенд Эксперт Д предназначен для выявления неисправностей роликовых подшипников колесных пар без демонтажа буксовых узлов при промежуточной ревизии. Он используется для колесных пар с любым типом букс и позволяет выявлять следующие неисправности подшипников:
- задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец подшипников;
- усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец, а также роликов;
- разрывы внутреннего кольца;
- сколы борта наружного кольца;
- сколы торцов роликов;
- задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца и на поверхности ролика;
- изломы упорного кольца и сепаратора.
В случае обнаружения одной из вышеперечисленных неисправностей колесной паре назначается полное освидетельствование, и она с помощью мостового крана устанавливается на путь. Колесные пары, в которых не выявлены вышеперечисленные дефекты, подаются последовательно на позиции (5), (17) для производства неразрушающего контроля элементов колесных пар. Колесные пары, которым требуются ремонт с полным освидетельствованием, также проходят неразрушающий контроль на позиции неразрушающего контроля (5),(17). Колесные пары, у которых не выявлены дефекты на поверхности катания колес, дисках и оси, мостовым краном с позиции дефектоскопии подаются на стенд (19). На данной позиции производят промежуточную ревизию буксового узла и замену смотровых крышек на технологические крышки для колесных пар /4/.
2.5 Промежуточная ревизия буксового узла
Ревизию осуществляет слесарь по ремонту подвижного состава не ниже 5 разряда, имеющий соответствующее удостоверение. Ревизия букс осуществляется под контролем бригадира или мастера участка. Слесарь очищает от грязи буксу, крепительную и смотровую крышки. При производстве промежуточной ревизии роликовых букс вагонов бригадир колесного цеха производит отбор смазки из каждой буксы для проверки ее качества на наличие механических примесей, воды и элементов износа (железа и цветных металлов). При обнаружении загрязнений смазки буксовый узел подлежит полной ревизии. При проведении промежуточной ревизии буксовых узлов запрещается добавлять смазку «Буксол» в буксовые узлы, эксплуатируемые на смазке ЛЗ-ЦНИИ и наоборот. Ревизия букс осуществляется в соответствии с требованиями «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками». На смотровых крышках буксовых узлов, заправленных смазкой «Буксол» наносится трафарет «Буксол», а на левом верхнем болту крепительной крышки левой шейки оси устанавливают бирку, на которой выбита маркировка БУКСОЛ. Каждая партия смазки ЛЗ-ЦНИИ или «Буксол», добавляемая в буксовый узел при промежуточной ревизии, должна пройти 100% входной контроль качества в специализированной лаборатории. Проведение промежуточной ревизии регистрируется бригадиром в журнале формы ВУ-92 /4/.
2.6 Организация работы участка по ремонту колесных пар с полным освидетельствованием (средним ремонтом)
Колесные пары, которым назначено полное освидетельствование, мостовым краном подаются на позицию ремонта.
Средний ремонт колесным парам выполняется:
- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;
- после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
- при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке;
- при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;
- при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;
- после выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;
- через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников;
- колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными; Прошедшим последний средний ремонт пять и более лет назад; Подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад.
- при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;
- при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;
- при повреждении наружных колец подшипников кассетного типа с адаптером в виде трещин, отколов, раковин;
- при выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс или уплотнения подшипников кассетного типа;
- при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;
- при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;
- при наличии на поверхности катания колес колесных пар: а) неравномерного проката - 2,0 мм и более. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм; б) ползуна - глубиной 1,0 мм и более, в) навара - высотой 1,0 мм и более;
- при капитальном ремонте колесных пар;
- при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований;
- при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов;
- при недопустимом нагреве буксовых узлов.
При среднем ремонте колесных пар производят:
- обмывку колесных пар, корпусов букс и адаптеров, элементов торцевого крепления и демонтированных блоков (наружные кольца с роликами и сепараторами) и внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических;
Запрещается производить обмывку, разборку и ремонт подшипников сдвоенных и кассетного типа в условиях ремонтного предприятия. После демонтажа они отправляются в сервисные центры предприятий-производителей подшипников;
- демонтаж и монтаж буксовых узлов (полную ревизию);
- ремонт подшипников роликовых и цилиндрических;
- восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);
- НК элементов колесных пар и деталей подшипников;
- контроль геометрических параметров и величин износов элементов колесных пар на соответствие нормам, установленным в соответствии с требованиями;
- выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов на установках, соответствующих техническим требованиям. Результаты контроля заносятся в журнал формы ВУ-90 в графу «Примечание» (приложение Ж). При неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядке производится демонтаж второго буксового узла.
При проведении среднего ремонта колесных пар наносятся знаки и клейма:
- на торце оси с левой стороны колесной пары;
- на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепи- тельной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс;
- на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпус буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером.
При монтаже буксовых узлов на том же предприятии, где производился капитальный ремонт колесной пары дополнительно наносятся знаки и клейма. При использовании в буксовых узлах смазок Буксол или ЗУМ устанавливается бирка. При использовании в буксовых узлах опытных подшипников или смазок дополнительная маркировка производится по согласованию с железнодорожными администрациями в установленном порядке. Каждая колесная пара после проведения ей среднего ремонта должна быть принята мастером или бригадиром. Данные о проведении среднего ремонта колесной пары заносятся в журналы форм ВУ-53, ВУ-90 и ремонтную карточку колесной пары грузового вагона /4/.
2.7 Приемка отремонтированных колесных пар
Приемка колесных пар после полного освидетельствования производится на позиции монтажа буксового узла. Приемка колесных пар после обыкновенного освидетельствования производится на стенде для проведения промежуточной ревизии. На данных позициях имеется необходимое оборудование, приспособления, средства измерения и шаблоны. Бригадир выполняет окончательный осмотр колесных пар, проверку качества ремонта, обмер элементов и клеймение.
После обыкновенного освидетельствования, поступившие на позицию колесные пары, тщательно осматривают с обмером элементов в объеме, обусловленном требованиям. После ремонта и полного освидетельствования бригадир на левом торце оси ставит клейма о производстве полного освидетельствования (клеймо 668, месяц и год ремонта), клеймо “20”на одном из колес каждой колесной пары в рамке 20х15 мм с обрамлением белилами. Определение места постановки клейма производится на ободе колеса с наружной стороны при помощи металлической линейки, при этом отсчет ведется от последней цифры клейма предприятия-изготовителя слева направо на расстоянии 20 мм. Место постановки клейма зачищается шлифовальной машинкой с абразивным кругом шириной 20 мм. После монтажа буксового узла на бирке под левым верхним болтом крепительной крышки со стороны правой оси бригадир наносит выбивает индивидуальный номер колесной пары, дату последнего полного освидетельствования, условный номер предприятия, производившее освидетельствование и монтаж букс, код государства – собственника. При каждой обточке поверхности катания колес, выполняемой при обыкновенном освидетельствовании бригадир колесного участка выбивает на дополнительной бирке знаки “01” или “02” соответственно после первой и второй обточек, месяц и год проведения обточки и условный номер депо. Дополнительную бирку слесарь устанавливает под правым верхним болтом крепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары. Клеймение торца оси и стопорной шайбы о произведенной обточке поверхности катания не производится. При отсутствии дополнительной бирки слесарь ставит ее при обточке при обыкновенном освидетельствовании. При второй обточке клейма первой обточки остаются без переноса на основной бирке.
На участке по ремонту колесных пар имеются следующие клейма:
а) клеймо с присвоенным условным номером 668;
б) комплект цифровых клейм для указания месяца и года ремонта;
в) комплект цифровых клейм для указания индивидуального номера колесной пары;
г) клеймо “20”;
д) клеймо «М» - монтаж буксового узла.
Знаки и клейма хранятся в специальном ящике под замком. Запрещается передавать знаки и клейма из одного участка в другой, а также выдавать их лицам, не имеющим удостоверения на право освидетельствования колесных пар. Притупившиеся или сломавшиеся знаки должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причины их изъятия. При клеймении колесных пар следует обращать внимание на ясность набитых знаков и клейм. Ранее проставленные знаки и клейма предыдущего полного освидетельствования необходимо удалить обточкой или зачеканкой. После нанесения знаков и клейм колесные пары подаются на позицию для окраски. Колесные пары окрашивают в соответствии с “Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар”. Запрещается окрашивать диски колес колесных пар. Для окраски вагонных колесных пар применяются лакокрасочные материалы черного цвета: эмали ХВ-1100 (ГОСТ 6993-79), ХС-010 (ГОСТ 9355-81), ХС-119 (ГОСТ 21824-76) . Допускается применение других лакокрасочных материалов для окраски колесных пар по согласованию с ЦВ МПС. Окраска производится кистью, валиком или распылением /4/.
2.8 Подбор колесных пар под вагон
При выпуске вагонов из всех видов ремонта подбор и подкатка колесных пар под вагоны производится в соответствии с требованиями Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Колесные пары подбираются попарно на одну тележку или, по возможности, сразу четыре на вагон. Подобранным колесным парам присваиваются порядковые номера в соответствии с порядком их подачи в тележечный участок для подкатки под тележки. Бригадир отделения обыкновенного освидетельствования колесных пар по заданию сменного мастера вагоносборочного участка подбирает отремонтированные колесные пары под вагоны деповского ремонта в соответствии с диаметрами колес. Для этого бригадир замеряет диаметры колесных пар на позиции обыкновенного освидетельствования и позиции накопления колесных пар перед монтажом буксовых узлов и заполняет таблицу, куда заносятся номера колесных пар, их диаметры и порядковые номера подачи, по которым колесные пары подаются на позицию окраски и далее в тележечный участок. Порядковые номера бригадир записывает мелом на внешней грани колес колесных пар с обеих сторон. Приоритетная постановка колесных пар на колесотокарные станки, позиции дефектоскопии и монтажа буксовых узлов осуществляется по возможности в соответствии с присвоенным порядковым номером колесной пары, начиная с наименьшего номера, для обеспечения бесперебойной подачи колесных пар под вагоны. Подбор и подача колесных пар на участок текущего отцепочного ремонта осуществляется по заявке мастера участка текущего отцепочного ремонта в соответствии с требуемыми диаметрами колес. Колесные пары, подкатываемые под вагоны с увеличенной нормой общего пробега 160 тыс.км (полувагоны, цистерны, фитинговые платформы), у которых ремонт тележек произведен по требованиям капитального ремонта, должны отвечать требованиям «Инструкции по осмотру, освидетельствованию колесных пар» ЦВ/3429 приложение 6, столбец 3 - размеры при заводском ремонте. Буксовые узлы таких колесных пар проходят полное освидетельствование. Колесные пары Румынского производства и колесные пары с водильными отверстиями под вагоны не подкатываются. Разрешается подкатка колесных пар с водильными отверстиями под вагоны путейской техники, курсирующих в пределах одной дороги. Колесные пары, подкатываемые под модернизированные тележки должны иметь толщину обода колеса не менее 35 мм. Колесные пары, подкатываемые под платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, должны иметь толщину обода колеса не менее 45 мм. При производстве ремонта вагонов, принадлежащих коммерческим организациям, замену колесных пар, требующих полного или обыкновенного освидетельствования, осуществлять исключительно на колесные пары собственников вагонов. Ремонт колесных пар осуществлять только для организаций, имеющих свой подвижной состав. Учет и контроль колесных пар вагонов, принадлежащих коммерческим организациям, поступающих в ремонт, оформлять в специально заведенном журнале формы ВУ-53. При замене узлов и деталей колесных пар, принадлежащих коммерческим организациям, мастер (а в его отсутствие, бригадир) составляет акт замены дефектных узлов произвольной формы с указанием номера вагона, из под которого выкачена колесная пара, номера колесной пары, наименования, номеров (при наличии) и количества замененных дефектных узлов и деталей. Акт подписывается мастером (бригадиром), приемщиком вагонов и дефектоскопистом, забраковавшим деталь. Ответственность за своевременное составление актов и передачу их в бухгалтерию несет мастер колесно-роликового участка. После проведенных мероприятий мастер или бригадир должен связаться с собственником колесной пары, объяснить причину браковки и предложить несколько вариантов по замене колесной пары. Колесные пары стараются подбирать близкие по параметрам забракованной. Собственник может приобрести колесную пару в ремонтируемом депо или купить и доставить ее самостоятельно /4/.
2.9 Средства измерений и шаблоны
Для обеспечения качественного осмотра, ремонта и освидетельствования колесных пар на участке по ремонту колесных пар вагонного депо имеются необходимые средства измерения и шаблоны, согласно “Альбома чертежей измерительного и поверочного инструмента колесных пар вагонов. Перечень и количество единиц каждого наименования средств измерений и шаблонов указаны в таблице 2.2. Средства измерений и шаблоны должны содержаться в чистоте и исправности. На рабочих местах средства измерения и шаблоны хранят в готовальнях и других упаковках, предохраняющих от повреждений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
