Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

А = 45000+4025307= 4070307рублей

Статья 765 «Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования»

Стоимость силовой электроэнергии для производственных целей определяется по формуле /12/:

Э_сил= К_спр· Ц_э· К·∑Р_уст· Ф_об· η_з, (5.8)

где К_спр - коэффициент спроса, 0,35;

Ц_э- стоимость 1 кВт • ч электроэнергии, 4,11 руб.;

К- коэффициент учитывающий потери электроэнергии в сети, 1,2;

∑Р_уст- суммарная мощность оборудования, 250 кВт;

Ф _об годовой фонд работы оборудования, 3749 часов;

η_з-коэффициент загрузки оборудования, 0,7.

Подставляя численные значения в формулу получаем /12/:

Э_сил= 4,11∙1,2∙0,35∙250∙3749∙0,7=1132516,7 рублей

Стоимость материалов и запасных частей на ремонт и содержание оборудования определяем в размере 1-1,5% от его стоимости /12/:

=4025307 ∙ 0,015=60379,6 рублей

Остальные расходы принимаем в размере 1% от всех расходов, ранее считанных в статье /12/:

=(1132516,7 +60379,6) ∙0,01=11928,96 рублей

Итого расходов по статье /12/:

=1132516,7 +60379,6+11928,96 =1204825,26 рублей

5.4 Расходы на материалы и запасные части

Расчет затрат на материалы следует рассчитывать, исходя из норм расходов по отдельным видам материалов на единицу продукции, на основании данных преддипломной практики. Расчет сводим в таблицу 5.4.

Таблица 5.4-Расчет затрат на материалы

Окончание таблицы 5.4

Сравнительная характеристика ремонта колесных пар с разными подшипниками приведена в таблице 5.5.

Так как в данном дипломном проекте производится внедрение установки для произведения монтажа кассетных подшипников, то произведем анализ себестоимости ремонта колесной пары в существующем и проектируемом участках.

Таблица 5.5-Сравнительная характеристика ремонта колесной пары с кассетным подшипником и подшипником качения

В результате сравнения себестоимости и межремонтных сроков видно, что срок службы кассетного подшипника в 1,6 раза больше, чем колесной пары с подшипниками качения, также себестоимость ремонта колесной пары кассетного подшипника заметнее ниже.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе дипломного проекта спроектировано депо для ремонта крытых вагонов. К разработанному депо прилагаются два чертежа. На чертежах представлены основное здание и генеральный план депо. Прилагается линейный график по ремонту крытого вагона. Во второй части дипломного проекта были рассмотрены вопросы по модернизации колесно-роликового участка. В ходе анализа существующего участка была разработана маршрутная технология и технические карты ремонта колесной пары при текущем и среднем ремонтах. В данном дипломном проекте разработан участок по демонтажу и монтажу кассетных буксовых узлов. Спроектировано устройство для доставки буксовых узлов к установке. Описана технология работы установки с разработанным приспособлением. В дипломе приводится сравнительная характеристика существующего и спроектированного колесно-роликового участка. Описана работа спроектированного участка, а также представлены чертежи, на которых располагаются спроектированный цех и внедряемая установка. Также рассчитана себестоимость ремонта колесной пары и рассмотрены вопросы по организации мер безопасности в роликовом участке.

Список использованных источников

1. М.П. Михалевич, Ю.П. Федосеев. Депо для ремонта грузовых вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта; ДВГУПС. Каф. «Вагоны». - перераб. и доп. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 33 с.: ил.

2. Коломийцев, Б.Ф. Организация и планирование производства на вагоноремонтных предприятиях: Методические указания на выполнение дипломного проекта / Б.Ф. Коломийцев; ДВГУПС. Каф. «Вагоны». - Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - 40с.: ил.

3. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. - М: Транспорт, 1991.-33с.

4. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм): утв. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта 16.5.2012: ввод в действие с 1.01.2013.

5. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://texnokom-nn.ru.

6. Я.В. Жатченко, И.И. Лаптева. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Методическое пособие на выполнение курсового проекта. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 48 с.: илл.

7. Я.В. Жатченко, И.И. Лаптева. Приводы вагоноремонтных машин: Методические указания на выполнение расчета гидравлического привода. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - с.: илл.

8. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://ariscompany.ru/katalog/formovye-rti/manzhety-gidravlicheskie-gost-6969-54-tu-381051725-86/.

9. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. / под ред. Л. А. Михайлов, В. П. Соломин, А. Л. Михайлов, А. В. Старостенко и др. – СПб.: Питер, 2006. – 302 с.: ил.

10. Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (ПЭВМ): ИОТ-ВЧДР-3-057-2011: Начальником вагонного депо 01.07.2010: ввод в действие: 01.07.2010.-приказом начальника депо.

11. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава: ИОТ-ВЧДР-3-065-2011: Начальником вагонного депо 01.07.2010: ввод в действие: 01.07.2010. - приказом начальника депо.

12.. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. / под ред. Н.П. Терешина, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. – СПБ.: Москва, 2012. – 536 с.: ил.

Характеристики

Список файлов ВКР