0.Диплом.Шуплецов Андрей Сергеевич (1191421), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

_, (1.1)

где, - количество календарных дней в текущем году, ;

7 - количество дней в неделе;

- количество праздничных дней в году не совпадающих с субботами и воскресеньями;

- продолжительность рабочих часов в неделе-40 часов, а для вредных и тяжёлых работ - 36 часов;

- продолжительность смены, 8 ч;

- количество смен, =2.

На 2017 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1973 ч. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе составит 3946 ч.

Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя в ремонте определяем по формуле F_д.об, ч. /1/:

_, (1.2)

где, - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо, ;

- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,

=0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего ,ч. /1/:

(1.3)

где - годовой фонд рабочего времени рабочего, равный фонду работы депо в одну смену;

- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине, .

Расчеты фондов рабочего времени депо сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2-Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов.

(СТОИРВ - ГР) представляет собой достаточно сложную инженерную проблему, и её решение требует реализации нескольких этапов работ, определенных «Программой реализации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ (пробег в километрах), разработанной ОАО «РЖД».

На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО «РЖД» , зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) в установленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов. Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта производится следующим образом:

Суточным планированием занимается экономист-нормировщик. Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно.

Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта.

Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах. Первый вручается дежурному по станции, второй - мастеру вагоноремонтного участка.

Перед подачей вагонов в ремонт их выставляют на путь вне сборочного участка, на позицию очистки. В процесс очистки вагонов входит: удаление остатков грузов (крупных частиц); убирается увязочная проволока; происходит мойка вагонов перед постановкой их в ремонт. Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера.

Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, а так же в соответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки, установленным порядком, ВЧД на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ОАО «РЖД» .

Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

В депо ремонт вагонов может быть организован поточным или стационарным методом. Выбранный метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

Дальнейшим продолжением совершенствования стационарного метода стал стационарный комплексно-уплотнённый метод ремонта вагонов. При этом методе грузовые вагоны, не требующие полной окраски, ремонтируются за время, равное половине продолжительности рабочей смены, а с полной окраской - смену. Перед началом рабочей смены производиться подача вагонов на вагоносборочный участок, а в обеденный перерыв - выпуск вагонов с частичной окраской из ремонта и постановка новой партии вагонов. В конце смены выпускаются вагоны с частичной окраской, поданные в обеденный перерыв, а также вагоны с полной окраской, поставленные на ремонт в начале смены. Подача и уборка вагонов перед началом смены и в обеденный перерыв не нарушают режима работы бригад и создают условия для более полного использования рабочего времени.

Но при этом чётко организованная подача вагонов в ремонт и уборка их из ремонта имеют решающее значение. Сбои в подаче или выводе вагонов приводят к нарушению ритма работы комплексных бригад и создают угрозу длительной задержки вагонов, нарушению норм простоя вагонов в ремонте.

При комплексно - уплотнённом методе ремонт осуществляется комплексной бригадой и на вагоне одновременно работает максимально допустимое количество рабочих, благодаря чему создаются условия организации ремонта вагонов с большой плотностью и параллельностью работ на вагоне. В этих условиях особое значение приобретает соблюдение последовательности и определённого порядка выполнения работ, который устанавливается графиками технологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутых в депо средне - прогрессивных норм выработки.

В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов. Непосредственное руководство работой бригады осуществляет мастер.

Рабочие других профессий (маляры, сварщики и другие), если они не могут быть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество рабочих каждой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта.

П

11

оточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработки детали или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях).

Позиции располагаются в последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, как правило, при помощи специальных транспортных средств.

Поступательное и планомерное движение обрабатываемых или собираемых изделий в поточном производстве обеспечивается соблюдением равенства или пропорциональности производительности рабочих мест и соответствия этой производительности установленному ритму, что обеспечивает равномерный (ритмичный) выпуск изделий через одинаковые промежутки времени. Поточные методы организации производства широко применяются во многих отраслях промышленности.

Поточный и стационарный методом ремонта наиболее рациональные способы ремонта вагонов.

Поточным и стационарным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.

Поточным и стационарный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний ОАО «РЖД».

Учитывая выше изложенное принимаем поточный и стационарный метод.

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация

Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии.

Фронт работ вагоноремонтного участка рассчитываем по формуле /1/:

, (1.4)

где, N - годовая программа ремонта вагонов, N = 6000;

t - простой вагона в ремонте, в настоящее время, составляет 8 часов;

F - годовой фонд времени работы депо, F = 3946 часов.

=12,16 ваг.

Результат анализа существующих поточных линий по ремонту вагонов передовых депо указывает на то, что наилучшие показатели ремонта достигаются при наличии 2 или 3 ремонтных линий, с числом ремонтных позиций от 3 до5. Исходя из этого, принимаем количество ремонтных линий n = 3 и количество вагонов на одной ремонтной позиции ремонтной линии к = 1 вагон. Фронт работ принимаем Ф = 10 . При этом число позиций находим по формуле /1/:

(1.5)

Характеристики

Список файлов ВКР