Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

где, n₁ - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых в вагоноремонтном участке, участке подготовки вагонов к ремонту и уравнительном участке;

n₃ - численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо.

По линейному графику определяем трудоёмкость ремонта крытого вагона на поточной линии, принимаем 16 человек в вагоносборочном участке.

На участке уравнительного ремонта вагонов принято 7 человек, для одной смены.

Количество вспомогательных рабочих принимаем, как процент от основных работников, который в соответствии с /1/, составляет 16%.

Определим количество людей в вагоноремонтном участке:

чел.

Численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо определяется по формуле, 1.13 /1/:

, (1.15)

где, N - годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа,

N = 6000;

T_к - трудоемкость ремонта крытого вагона. Принимаем в соответствии с /2/ T_к = 127 чел∙ч;

F_н.р. - номинальный годовой фонд одного рабочего при двухсменной работе, F_н.р = 3946 ч.

чел.

Общая явочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит:

чел.

Общая списочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит:

чел.

1.11 Разработка плана основного здания депо

В данном подразделе выполнена планировка оборудования и участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов. План основного здания депо представлен на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.02.

1.12 Разработка схемы генплана депо

В данном дипломном проекте разрабатывается только часть генплана, на которой показывается все необходимые здания, сооружения, склады, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. Генеральный план депо представлен на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.03.

1.13 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку спроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, используются:

Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо /3/:

, (1.16)

где, N_год - годовая программа ремонта полувагонов, N_год = 6000;

n₁ - численность основных и вспомогательных рабочих в вагоноремонтном участке, n₁ = 27 чел.;

Годовой выпуск вагонов, приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков /3/:

, (1.17)

где, n - общий явочный контингент основных рабочих в депо, n=444 чел.;

Годовой выпуск с одного м² основных и вспомогательных участков и отделений /3/

, (1.18)

где, N_год - программа ремонта вагонов, N_год = 6000;

Коэффициент застройки /3/:

, (1.19)

где, S_уч - площадь основных и вспомогательных участков и отделений,

S_уч = 7200 м²;

S_зд - все крытые здания и сооружения их площадь, S_зд = 11701 м²;

S_общ - общая площадь, занимаемая депо, S_общ = 103550 м²;

Коэффициент использования территорий /3/:

, (1.20)

Коэффициент озеленения /3/:

, (1.21)

где, S_зел - площадь зеленых насаждений, S_зел = 10050м^2..

Значения технико-экономических показателей депо представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8-Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

2 ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА КРЫТЫХ ВАГОНОВ С РАЗРАБОТКОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВЧДР СТАНЦИИ РУЖИНО

2.1 Режим работы и контингент участка

Работа колесно-роликового участка организована в две смены по два дня с 8-00 до 20-00 час с перерывом на обед с 12-00 до 13-00 час.

Регламентированные перерывы для отдыха рабочих следующие:

с 10-00 час до 10-15 час, с 14-40 час до 14-50 час, с 17-15 час до 17-30 час.

В соответствие с выполняемым объемом работы устанавливается следующая технологическая численность работников участка по ремонту колесных пар, гарантирующая необходимое качество выполняемых работ и обеспечивающая безопасность труда. Количество рабочих их разряд и должность приведены в таблице 2.1. Существующий колесно-роликовый участок представлен на чертеже формата А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.04.

Таблица 2.1-Контингент и численность рабочих

2.2 Организация работы в колесно-роликовом участке

В колесном парке производятся следующие работы:

а) разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих с линейных ПТО;

б) учет наличия исправных и неисправных колесных пар;

в) хранение отремонтированных и ожидающих ремонта колесных пар;

г) транспортирование колесных пар в цех для ремонта и уборка из цеха отремонтированных;

д) погрузка неисправных колесных пар для отправки в ВКМ и на ремонтные заводы, пересылки исправных колесных пар на линию;

е) накопление и погрузка стружки и металлолома.

Пути колесного парка по назначению разделены на:

а) рабочий парк;

б) запасной парк;

в) парк для хранения отремонтированных колесных пар;

г) кагат для хранения стружки и запасных частей.

Поступающие в колесный парк исправные и неисправные колесные пары осматривает мастер или бригадир, или лицо, имеющее право полного освидетельствования. Поступившие колесные пары осматривают и описывают. Запись ведется в журнале формы ВУ-54. Предварительный осмотр выполняют с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесных пар, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта. При осмотре обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса для обнаружения признаков сдвига их на оси. Места выявленных трещин и другие подозрительные места обводят мелом. Осмотренные и взятые на учет колесные пары ставят на соответствующий специализированный путь рабочего парка или при необходимости подают непосредственно на обмывку в цех. После ремонта, клеймения и окраски колесные пары подают в тележечный участок для постановки их под вагоны деповского ремонта или транспортируют на соответствующие пути парка готовой продукции для дальнейшей постановки их под вагоны текущего отцепочного ремонта. Хранение колесных пар с буксами на роликовых подшипниках с отсутствующими или не закрытыми смотровыми крышками, а также транспортирование их с лабиринтными или внутренними кольцами без букс в вагонах не разрешается. У отправляемых в ремонт на завод или ВКМ неисправных колесных пар наносят условную разметку вида ремонта и обводят мелом места расположения трещин. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы колесные пары не ударялись одна о другую, не захватывались цепями или траверсами подъемных механизмов за шейки и предподступичные части осей. Не разрешается сбрасывать колесные пары с платформ и автомашин. Порядок размещения колесных пар в полувагоне и правила крепления их установлены техническими условиями погрузки и крепления грузов. На каждый полувагон с отправленными колесными парами оформляется пересылочная ведомость. Колёсные пары , не бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять лет и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке пол вагоны подвергаются полной ревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергаются обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс. Перед постановкой колёсных пар в комплекте с буксами в колёсный парк буксу проворачивать на шейке 15-20 раз. Колёсным парам, находящихся в запасном парке, аналогичное проворачивание букс производить каждые шесть месяцев /4/.

2.3 Осмотр и очистка колесных пар

Все колесные пары, поступившие в ремонт, подаются на вращатель (2) позиции входного контроля, на котором бригадир производит предварительный осмотр колесных пар до их очистки с целью выявления ослабления или сдвига ступицы колес на оси и трещин в элементах колесных пар. При обнаружении данных дефектов колесная пара бракуется, на диске колеса проставляется надпись «брак», производится отметка в журнале формы ВУ-53. Отбракованная колесная пара мостовым краном подается на пути колесного парка и козловым краном на путь накопления отбракованных колесных пар. Колесные пары, в которых не обнаружены вышеперечисленные дефекты, поштучно подаются в установку для очистки колесных пар (4), в которой производится подготовка поверхностей колесных пар перед их дефектоскопией. При необходимости доочистки, колесная пара устанавливается на вращатель, где производится ручная доочистка поверхностей колесной пары. Если не требуется доочистка поверхностей, колесная пара поступает на вращатель (2), где производится:

- визуальный контроль всех поверхностей колесной пары;

- обмер геометрических размеров колесной пары и корпусов букс;

- вскрытие и закрытие смотровых крышек колесной пары с двух сторон для определения вида ремонта колесной пары;

Характеристики

Список файлов ВКР