Диссертация (1173379), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Кроме того им быловнесено предложение связать каждый поселок шоссейной дорогой савтомагистралью.223Рассмотрение вышеизложенных предложений Б.Н. Черноусов поручилзаведующему отделом городского хозяйства В.Г. Кожемякину, сделав назаписке Нескородьева собственноручно надпись: «Рассмотрите вместе с нимэту записку, что конкретно можно сделать в Московской области…».224Как следует из ответа на имя Б.Н.
Черноусова, В.Г. Кожемякинпригласил Н. Нескородьева для совместного рассмотрения его предложений.221ЦГА Москвы, Ф. П-3, Оп. 96, Д. 13, Л. 32.ЦГА Москвы, Ф. П-3, Оп. 67, Д. 53, Л. 6.223Там же, Л. 6-18.224Там же, Л. 6.22275Однако сам он без особого энтузиазма отнесся к их рассмотрению,подчеркнув, что предложения эти новинкой не являются, а некоторые из нихвходят в сферу ответственности других отделов МК ВКП(б). Он такжеуказал, что вопрос создания сервисных станций был включен в план работытреста «Росавтообслуживание». Однако В.Г.
Кожемякин отметил, что рядпредложенных т. Нескородьевым мероприятий по улучшению обслуживанияпассажиров на автомагистралях стоит учесть областным организациям привыполнении их работы.225 Были воплощены в жизнь предложения Н.Нескородьева или нет достоверных сведений не сохранилось, однако судя подостаточно критическому отзыву В.Г. Кожемякина, его предложения леглина полку.Итак, подводя итог, стоит отметить, что реконструкция и развитиеавтодорожнойсистемыМосквыиМосковскойобластипроходилонеодинаково. В Москве на протяжении длительного времени наблюдалосьотставание от плана, в Московской области – напротив, планы регулярноперевыполнялись.Спомощьюактивноговключениярабочихвсоциалистические соревнования часто удавалось ликвидировать отставанияот плана. Надо признать, что с учетом всех трудностей с выполнениемпятилетнегопланадорожно-строительныеорганизацииМосквыиМосковской области проделали большую работу.
За годы четвертойпятилетки укрепилась трудовая дисциплина, рабочие получили технику, чтопозволило создать базу для развития автодорожного строительства в регионе.225ЦГА Москвы, Ф. П-3, Оп. 67, Д. 53, Л. 3-5.76§ 5. Восстановление и развитие транспортной системы Москвы иМосковской области в 1946 -1950 гг.ВосстановлениеиразвитиетранспортнойсистемыМосквыиМосковской области было одним из ключевых направлений в годы четвертойпятилетки.
Транспортная инфраструктура имела большое значение как дляМосквы, так и для Московской области, так как транспорт выполняет важныефункции по обеспечению трудовых, культурных и бытовых поездок.Пятилетний план для Москвы предусматривал восстановление довоенногоуровня работы городского транспорта, а также дальнейшее его развитие почасти обеспечения населения пассажирскими и грузовыми перевозками. Загоды войны парк московских трамваев, троллейбусов, автобусов сильносократился, грузовые и легковые такси были переданы на нужды армии.226 Всложившейся ситуации, при острой нехватке пассажирского транспортазначительно увеличить перевозки населения было возможно только путемграмотного распределения транспорта по маршрутам.Предусмотренныезакономопятилетиемпланеразвитиеметрополитена, увеличение подвижного состава трамваев, троллейбусов иавтобусов должны были обеспечить увеличение годовых перевозокпассажиров в 1950 году до 3,350 млн.
человек, тем самым на 27% превзойтидовоенный уровень 1940 года.Одним из основных направлений развития городского транспорта былостроительство четвертой очереди метрополитена и ввод в эксплуатациюучастка метро Курский вокзал – Центральный парк культуры и отдыха в1948 году и участка метро Курский вокзал – Комсомольская площадь в 1950году, замкнуть кольцевую линию метро планировалось в 1952 году.227Большое внимание уделялось развитию наземного электротранспорта226Попов Г.М. Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвына 1946-1950 годы. С. 25.227Там же, С.
26.77какперспективногопреимуществповидатранспорта,сравнениюсимеющегоавтотранспортом.рядсущественныхПодвижнойсоставмосковских троллейбусов в период 1946-1950 годов планировалосьпополнить на 1060 новых машин, после чего его общая численностьсоставила бы 1410 машин, что почти в три раза превысило бы уровень 1940года. Для нового подвижного состава в течение пятилетки намеченопостроить пять троллейбусных парков.228Во время войны автобусное сообщение в Москве практическипрекратилось, хотя оно имело несомненный ряд преимуществ по сравнениюс другими видами городского транспорта. Развитие автобусного транспортапредусматривало увеличение к 1950 году парка до 3 тыс.
машин, чтопревышало уровень 1946 года в 2,5 раза. К 1946 году было восстановленооколо 600 автобусов, что позволило открыть 25 автобусных линий.229За годы четвертой пятилетки планировалось полностью восстановитьпарк легковых и грузовых таксомоторов, которых столица лишилась в ходевойны. В 1950 году парк легковых такси собирались увеличить до 3 тыс.машин. В феврале 1946 года в столице возобновились грузовые и таксоперевозки концу 1946 года парк грузовых такси должен был достичьдовоенного уровня, а в 1950 году количество грузовых такси должноувеличиться до 1 500 машин, что на 66% должно было превысить довоенныйуровень.230Несмотря на активное развитие всех видов транспорта, в годычетвертой пятилетки трамвай оставался основным видом городскоготранспорта по объему перевозок населения.
Трамваи Москвы перевозили57% пассажиров, метрополитен 32-33%, остальные виды транспорта троллейбус, автобус и такси по объему перевозок значительно уступалитрамваю. Была запланирована модернизация части моторных вагонов, для228Попов Г.М. Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвына 1946-1950 годы. С. 27-28.229Там же, С. 28.230Там же, С. 29.78расширения трамвайного сообщения строительство 80 километров новыхтрамвайных путей, в том числе в Нагатино и городок Метростроя, к стадиону«Сталинец» в Измайлово, Черемушки, пос. Подбельского и в Химки, а такжеоборудование узлов и поворотных колец на ряде площадей.
Такжепланировалосьреконструироватьимеющиесятрамвайныепутивцентральных районах города. Для обслуживания и развития подвижногосостава планировалось открыть новое Нагатинское депо, 5 производственныхбаз для дистанций службы пути и 5 районных баз по обслуживаниюконтактной сети, провести реконструкцию заводов московского трамвая,перевести завод «ОВАРЗ» на поточный метод ремонта вагонов, доведя егомощность в 1949 году до 900 капитальных и больших периодическихремонтов в год. Для обеспечения энергоснабжения трамваев и троллейбусовнамечалось построить 13 новых тяговых подстанций мощностью в 38 тыс.квт., кабельные и контактные сети.231ВажнымкоммуникациймоментомМосквывиразвитииМосковскойулучшенииобластитранспортныхсталипланыпоэлектрификации пригородных железных дорог.
В течение 1946-1950 годовпланировалось электрифицировать пригородные участки железных дорогпротяжѐнностью около300км.ПоОктябрьскойжелезной дорогеэлектрифицируется участок Москва – Крюково, по Московско-Киевскойжелезной дороге Москва – Апрелевка, по Калининской железной дорогеНахабино – Новоиерусалимская, по Московско-Донбасской железной дорогеМосква – Домодедово, по Курской железной Подольск – Львовская, поЗападной железной дороге Сетунь – Одинцово – Голицыно.
Было намеченоорганизовать кольцевое движение электропоездов Москва – Курская –Фрязево – Ногинск – Монино – Мытищи – Москва по Ярославской железнойдороге.ПланировалосьэлектрифицироватьМосковскуюОкружнуюжелезную дорогу на всем протяжении, и организовать по ней движение231Попов Г.М. Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвына 1946-1950 годы. С. 26-27.79пассажирских поездов.232Большое внимание Моссовет уделял улучшению работы городскоготранспорта, управлениям пассажирского и грузового транспорта былопоручено разработать план мероприятий по улучшению и развитию егоработы, а XVIII сессия Моссовета обязала исполком Моссовета изыскатьнеобходимыехозяйства.средстваУправлениепассажирскогонавосстановлениетрамвая,трестгородскоготранспортного«Мостроллейбус»,автотранспорта должны былиуправлениеулучшить организациюдвижения, расширить ремонтную базу, привести в порядок внешний видтрамвайныхобслуживаниявагонов,троллейбусовтранспортоминаселенияавтобусов,столицы.поднятьВ1946культуругодунавосстановление городского транспорта Мосгорисполком выделил 40 млн.рублей.
Был разработан комплекс мер по улучшению работы ремонтныхпредприятий, депо и автопарков. Мосгорисполком принял решение в IIIквартале 1946 г. ввести в строй завод по ремонту троллейбусов, завершитьпереход на ремонт трамвайных вагонов на заводе СВАРЗ. На восстановлениеи ремонт автобусного парка было выделено 500 тыс. рублей.
К концу 1946года на улицы Москвы выехали новые комфортабельные автобусы на 60человек, разработанные и выпущенные на автозаводе им. Сталина.Мосгорисполком рекомендовал руководителям предприятий и парковразвернуть соцсоревнование за качественную эксплуатацию машин ивысокую культуру обслуживания пассажиров. По примеру соцсоревнования1945 года, развернувшегося между бригадами А.И. Солодкова, А.А.Архипкиной,П.Д.Донниковой,которыевыступалиинициаторамисоревнования за безаварийную работу на городском транспорте.
Напоощрение победителей 1946 года было выделено 300 тыс. рублей.Главным видом транспорта в столице по-прежнему оставался трамвай.В первом квартале 1946 года из 315 млн. пассажиров, перевезенных232Попов Г.М. Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвына 1946-1950 годы. С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
