Диссертация (1173106), страница 14
Текст из файла (страница 14)
ДушанбеРисунок 3.11 - Подбор функции зависимости затрат на шины (по количеству замен)от накопленного суммарного пробега по данным КГУП «Автобус-1» г. Душанбе106При известной стоимости в настоящее время одной шины (18 тыс. руб.) вг. Душанбе из приведенного выше графика получаем зависимость затрат на шиныот суммарного пробега и соответствующую зависимость удельных затрат.В приведенных выше графиках (рисунки 3.9 – 3.11) по оси абсцисс L дансуммарный накопленный пробег автобуса в тысячах километров, а по оси ординат– исследуемый параметр.
При этом в заголовке показана на первой строке принятаяв каждом конкретном случае модель для подбора функции зависимости, на второйстроке – вид установленной зависимости с полученными коэффициентами и натретьей строке – корень из коэффициента детерминации R-квадрат (иликоэффициенткорреляциимеждузначениямистатистическихданныхиподобранной функции в соответствующих точках по оси L), определяющийдостоверность установленной зависимости.На рисунках 3.12 – 3.15 выдержан тот же формат подачи информации.Рисунок 3.12 - Подбор функции изменения удельного расхода топлива (Q) взависимости от суммарного накопленного пробега (L) и от категории сложностимаршрута (Y)107Для использования в расчетах по математической модели принимаемусредненную зависимость удельных затрат на топливо и масла при работе автобусана маршрутах второй категории сложности, являющимися превалирующими погороду.
Принимая это и учитывая также дополнительную долю затрат на расходмасла, формулу для удельных затрат на расход топлива и масел (руб/1000км)можно представить в виде:Сq=41,1*Exp(0,06*L)*10*Ст = 411*Ст * Exp(0,06*L),(3.16)где Ст – стоимость литра топлива, руб./л. В настоящее время (в переводе напринятую выше единицу измерения в данной работе – рубль) – 57,5 руб./литр;L – пробег в сотнях тыс. км.Рисунок 3.13 - Коэффициент использования на линии технически исправногоподвижного состава в зависимости от суммарного накопленного пробега(считается из данных о доле технических причин в простоях по КГУП «Автобус1» г.
Душанбе)108Рисунок 3.14 - Зависимость коэффициента технической готовности αт отсуммарного накопленного пробега по КГУП «Автобус-1» г. ДушанбеКак было принято выше, накладные удельные расходы, так же как и зарплатаводителей, приведенная к единице полезной выполненной работы, принимаются (всоответствии с существующим положением дел) независимыми от пробегаавтобусаипотому несущественными припоиске оптимальныхсроковэксплуатации автобуса. В то же время эти составляющие себестоимости затратпредставляют собой значительную долю при формировании стоимости проездапассажиров.Удельные затраты от целодневных простоев и от снятия с линии бываютвесьма высоки и могут зависеть от суммарного пробега.
Но в тех случаях, когдарациональный размер резерва не выдержан, или в связи со старением паркастановится недостаточным (например, при редкой поставке новых автобусов в109АТП). В данной работе расчет проводится из условия соблюдения грамотногоподхода к формированию резерва с обязательным выполнением базовой работыавтобусного парка – перевозки пассажиров в соответствии с заданием городскогоуправления при обязательном замещении снятых с линии в случае отказовавтобусов. Стоимость нового автобуса в настоящее время при поставках в системумуниципального транспорта г.
Душанбе [116] составляет 6,4 млн руб.Рисунок 3.15 - Подбор функции безотказности автобуса R(L), представляющейфункцию надежности автобусного парка как объекта, состоящего из ‘n’равноценных элементов3.4. Выводы по третьей главе1) В соответствии с поставленными задачами был проведен сбор статистическихданных по результатам работы автобусных парков г. Душанбе.2)Определеныфункциональныезависимостидлябазовыхпараметров,необходимых для проведения расчетов по разработанной математической модели,110а именно для зависимости максимального среднегодового пробега автобуса отнакопленного пробега автобуса, функции потерь подвижного состава отнакопленного пробега и т.д.3)Определены зависимости ресурсных затрат в зависимости от суммарногонакопленного пробега автобуса – удельный расход топлива, затраты наподдержание работоспособности автобуса и т.д.4) Собраны данные по основным характеристикам, определяющим себестоимостьединицы, выполняемой автобусным парком работы.111ГЛАВА 4.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ4.1. Управление возрастной структурой парка на основе моделированиясуммарных удельных затрат при эксплуатации автобусовС целью определения рационального периода эксплуатации автобусов втранспортных предприятиях г. Душанбе первичные расчеты проводятся на базеоценки удельных затрат на топливо и горюче-смазочные материалы (ГСМ),израсходованные на выполнение полезной работы на линии.Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте предназначены дляведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребностипредприятий в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на последующий период,обеспечения расчетов налогообложения предприятий, осуществления режимаэкономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а такжерасчетов с водителями [104].Согласно статистическим данным, на рисунке 4.1 показаны цены на топливо на17 ноября 2017 года [114].0,9Цена за литр в дол.
США0,80,70,60,50,40,30,20,10АИ-92АИ-95ДТТопливоКазахстанКыргызстанРоссияТаджикистанУзбекистанРисунок 4.1 - Цены на топливо в Центральной Азии112В процессе проведения экспериментальных исследований, на основе собранныхи обработанных статистических данных по эксплуатации автобусов двухрассматриваемых возрастных групп в ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон» изисходной выборки в 26 ед. определены расходы топлива (в литрах на 100 кмпробега).Статистическиеоценкиматематическогоожидания,среднеквадратического отклонения и коэффициента вариации для частотпроявления Рi (i=1,2), характеризующих доли автобусов разных возрастных групп,принимают следующие значения:- средний расход топлива по автобусам 1-й группы с возрастом = 4 г., лдля Р1 = 0,462̅100 = ̅1 = 40,285;(100 ) = (1 ) = 1,4153;(100 ) = (1 ) = 0,0351;- средний расход топлива по автобусам 2-й группы с возрастом = 10,7 лет, лдля Р2 = 0,538̅100 = ̅2 = 47,6;(100 ) = (2 ) = 18,64;(100 ) = (2 ) = 0,392.Средний расход топлива, его среднеквадратическое отклонение (согласноформулам (2.37) и (2.38) и коэффициент вариации для двух групп составили:̅ = 40,285 ∙ 0,462 + 47,6 ∙ 0,538 = 44,22л100;(̅) =√0,462 ∙ (1,41532 + (40,285 − 44,22)2 ) + 0,538 ∙ (18,642 + (47,6 − 44,22)2 ) == 14,19;(̅) = 0,321.113При этом аналитические выражения дифференциальных и интегральныхфункций распределения расхода топлива автобусов для 2-х рассматриваемыхвозрастных групп, согласно выражениям (2.39) и (2.40) будут иметь вид:- для 1-й группы(1 ) =11,4153√2или (1 ) =(1 ) =0,7066√2( −40,285)212∙1,41532−( −40,285)214,00615−( −40,285)214,00615∞ −∫√2 00,7066;(4.1);1 ;(4.2)- для 2-й группы(2 ) =(2 ) =0,05365√20,05365√2( −47,6)22694,9−( −47,6)22694,9∞ −∫0 ;2 .(4.3)(4.4)При этом средний расход топлива, его среднеквадратическое отклонение икоэффициент вариации для 2-х возрастных групп составит:̅ = 44,22;(̅) = 14,19;(̅) = 0,321.При этом аналитическое описание дифференциальной и интегральнойфункций распределения расхода топлива автобусов по всей выборке (для 2-хвозрастных групп автобусов) будет иметь вид:( ) =( ) =0,073√2( −44,22)− 402,71(−44,22)2 − 402,71∫0√20,0732;(4.5).(4.6)Графическое представление распределения расхода топлива автобусов как порассматриваемым группам, так и по всей выборке представлено на рисунке 4.2.
Из114рисунка видно, что для автобусов 1-й группы (со средним возрастом = 4 года)имеет место достаточно стабильный разброс расхода топлива с малой вариацией инаоборот, для автобусов 2-й группы (со средним возрастом = 10,7 лет) имеетместо значительная вариация расхода топлива.0f(Qi)0f(Q 1 )000_f(Q)f(Q 2 )000102030405060708090Расход топлива, л/100 км100QiРисунок 4.2 - Распределение расхода топлива автобусами по всей выборкеВ таблице 4.1 представлены результаты экспериментальных исследованийпо изменению расхода топлива в зависимости от возраста автобусов для текущегозначения возраста и его приведенного значения ( − 0 ) к автобусам 1-йвозрастной группы для 0 = 4 года.
В таблице 4.1 ∆ – есть изменение∆ = − −1 .(4.7)115Таблица 4.1 - Результаты экспериментальных исследований по изменениюрасхода топлива в зависимости от возраста автобусов , лет( − 0 ) , л/100 км∆0 =4040,2850,9895141,2991,0146242,3381,0397343,4031,0658444,4951,0929545,6151,1210646,7621,14710,76,747,6-11747,9391,17712849,1451,206Обработка информации, представленной в таблице 4.1, позволила для = ( = 4 года) = 40,285и = (для = 10,7 лет) = 47,6получитьуравнения, характеризующие изменение расхода топлива в зависимости отвозраста автобусов и коэффициента технического использования ти (в своюочередь также зависящего от возраста автобусов ), т.е. = 40,285 ∙ е0,02485(−0) ;(4.8) = 75,8288 ∙ е−0,71197∙ти .(4.9)В таблице 4.2 отражены экспериментальные э и теоретические значеният (согласно выше представленным аналитическим зависимостям) расходатоплива автобусами, а также изменение ∆т , определяемое по формуле (4.7) взависимости от возраста автобусов и коэффициента технического использования.116Таблица 4.2 - Результаты моделирования расхода топлива в зависимости отвозраста автобусов и коэффициента технического использования№п/п , лет( − 0 )тиэ ,л/100 кмт ,л/100 км∆т10 =400,8840,28540,5261,0962510,8441,29941,6051,0793620,8042,33842,6671,0624730,7743,40343,7081,0405840,7444,49544,7291,0216950,7145,61545,741,01171060,6846,76246,7110,971810,76,70,6647,647,3980,68791170,6547,93947,6690,271101280,6249,14548,6080,939В данной таблице для отраженных символов приняты следующиеобозначения: – текущее значение возраста;( − 0 ) – приведенное значение возраста;ти – коэффициент технического использования;э – экспериментальные данные расхода топлива;т – теоретические значения расхода топлива;∆т –изменение расхода топлива.Анализ показывает, что значения э и т сходятся, при этом коэффициенткорреляции = 0,9977.117Изменение расхода топлива по исходной выборке автобусов, в зависимости отменяющегося с возрастом коэффициента технического использования, имеетсогласно выражению (2.44) следующий аналитический вид: = 75,8288 ∙ е−0,71197∙ти .(4.10)На рисунках 4.3 и 4.4 представлено изменение расхода топлива в зависимостиот возраста и коэффициента технического использования автобусов.Расход топлива, л/100 кмQQi i60504030456789Возраст подвижного состава, лет101112tiРисунок 4.3-Изменение расхода топлива в зависимости от возраста автобусов11860Qi5550454035300,60,650,70,750,80,850,90,95αт1Рисунок 4.4 - Изменение расхода топлива (Qi, л/100 км) в зависимости откоэффициента технического использования автобусов αтАнализ полученных результатов показывает, что для сложившейсявозрастной структуры по группам 1̅ = 4 года и 2̅ = 10,7 лет со значениямичастот проявления таких групп, равных Р1 = 0,462 и Р2 = 0,538, а такжекоэффициентах технического использования ти1 = 0,88 и ти2 = 0,6805, средниезначения возраста автобусов, коэффициента технического использования и расходатоплива составят:̅ = 7,6 лет;̅ти = 0,773;̅ = 44,2 л.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
