Диссертация (1172873), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Данные сведениядолжны храниться в базах данных информационной инфраструктуры системы«ЭРА-ГЛОНАСС» до тех пор, пока не поступит сообщение о доставкеопасного груза в пункт назначения.Организовать передачу сведений о перевозимом грузе должно лицо,ответственное за организацию перевозки опасных грузов (оператор-логист).На этапе подготовки к транспортировке опасного груза оператор-логист послеоформления сопроводительной документации посредством интернет-порталапередает необходимые сведения об опасном грузе в систему «ЭРАГЛОНАСС».
Ниже представлен список документов и сведений, которыенеобходимо передавать в систему «ЭРА-ГЛОНАСС»транспортировкой опасного груза:передкаждой571. Транспортная накладная:1.1. п. 3 «Наименование груза»;1.2. п. 10 «Перевозчик» (ФИО водителя и данные о средствах связи, ФИОи контакты уполномоченного лица транспортной компании);1.3.
п. 11 «Транспортное средство»;1.4. п. 13 «Прочие условия» (номер, дата и срок действия специальногоразрешения, установленный маршрут перевозки опасного груза, режимтруда и отдыха водителя в пути следования);1.5. п. 14 «Переадресовка».2. Путевой лист: раздел «Работа водителя и автомобиля» и раздел «Заданиеводителю».Дополнительно могут быть переданы сведения об идентификационномномере опасности и маршруте перевозки в случае транспортировки грузаповышеннойопасности.уникальномуВсеидентификаторувносимыесведениятранспортногопривязываютсясредствадлякегоидентификации.Перед каждой транспортировкой опасного груза водитель с помощьюбортового компьютера на автотранспорте должен оповестить о началетранспортировки. При доставке опасного груза к месту назначения водительтакже должен оповестить о доставке грузе с помощью бортового компьютера.При внедрении предлагаемых мер водителям и персоналу транспортныхкомпаний (диспетчеру), осуществляющим перевозку опасных грузов наавтомобильном транспорте, необходимо выполнять следующие требования:Водитель:− прохождение инструктажа по использованию аппаратной части ПАКИАС;− проверка работоспособности системы датчиков автоматическойидентификации факта аварии;− включение извещения о начале перевозки опасного груза;58− извещение о доставке груза к месту назначения.Диспетчер транспортной компании:− прохождениеинструктажапопользованиюпрограммногообеспечения ПАК ИАС;− заполнение базы данных ПАК ИАС информацией о перевозимомопасном грузе;− уточнение времени доставки ОГ к месту назначения при отклоненииот графика перевозки, установленного в путевом листе.В случае возникновения автомобильной аварии с опасным грузом вавтоматическом режиме от транспортного средства в систему «ЭРАГЛОНАСС» должно быть передано сообщение об аварии, которое содержитследующиесведения:времявозникновенияаварии,географическиекоординаты места происшествия и уникальный идентификатор АСН.
Попоступившемууникальномуидентификаторуизбазыданныхинформационной инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС» должны быть полученыпоследние введённые сведения о перевозимом опасном грузе. Вся полученнаяинформация должна быть отображена на мониторе диспетчера системы «ЭРАГЛОНАСС».Для информирования в автоматическом режиме об автомобильнойаварии, помимо оснащения АСН, автомобиль должен быть оборудовандатчиками автоматической идентификации факта аварии. Перед началомтранспортировки опасного груза водитель проверяет показания датчиков намониторе бортового компьютера и информирует диспетчерские службы оначале перевозки опасного груза.
В случае, если какой-либо датчик оказался внерабочем состоянии, водитель должен проинформировать об этомспециалиста-консультанта по безопасности. На рисунке 2.7 представленаизмененная функциональная модель организации перевозки опасных грузов сучетом предлагаемых мер по повышению безопасности транспортировкиопасных грузов.59Рисунок 2.7 – Реинжиниринг процессов управления транспортировки опасных грузов с предлагаемымидополнительными мерами обеспечения безопасности (функциональная модель IDEF0)60С учетом предложенных мер, а также реализации в автоматическомрежиме информирования о факте аварии на автомобильном транспорте вфункциональные модели (рисунки 2.4 и 2.5) вносятся изменения.В функциональной модели процесса оповещения об аварии (рисунок2.8) за счет реализации информирования об инцидентах в автоматическомрежиме изменились функциональные блоки источников данного оповещения.Наибольшиеизменениявнесенывфункциональнуюмодельформирования управленческого решения (рисунок 2.9) за счет предлагаемогоавтором ИАС, рассматриваемого в дальнейших главах работы.
Приприменении ИАС лицу, принимающему решения, предоставляется всянеобходимая информация об аварии (информация о ТС, грузе, количествегруза, контактах водителя, месте происшествия, прогнозе возможныхпоследствий, ситуационном плане на карте ГИС и др.).Рисунок 2.8 – Функциональная модель формирования управленческого решения напроведение аварийно-спасательных и других неотложных работ при применении новыхинформационных технологий61Рисунок 2.9 – Информирование об инциденте на автомобильном транспорте с опасным грузом сучетом предлагаемых изменений (функциональная модель IDEF0)622.2.
Математическое моделирование функционирования системыидентификации инцидентов на транспортном средстве с опасным грузом2.2.1. Моделирование инцидентов на транспортном средстве с опаснымгрузомПри моделировании инцидентов на транспортном средстве с опаснымгрузомнеобходимопровестианализвсехвозможныхсценариеввозникновения и развития чрезвычайных ситуаций.Инициирующими событиями чрезвычайных ситуаций, связанных сгрузовым автомобилем, перевозящим опасный груз, могут быть:− ДТП: столкновение транспортных средств, опрокидывание, наезд напрепятствие;− пожар;− разгерметизация емкости с выбросом опасного вещества.При ДТП на ТС воздействует удар и/или опрокидывание.
Пристолкновении (лобовое, боковое, касательное) и наезде на препятствие илистоящее транспортное средство механическое воздействие на автомобиль(цистерну с опасным грузом) представляет собой удар, для фиксации которогонеобходим датчик удара [46]. В результате удара может возникнутьмеханическое повреждение конструкции шасси или цистерны. Возможныследующие исходы удара:− автомобиль сохранил исходное положение;− опрокидывание автомобиля или цистерны;− разгерметизация цистерны с опасным грузом;− взрыв;− возгорание автомобиля с последующим пожаром.63При опрокидывании в результате бокового удара, потери управленияилитехническойнеисправностиизменяетсяисходноеположение–транспортное средство заваливается на бок или переворачивается. Дляфиксации опрокидывания необходим датчик положения (опрокидывания).Следует отметить, что при любом опрокидывании автомобиля обязательновозникает удар о грунт (подстилающую поверхность). При опрокидываниивозможны следующие исходы:− целостность цистерны не нарушена;− произошла разгерметизация цистерны;− пожар на автомобиле;− взрыв.В летнее время при опрокидывании цистерны происходит нагревкорпуса и вещества, находящегося внутри цистерны, в результате чегоповышается парообразование (вскипание).
Резкое увеличение давлениявнутри цистерны может привести к разрушению корпуса и выходу опасноговеществавокружающеепространство,егоактивномуиспарению,образованию топливовоздушной смеси с последующим воспламенением ивозникновением пожара или взрыва.При пожарах, как правило, происходит нагрев цистерны с последующимповышением давления газа, что приводит к взрыву или воспламенению.По причине технической неисправности механизмов транспортногосредства могут произойти потеря управляемости и возникновение дорожнотранспортного происшествия.
Дополнительной причиной автомобильнойаварии может послужить естественный износ деталей и механизмов.Кромепроисшествием,воздействий,возможныобусловленныхследующиедорожно-транспортнымситуации,приводящиеквозникновению ЧС на автотранспорте:− возгорание автомобиля во время движения – требуется датчиктемпературы.Пожарнаавтомобилеявляетсяоднимизсамых64распространенных (около 10%) пожаров в мире [46, 47].
Возгораниеавтомобиля возможно по следующим причинам [48]: ДТП, короткоезамыкание в электропроводке, возгорание легковоспламеняющихся веществпри перевозке и др.− разгерметизация цистерны – необходим датчик давления (датчикуровня жидкости). Поскольку более 90% опасного груза перевозится вавтомобильных цистернах, данный датчик является очень важным с точкизрения обеспечения автоматического оповещения об аварии [49].Нарушениевозникновениютехникибезопасностиможетинцидента.Например,нарушениетакжепривестиправилкпожарнойбезопасности при наливе, сливе и транспортировке нефтепродуктов можетпослужить причиной возникновения пожара на ТС.Итак, по результатам вышеприведённого анализа для идентификациилюбого факта аварии на автомобильном транспорте должно быть установлено4 датчика:− датчик удара;− датчик положения;− датчик давления/уровня жидкости;− датчик температуры.Размещение всех датчиков должно быть таким образом, чтобыобеспечить минимум влияния электромагнитных помех и кузовных элементовпри их деформации в момент аварии.
Также должна быть обеспеченадополнительная защита от внешних воздействий при аварии. Такая защитаобеспечивается установкой защитных кожухов поверх датчиков [50].Стандартная АСН ГЛОНАСС/GPS имеет ограниченное число портов дляподключения датчиков, поэтому для подключения к ней нескольких датчиковдавления используется специальный контроллер.Необходимо отметить крайнюю важность обеспечения надежностиработы датчиков, поскольку они являются начальным звеном в системе65автоматического оповещения о факте аварии. Поэтому устанавливаемыедатчики должны соответствовать общим требованиям надежности [51, 52].Все датчики устанавливаются как дополнительное оборудование иподсоединяются кабелем к навигационному приёмнику ГЛОНАСС, которыйпередаетпакетыданных,содержащие,помимоинформацииоместоположении объекта, информацию о показаниях датчиков.Датчики относятся к изделиям конкретного назначения (ИКН) вида I,невосстанавливаемым,неремонтируемыминеобслуживаемымИКНнепрерывного длительного или многократного циклического применения;средняя наработка на отказ – не менее 3000 часов, что соответствует пробегуавтомобиля 150 000 км в течение 10 лет; сроки гарантийных периодов – неменее 3 лет (до десяти лет), долговечность – 10 лет [53].Положим вероятность безотказной работы любого датчика: р = 0,95.Тогда вероятность срабатывания одного датчика при наступлениисоответствующего события: р1 = 0,95.При возникновении двух несовместных событий, соответствующихдвум критическим состояниям, вероятность срабатывания определится поформуле:р2 =р1 + р2 – р1∙ р2= 0,9875.Аналогично,длятрёхнеблагоприятныхсобытийвероятностьсрабатывания:р3 = р1+ р2 + р3 – (р1∙ р2 + р1∙ р3 + р2 ∙ р3) + р1∙ р2 ∙ р3 = 0,999875.Результаты расчетов вероятностей срабатываний при возникновениинеблагоприятных событий показывают, что увеличение числа сработавшихдатчиков увеличивает вероятность выдачи сигнала об инциденте, чтообусловлено эффектом синергизма.662.2.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
