Диссертация (1172873), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Далее, в соответствии с типовым регламентом37информационного взаимодействия [37, Приложение 6], диспетчер ДДС,получив карточку, проводит мероприятия по реагированию на вызов.Алгоритмыорганизацииреагированияопределеныдолжностнымиинструкциями.Второй сценарий возможной аварийной ситуации, изображённый нарисунке 1.14, описывает ситуацию, когда водитель посредством мобильнойсвязи передаёт информацию об инциденте напрямую в «Систему 112».Рисунок 1.14 – Схема информирования об инциденте водителем или членами экипажанапрямую в «Систему 112» посредством мобильной связиПояснения к рисунку 1.14:Линия 1 – Информирование об инциденте водителем или членамиэкипажа в «Систему -112».38Линия 2 – Передача унифицированной карточки информационногообмена в ДДС экстренного реагирования.При таком способе информирования водитель передает в ДДС всюнеобходимую информацию для принятия управленческих решений поликвидации последствий аварии.
Данный способ информирования ничем неотличается от первого способа с точки зрения получения всей необходимойинформации. Отличие заключается лишь в отсутствии системы «ЭРАГЛОНАСС», как посредника передачи первичной информации междуводителем и ДДС экстренного реагирования. Однако с отсутствиемустройства «ЭРА-ГЛОНАСС» повышается риск задержки информирования попричине того, что водитель может оказаться в зоне отсутствия покрытиясотовой связи.
Устройство системы «ЭРА-ГЛОНАСС» снижает такие риски,поскольку передача информации идет по мобильной связи единоговиртуального оператора сотовой связи (MVNO), который базируется на всехсуществующих сотовых сетях действующих операторов сотовой связи.Описанные первые два сценария благоприятны с точки зренияоперативности информирования. Однако, если водитель и члены экипажа не всостоянии сообщить об инциденте, то возникает опасная ситуация с задержкойинформирования и с проблемой получения всей необходимой информации.Такая ситуация происходит достаточно часто.
Так, например, при авариях,связанныхсперевозкойлегковоспламеняющихсяжидкостейнаавтомобильном транспорте, более 83% всех случаев было со смертельнымисходом для водителей [21].На рисунке 1.15 представлена схема информирования при наиболеенеблагоприятном сценарии возникновения и развития аварийной ситуации.39Рисунок 1.15 – Схема информирования об инциденте без содействия водителяПояснения к рисунку 1.15Линия 1 – Информирование очевидцами об инциденте по доступнымканалам связи.Линия 2 – Передача унифицированной карточки информационногообмена в ДДС 01.Линия 3 – Отдача распоряжения пожарным расчетам на осуществлениемероприятий по разведке места аварии.Линия 4 – Передача всей необходимой информации с места аварии в«Систему 112».Линия 5 – Передача унифицированной карточки информационногообмена,содержащейвсюуправленческих решений.необходимуюинформациюдляпринятия40В таком сценарии информирование оператора ДДС или «Системы-112»производят очевидцы.
При этом время поступления сообщения об аварии отмомента её возникновения лежит в широком диапазоне и зависит от местапроисшествия.СреднеевремяинформированияочевидцамиоДТПпредставлено на рисунке 1.16. В городах оно от 20 минут до 1 часа (дляМосквы эти сроки значительно меньше – до 20 минут). В сельской местностии вне населенных пунктов время прохождения информации о чрезвычайномпроисшествии значительно больше – от 1,5 часов и более [38].Сельская местностьГородские поселенияВ пределах Москвы00,511,522,533,5Рисунок 1.16 – Среднее время прохождения сообщения о дорожно-транспортномпроисшествии, часПомимо возможной существенной задержки передачи сообщения обаварии с момента её возникновения существует проблема получения всейнеобходимой информации об инциденте, прежде всего – о наименовании иколичестве перевозимого опасного груза.
Диспетчер «Системы-112» чащевсего может получить от очевидцев следующую первичную информацию:1. Место происшествия.2. Марка грузового автомобиля.3. Тип транспортного средства (прицеп/цистерна).414. Аварийная обстановка (наблюдается ли пожар, есть ли пролив иливыброс опасного вещества).Такая информация может быть неточной. Более важная информация,такая как тип опасного вещества и его масса, не может быть определенаочевидцами.
Поэтому в такой ситуации диспетчер «Системы-112», заполнивунифицированнуюкарточкуинформационногообменапервичнойинформацией, передает её в ДДС пожарной службы и отдает распоряжения напроведение разведывательных мероприятий для уточнения аварийнойобстановки.Пожарный расчет, прибыв на место аварии, уточняет аварийнуюобстановку, идентифицирует опасное вещество, определяет максимальновозможное его количество и передает всю необходимую информацию вдиспетчерские службы. После этого начинаются полноценное реагированиеэкстренных служб на ЧС и последующая её ликвидация.Описанный сценарий показывает возможную существенную задержкуинформирования об аварии и наличие проблемы получения всей необходимойпервичной информации.1.5.
Выводы по первой главе1. Рост производства автомобилей высокой грузоподъёмности исовершенствование транспортной инфраструктуры страныпривели кувеличению объёма грузоперевозок автомобильным транспортом, в том числеопасных грузов. Международным договором о перевозке опасных грузовопределёнпереченьопасныхгрузов,разрешённыхкперевозкеавтомобильным транспортом. Автомобильные перевозки отличаются болееширокой,посравнениюсдругимивидамигрузовоготранспорта,42номенклатурой опасных грузов, разрешённых к перевозке.
Выделено 9классов опасности грузов. Каждый класс обладает определенными физикохимическимисвойствами,которыепредъявляютсоответствующиетребования к безопасности транспортировки с учётом того уровня вреда,который могут нанести эти вещества.2. Основнымичеловеческийфакторпричинами(85,2%),автомобильныхтехническаяаварийявляются:неисправность(5,3%),транспортная инфраструктура (5,1%), погодные условия (4,4%).Видамиавтомобильных аварий являются: столкновение, опрокидывание, наезд настоящее транспортное средство, наезд на препятствие. Дорожно-транспортноепроисшествие с опасным грузом относится к особому виду.
Любой фактаварии на автомобильном транспорте, перевозящем опасные грузы, требуетнезамедлительного информирования дежурных диспетчерских служб, так какявляется источником возможной техногенной чрезвычайной ситуации.3. По состоянию на 2018 год официальная статистика по всеминцидентам, связанным с автомобильными перевозками опасных грузов вРоссийской Федерации, не ведётся, что противоречит уставу международногодокумента ДОПОГ, в котором предписывается сбор отчётов о всех инцидентахпри перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.По собранным статистическим данным установлено, что:− автомобильный транспорт является лидером по объёму грузовыхперевозок как в России, так и за рубежом;− в Российской Федерации доля опасного груза составляет около 3 %из всего перевозимого груза автомобильным транспортом;− основную долю опасного груза при авариях составляют: горючие илегковоспламеняющиеся жидкости – 77% всех аварий; аварийно химическиопасные вещества и сжиженные углеводороды – 20% и 3% соответственно.4.
Проведен обзор современной системы обеспечения безопасностиавтомобильных перевозок опасных грузов. В настоящее время в системе43расширяется связь между несколькими органами исполнительной власти вцелях повышения уровня обеспечения безопасности путем внедрениясовременных спутниковых и информационных технологий: «Система-112»(МЧС России) и «ЭРА-ГЛОНАСС» (Минтранс России).
Министерствомтранспорта РФ и МЧС России определены форма и порядок взаимодействиямежду данными системами. При анализе существующей ситуации быливыявлены недостатки систем при возникновении аварии на автомобильномтранспорте с опасным грузом.5. Анализ возможных путей информирования об инциденте приавтомобильной транспортировке опасных грузов показал, что источникамиоповещения могут быть: водитель при использовании устройства экстренноговызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС»; водитель при использовании средствмобильной связи; очевидцы дорожно-транспортного происшествия.
Припередаче сообщения от водителя к лицу, принимающему решения поорганизации ликвидации последствий аварии с опасным грузом, будетпередана вся необходимая информация: характер аварии, наименование иколичество груза, время и место происшествия. Однако, как показываетстатистика, более чем в 80% аварий с опасным грузом водители погибают.Очевидцы, сообщающие об аварии в «Систему-112», не могут определитьполную характеристику опасного груза.
Неполнота информации усложняетзадачу принятия управленческих решений по ликвидации последствий аварии.Задержка оповещения об аварии, осуществляемого очевидцами, зависит отместа аварии и колеблется в пределах от 20 минут (в г. Москве) до 3 часов (всельской местности). Задержка оповещения об аварии существенно снижаетвозможности оперативного реагирования экстренных служб.6. Показана необходимость совершенствования системы обеспечениябезопасности автомобильной транспортировки опасных грузов и системыинформирования об инцидентах при перевозке опасных грузов. Дляреализации поставленной цели определены следующие задачи:44− создание современных средств, обеспечивающих своевременноеоповещение об инциденте при автомобильной транспортировке опасныхгрузов в автоматическом режиме;− внедрениесовременныхтехнологийуправлениясиламиисредствами аварийно-спасательных служб при возникновении инцидентовпри автомобильной транспортировке опасных грузов;− разработка моделей и алгоритмов управления в системе обеспечениябезопасности автомобильной транспортировки опасных грузов при внедренииновых технологий.45ГЛАВА 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
