Диссертация (1172873), страница 6
Текст из файла (страница 6)
МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ВСИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙТРАНСПОРТИРОВКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВВо второй главе построены функциональные модели управленияорганизациейавтомобильнойтранспортировкиопасныхгрузовиоперативного реагирования экстренных служб при аварии и проведенииаварийно-спасательных и других неотложных работ. Анализ особенностейфункционированиясуществующейсистемыуправлениятранспортнойлогистикой опасных грузов показывает ее несоответствие установленным внастоящее время требованиям обеспечения устойчивой и непрерывной связисо службами экстренного реагирования.2.1. Методы формализации управления в системе обеспечениябезопасности автомобильной транспортировки опасных грузов2.1.1.
Анализ особенностей функционирования системы обеспечениябезопасности автомобильной транспортировки опасных грузовДля поиска путей повышения уровня безопасности перевозки опасныхгрузов, а также минимизации масштаба последствий в случае возникновенияавариинеобходимопровестианализфункционированиясистемытранспортной логистики и системы экстренного реагирования. Такой анализпроводится на основе функциональных моделей, реализуемых посредством46стандарта IDEF0, представляющего собой методологию, применяемую дляформализации и описания бизнес-процессов [39 – 41].На рисунке 2.1 представлена функциональная модель организацииавтомобильной перевозки опасных грузов.
Функция данной модели – блок«Перевозить опасный груз автомобильным транспортом». Управляющиеэлементы (для управления функцией) - заказ на перевозку опасного груза исам груз на транспортировку;Рисунок 2.1 – Функциональная модель процесса управления при организацииавтомобильной перевозки опасного грузаУчастники управления данной функцией:− грузоперевозчик;− грузовладелец;− диспетчерские организации;− уполномоченные органы контроля грузоперевозок.47Документы, регулирующие организацию автомобильной перевозкиопасного груза:−правила дорожного движения;− ДОПОГ;− специальное разрешение на перевозку опасного груза;− нормативная правовая база в сфере грузоперевозок.Организация автомобильной перевозки опасного груза включает 5основных этапов (рисунок 2.2):1. Подготовка к транспортировке.2.
Разработка и согласование маршрута перевозки.3. Сбор и оформление сопроводительной документации.4. Дополнительныедействия:страхованиегруза,организациясопровождения и др.5. Доставка груза.Необходимо отметить, что основной объём работ и мероприятий,составляющих содержание этапов 1 и 2, выполняется до и во время полученияспециального разрешения на перевозку груза повышенной опасности. Этимероприятия включают [42]:− выбор транспортного средства и его переоборудование дляперевозки опасного груза, оснащение АСН ГЛОНАСС/GPS, установкумаркировочного табло;− специальную подготовку (обучение) водителя в течение одногомесяца и сдачу экзамена на право перевозки опасного груза.48Рисунок 2.2 – Декомпозиция базовой функциональной модели49Согласование маршрута перевозки – получение в УправленииГосударственного автомобильного дорожного надзора (УГАДН) по местурегистрации перевозчика специального разрешения на перевозку помаршруту.УГАДНсогласовываетмаршрутследованияскаждымсобственником дорог.
Спецразрешение на маршрут делается ориентировочнов течение 30 дней. Действует этот документ в течение года и выдается наконкретный груз и конкретный автомобиль.В ходе последующих перевозок опасных грузов сведения, полученныена этих этапах, отражаются в части, касающейся сопроводительнойдокументации.Информация,содержащаясявсопроводительнойдокументации,подготавливаемой на третьем этапе «Сбор и оформление сопроводительнойдокументации», – тип вещества и его количество, является крайне важной дляинформирования лица, принимающего решение по организации ликвидациипоследствий ДТП с опасным грузом.Этапы 4 и 5 относятся собственно к процессу перевозки опасного груза,определению мер ответственности в случае аварии между поставщиком,получателем и перевозчиком груза, а также организации доставки груза кместу назначения.На рисунке 2.3 представлена функциональная модель, описывающаяпоследовательность процессов при управлении ликвидацией последствийаварии.
В данной схеме определены основные этапы проведения аварийноспасательных и других неотложных работ (АСДНР) при автомобильнойавариисопаснымгрузом:оповещениеобаварии,формированиеуправленческого решения (содержит сбор оперативной информации) иликвидация последствий чрезвычайной ситуации.Известны и были рассмотрены в разделе 1.4 три возможных путиоповещения (информирования) о ДТП с опасным грузом.
В двух случаяхоповещение осуществляет водитель грузового автомобиля, в третьем случае –очевидец.50Рисунок 2.3 – Функциональная модель реагирования и проведения аварийноспасательных и других неотложных работНаибольший интерес представляют этапы, связанные с оповещением обинциденте, а также с формированием управленческого решения пореагированию на выявленный инцидент.Данные этапы в виде функциональных моделей представлены нарисунках 2.4 и 2.5.51Рисунок 2.4 – Функциональная модель процесса оповещения об автомобильной аварии с опасным грузом52Рисунок 2.5 – Функциональная модель формирования управленческого решения на проведениеаварийно-спасательных и других неотложных работ53По результатам анализа построенных схем установлено, что втранспортной логистике отсутствует устойчивая связь с системой экстренногореагирования для информирования об инциденте на автомобильномтранспорте с опасным грузом.2.1.2.
Информационно-аналитическая система поддержки управлениябезопасностью автомобильной транспортировки опасных грузовДляобеспеченияустойчивойсвязиссистемойэкстренногореагирования в целях информирования об инцидентах на автомобильномтранспорте с опасным грузом предлагается:− внедрение в транспортную логистику системы непрерывногоинформационного обмена;− оснащение автомобильного транспорта техническими средствамиавтоматической идентификации инцидентов при транспортировке ОГ;− проведение дополнительных организационных мероприятий сводителями и должностными лицами, ответственными за организациюперевозки ОГ;− обеспечениеподдержкиЛПРпоэкстренныхуправлениюслужбпрограммнымипрофилактическойсредствамидеятельностью,реагированием и ликвидацией последствий аварий.Авторомвышеописанныхпоказананеобходимостьмероприятийсозданиядляреализацииинформационно-аналитическойсистемы(ИАС) поддержки управления безопасностью, которая включает в себя(рисунок 2.6):− подсистему управления рисками;− подсистему управления реагированием.54Каждая подсистема включает в себя функциональные подсистемы,реализованные в виде баз данных, программного обеспечения и аппаратнойчасти.
Совокупность всех функциональных подсистем реализована вразработанном автором программно-аппаратном комплексе (ПАК).Подсистема управления рисками выполняет функцию прогнозированиярисков транспортировки ОГ в реальном масштабе времени. За счётпрогнозирования рисков ЛПР определяет время установления и отменырежима повышенной готовности сил и средств экстренных служб иподготавливаетсоответствующиераспоряженияслужбамэкстренногореагирования.Рисунок 2.6 – Функциональная структура информационно-аналитической системыподдержки управления безопасностью автомобильной транспортировки опасных грузовВподсистемууправлениярискамивключеныследующиесоставляющие:1. Подсистема сбора сведений о перевозимых опасных грузахобеспечивает связь между транспортной логистикой и автоматизированной55информационно-управляющей системой РСЧС, а также сбор и хранениесведений о перевозимых опасных грузах и маршрутах перевозки.Реализация информационного обмена между системами транспортнойлогистики и автоматизированной информационно-управляющей системойРСЧС осуществляется за счёт:–документационного обеспечения управления (ДОУ), являющегосяважнейшей обслуживающей функцией управления [43];–обеспеченияэлектронногодокументооборота(СЭД)[44].Использование СЭД обеспечивает поддержку совместной работы, что в своюочередь позволяет проводить совместную работу сотрудников и организаций,даже если они разделены территориально, с сохранением результатов этойработы [45].2.
Подсистема сбора и анализа данных мониторинга осуществляет сбормониторинговой информации о перевозимых опасных грузах (географическиекоординаты местонахождения транспорта, средняя скорость движения).Данная система анализирует поступающую информацию и осуществляетпрогноз передвижения объектов по установленному маршруту.3.
Подсистема прогнозирования рисков анализирует всю получаемуюинформацию и проводит прогнозирование рисков, связанных с перевозкойопасных грузов.4. Подсистема установки степени готовности сил и средств экстренныхслужб отображает результаты прогнозирования рисков на картах ГИС, втаблицах и диаграммах. ЛПР на основе полученной информации формируетуправленческие решения по установке степени готовности сил и средствэкстренных служб.Подсистема управления реагированием на автомобильные аварии сопасным грузом обеспечивает поддержку принятия управленческих решенийЛПР экстренных служб при возникновении аварийного инцидента наавтомобильном транспорте с опасным грузом.562.1.3.
Функциональные модели процессов управления в системеобеспечения безопасности перевозки опасных грузов присовершенствовании методов и способов получения обработкиинформацииВнормативныхнавигационнаядокументахспутниковаяГОСТРсистема.54728-2011Системы«Глобальнаяинформационногосопровождения и мониторинга региональных автомобильных перевозокопасных грузов. Требования к архитектуре, функциям и решаемым задачам»описаныпринципыинформационноговзаимодействиямеждуавтотранспортными предприятиями и контролирующими организациями.Однаковданныхдокументахнерассматриваютсямеханизмыинформирования об инцидентах в автоматическом режиме и принципыинформационно-аналитической поддержки управления по реагированию наинциденты при автомобильной транспортировке опасных грузов.Предлагаемая система информационного обмена должна обеспечитьпередачу сведений о перевозимом опасном грузе от транспортной логистикик диспетчерским службам экстренного реагирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
