Диссертация (1172873), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При решении поставленныхзадач использованы методы теории управления и принятия решений,системного анализа, моделирования случайных процессов, алгебры логики,функционального моделирования.8Положения, выносимые на защиту:1. Функциональныемоделииалгоритмыуправлениясистемойобеспечения безопасности автомобильной транспортировки опасных грузов.2. Дискретно-событийнаямодельфункционированиясистемыидентификации инцидентов на транспортном средстве с опасным грузом.3.
Математическийинструментарийподдержкиуправленияавтомобильной аварии с опасным грузом, основанный намногомерныхбулевыхфункцийотпараметровсостоянияпризаданиидатчиковавтоматической идентификации инцидентов на транспортном средстве сопасным грузом.4. Информационно-аналитическая система мониторинга и поддержкиуправления безопасностью автомобильной транспортировки опасных грузов,созданная на основе разработанного программно-аппаратного комплекса,реализующего построенные алгоритмы и модели мониторинга и поддержкиуправления безопасностью автомобильной транспортировки опасных грузов.Степень достоверности и апробация результатов.
Достоверность иобоснованность результатов исследования подтверждается применениемапробированныхметодовнепротиворечивостьюиисредствсогласованностьюисследования,свнутреннейрезультатамидругихисследователей.Теоретические и практические результаты исследований докладывалисьи получили поддержку на: Молодежных научно-технических выставках«Политехника» (Москва, 2011 г. и 2015 г.); Международной научнопрактической конференции «Экология и защита окружающей среды» (Минск,2014г.);XXVМеждународнойнаучно-практическойконференции«Предупреждение.
Спасение. Помощь» (Химки, 2015 г.); VIII и IXВсероссийских конференциях «Будущее машиностроения России» (Москва,2015 г. и 2016 г.); Научно-практической конференции «Экологическийимператив развития транспортной науки в XXI веке» (Москва, 2017 г.);Межвузовской научно-технической конференции «Естественнонаучные и9математические дисциплины в транспортной отрасли» (Москва, 2017 г.);Всероссийской научно-практической конференции «Пожарная безопасность:проблемы и перспективы» (Воронеж, 2018 г.); Всероссийской научнопрактической конференции «Проблемы прогнозирования чрезвычайныхситуаций»(Москва,2018г.);XIIIМеждународнойконференции«Современные информационные технологии в образовании, науке ипромышленности» (Москва, 2019 г.); XXVII Международной конференции«Проблемы управления безопасностью сложных систем» (Москва, 2019 г.).Практическая реализация результатов исследования заключается виспользовании при:– решении расчётных задач при реагировании на автомобильные авариис опасным грузом в Национальном центре управления в кризисных ситуацияхМЧС России;– проектировании архитектуры программно-технических средств вФедеральном государственном унитарном предприятии «Научный центр«Сигнал» (ФГУП НЦ «Сигнал») ФСТЭК России;– выполнении задач инженерно-технического обеспечения в воинскойчасти 64053 Минобороны России;– подготовке лекций по дисциплине «Прикладные методы анализарисков природных и техногенных ЧС» в учебном процессе кафедры«Экология и промышленная безопасность» МГТУ им.
Н.Э. Баумана.Публикации. По теме диссертации опубликовано 22 работы, в томчисле 10 – в рецензируемых научных изданиях, включенных в перечень ВAКРоссийскойФедерации,и5–виностранных,включенныхвбиблиографическую базу данных Scopus. Получено 2 свидетельства oгосударственной регистрации программ для ЭВМ.Личный вклад автора. Все основные результаты, выносимые назащиту, получены автором лично. В совместных публикациях авторомразработаныматематическийинструментарий,моделииалгоритмыподдержки управления при автомобильной аварии с опасным грузом,10обосновансоставдатчиков,входящихвсистемуидентификацииавтомобильных аварий; разработан действующий макет программноаппаратного комплекса информационно-аналитической системы поддержкиуправления безопасностью автомобильной перевозки опасных грузов.Структура и объем диссертации.
Диссертационная работа состоит извведения, четырёх глав, заключения, списка литературы и приложений.Общий объём диссертации – 180 страниц. Работа иллюстрирована 53рисунками и 10 таблицами. Библиографический список включает 110наименований.11ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИАВТОМОБИЛЬНОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ1.1.Организация перевозки опасных грузов на автомобильномтранспортеРазвитие техники и технологии обеспечило производство грузовыхавтомобилей высокой грузоподъёмности, а совершенствование транспортнойинфраструктурыстраныпозволилосместитьзначительныйобъёмгрузоперевозки в сторону автомобильного транспорта [1].
Кроме того,лидерство автомобильного транспорта в объёме перевозки грузов объясняетсявысокой маневренностью и возможностью доставлять груз по схеме «от дверидо двери» с необходимой срочностью. Перевозка грузов автомобильнымтранспортом отличается низкими тарифами по сравнению с другими видамитранспорта; обеспечивает доступность своевременной доставки грузов,возможность поставки малыми партиями; предъявляет менее жесткиетребования к упаковке груза. При этом следует отметить, что автомобильнаяперевозка отличается более широкой по сравнению с другими видамигрузового транспорта номенклатурой опасных грузов, разрешённых кперевозке [2].Автомобильный транспорт является потенциальным источникомповышеннойопасности[3].Особуюопасностьпредставляетсобойавтомобильная авария при перевозке опасного груза.
В этом случае можетвозникнуть техногенная чрезвычайная ситуация (ЧС), в результате которой всоциально-экономическойнестабильности.системевозрастаетрисквозникновения12Основным органом, регулирующим перевозку опасных грузов, являетсяКомитет экспертов ООН. Данный орган вырабатывает свои рекомендациидля обеспечения безопасности перевозки, а также присваивает номера ООНновым химическим веществам. Комитет экспертов каждые два годаобновляет «Типовые правила перевозки опасных грузов», внося новыерекомендации и обновляя текущие. Данные правила являются основой дляшести базисных конвенций, одна из которых представляет собоймеждународное соглашение, принятое в Европе, о международной дорожнойперевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR) [2].
Цель этого соглашения –установка правил перевозки опасных грузов на специальном автомобильномтранспорте по территориям европейских стран.Изучениенормативныхдокументоврядафедеральныхоргановисполнительной власти (ФОИВ) показало, что существует нескольконезначительно отличающихся друг от друга определений опасного груза.Рассмотрим некоторые из них, непосредственно относящихся к процессамавтомобильной транспортировки опасного груза.Так, в Федеральном законе от 24.07.1998 № 127–ФЗ (ред. от 14.12.2015)«Огосударственномконтролезаосуществлениеммеждународныхавтомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка ихвыполнения» под термином «опасный груз» понимаются вещества, изделия изних, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которыев силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни издоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить илиуничтожить материальные ценности.В трактовке Международного договора о перевозке опасных грузов(ДОПОГ): «Вещества, материалы или изделия, при перевозке которых можетбыть нанесен ущерб здоровью людей или животных, либо может пострадатьокружающая среда, называются опасными грузами» [2, стр.
30].Государственным стандартом ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные.Классификация и маркировка» ([4], приложение 4, стр. 30) определено:13«Опасные грузы – вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами,проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели,травмам, отравлению, облучению, заболеванию людей и животных, а такжек взрыву, пожару, повреждению сооружений, транспортных средств, судов,характеризующиеся показателями и критериями, приведенными в настоящемстандарте, транспортируемые в упаковке, а также наливом или насыпью вконтейнерах, транспортных средствах и навалом водным транспортом».Международным договором о перевозке опасных грузов определёнперечень опасных грузов, разрешённых к перевозке автомобильнымтранспортом [2].
В этом же документе приведена классификация опасныхгрузов, цель которой – систематизировать и регламентировать организацию иосуществление их перевозки. Выделено 9 классов опасности грузов. Каждыйкласс обладает определенными физико-химическими свойствами, которыеопределяют соответствующие требования к безопасности транспортировки сучётом того уровня вреда, который могут нанести эти вещества.
Посколькуколичествовидовопасныхвеществ,разрешённыхкперевозкеавтотранспортом, достаточно велико, то для уточнения характеристикопасных веществ любой класс делится на подклассы.Каждый класс опасности имеет свой классификационный код, которыйнаносится на специальных маркировочных знаках (рисунок 1.1). Данные знакив соответствии с постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 [5]должны быть размещены на таре и прицепах. Маркировка грузов служит дляинформирования о потенциальной опасности при ликвидации последствийаварии (ЧС). Помимо маркировки на таре или прицепе прикрепляютинформационнуютаблицу,содержащуюидентификационныйномеропасности.
Благодаря специальным маркировкам и таблицам, по прибытии наместо ЧС сотрудники аварийно-спасательных служб могут оперативноидентифицировать тип опасного вещества и принять определенные первичныемеры по ликвидации последствий аварии.14Рисунок 1.1 – Маркировка опасных грузовДополнительным параметром, определяющим уровень опасноститранспортировки опасных грузов, являются группы упаковки. Под «группойупаковки» понимается особенность конструкции транспортного средства дляперевозки опасных грузов: прицеп или тара, применяемые средства защиты иналичие амортизационных и прокладочных материалов. Таким образом, чемсложнее грузовая конструкция для перевозки опасных грузов, тем вышеуровень опасности транспортировки.
Группы упаковки, как и классыопасности, определяют требования к перевозке.Помимотермина«опасныйгруз»всфереавтомобильнойгрузоперевозки применяется термин «груз повышенной опасности». СогласноДОПОГ «грузами повышенной опасности являются грузы, которые могутбыть использованы не по назначению, а в террористических целях, и,следовательно,привестиксерьезнымпоследствиям,такимкакмногочисленные людские жертвы, массовые разрушения или, особенно вслучае грузов класса 7, массовые социально-экономические потрясения» [2, с.114].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
