Диссертация (1172873), страница 10
Текст из файла (страница 10)
От действий ЛПР попринятию управленческих решений зависит обеспечение выполнениявременного норматива. Длительность этапов оповещения, сбора информации,оценки обстановки и принятия управленческих решений в значительнойстепени отражается на общей оперативности управления при ликвидациипоследствий автомобильной аварии с опасным грузом.Для анализа предлагаемых путей повышения оперативности управленияразработаны алгоритмы оповещения об инцидентах и о действияхоперативного штаба экстренных служб после поступления сигнала обинциденте [62].Алгоритм оповещения учитывает ключевые особенности аварий. Вопервых, автомобильная авария с ОГ носит характер неопределённости места83возникновения.
Авария может возникнуть как в местах большого скоплениялюдей и транспортных средств, так и в совершенно безлюдных местах. Вовторых, особенностью таких аварий является угроза цепного развития авариис выходом за пределы места её возникновения в результате выброса опасноговещества в окружающее пространство или распространения пожаравследствие возгорания горючих веществ и т.д.На рисунке 3.3 представлен алгоритм, позволяющий наглядно выявитьпроблемные пути с точки зрения затраты времени на оповещение обинциденте.В разделе 1.4 диссертации рассмотрены возможные варианты передачиводителем и очевидцами сообщения (оповещения) о возникшей аварии или оеё последствиях.84Рисунок 3.3 – Блок-схема алгоритма информирования об автомобильной аварии сопасным грузомПри приеме вызова оператор «Системы-112» заводит карточкуинформационного обмена [63], которая содержит следующие блоки:1.
Служебная информация.852. Сведения о телефоне, с которого принят звонок (автоматическоезаполнение).3. Сведения об источнике информации (заявителе).4. Сведения о месте происшествия.5. Сведения о самом происшествии (что случилось?).Данная карточка применяется для информационного обмена с единойдежурно-диспетчерской службой и/или дежурно-диспетчерскими службами«01», «02», «03» и т.д. Алгоритм работы оператора «Системы-112»регламентирован и согласован со всеми ДДС и ЕДДС в целях эффективноговзаимодействия.На рисунке 3.4 представлена диаграмма Ганта [64] действий оператора«Системы-112» от начала получения звонка до передачи сообщения вДДС/ЕДДС. Весть цикл действий составляет примерно 200 секунд.Рисунок 3.4 – Диаграмма Ганта времени (сек), затрачиваемого оператором«Системы-112» на передачу сообщения в ДДСЛПР экстренных служб, получив сообщение от «Системы-112»,начинает проводить оперативные мероприятия по ликвидации последствийаварии.
Начальным этапом проведения оперативных мероприятий является86формирование управленческихрешенийпоорганизацииликвидациипоследствий аварии. Данный этап включает Tоо и Tпу (рисунок 3.2).Обобщенный алгоритм действия управления на этом этапе представлен нарисунке 3.5.Рисунок 3.5 – Блок-схема алгоритма управления по подготовке к организации ликвидациипоследствий автомобильной аварии с опасным грузомБлок 1: ЛПР экстренных служб, получив сообщение от диспетчера«Системы-112» и карточку вызова, анализирует содержание информации.Поскольку полученная первичная информация в большинстве случаев необладает достаточной полнотой (отсутствие информации об опасном грузе,его количестве и точное местонахождение аварии), то ЛПР начинаетпроводить сбор необходимой информации.87Блоки 2 – 3: уточнение местонахождения аварии в целях: организациивозможной эвакуации населения, находящегося в непосредственной близостиот места аварии; получения метеоданных для расчёта прогноза развитияаварийной обстановки.
Для уточнения обстановки ЛПР экстренных службМЧС России отдает распоряжение о выезде к предполагаемому месту аварииразведывательной бригады или пожарно-спасательного расчёта.Блок 4: по месту прибытия разведывательной службы сотрудникамиуточняется аварийная обстановка. Идентификация опасного груза может бытьопределена по наклеенным на автоцистернах информационным таблицамДОПОГ.
Дополнительно по таблице определяется идентификационный номеропасности – ссылка на инструкцию, описывающую необходимые действия приликвидации аварии и меры защиты людей. В случае поврежденияинформационной таблицы ДОПОГ сотрудники, оснащённые средствамииндивидуальной защиты, определяют груз по визуальному контакту.Определение точного количества груза, выброшенного в окружающеепространство, затруднительно, поэтому берется максимальное количество поразмеру емкости автоцистерны. Вся полученная информация по средствамсвязи передается в оперативный штаб ЛПР экстренных служб МЧС России.Блоки 5 – 9: ЛПР экстренных служб, получив всю необходимуюинформацию, проводит оценку аварийной обстановки. В случае, если аварияпроизошла с аварийно химически опасным веществом, ЛПР проводит расчётпрогноза площади возможного заражения химическим облаком.
Для расчётазапрашиваются метеоданные с места аварии.Блок 10 – 11: все полученные результаты расчёта заносятся на карту ГИСдля формирования плана эвакуации населения и ликвидации последствийаварии. Далее определяется необходимый состав сил и средств, а такжеотдаются распоряжения подчиненному составу на выполнение основной фазыликвидации аварии.Представленный алгоритм показывает, что отсутствие на начальномэтапе полной информации осложняет принятие оперативных управленческих88решений ввиду неопределенности оценки основных факторов аварии. В связис этим затрачивается время на разведку и уточнение обстановки при аварии.Повышение оперативности управления подразделениями экстренныхслужб МЧС России может быть достигнуто применением информационныхтехнологий и геоинформационных систем [65].Дляанализаэффективностипримененияинформационныхиспутниковых технологий с точки зрения повышения оперативностиуправления ликвидацией последствий аварии с опасным грузом наавтомобильном транспорте рассматриваются алгоритмы оповещения обаварии и управления экстренными службами при применении предлагаемойинформационно-аналитическойсистемыподдержкиуправлениябезопасностью АТОГ [66].Алгоритм оповещения об аварии при применении ИАС представлен нарисунке 3.6.89Рисунок 3.6 – Блок-схема алгоритма информирования об аварии с опасным грузом приприменении информационно-аналитической системы поддержки управлениябезопасностью автомобильной транспортировки опасных грузов90Блоки 1, 3: в момент возникновения аварии датчики автоматическойидентификации фиксируют резкие изменения контролируемых величин ипередают сигнал в аппаратуру спутниковой навигации, которая в своюочередь передает все показания, в том числе географические координатыместонахождения, на удаленный сервер.Блок 4: пакеты информации об аварии, полученные на удаленныйсервер,расшифровываютсяспециальнымсервернымпрограммнымобеспечением.Блоки 5 – 6: по полученному специальному идентификатору (ID)аппаратуры спутниковой навигации собираются вся необходимая информацияо перевозимом грузе, транспортном средстве и контакты водителятранспортного средства.
По географическим координатам запрашиваютсяактуальные метеоданные от ближайшей к месту аварии метеостанции.Блок 7: на этом этапе в зависимости от типа перевозимого грузавыполняется расчёт прогноза возможного воздействия поражающих факторовопасного груза и возникновения зоны поражения. По результатам расчётаформируются географические данные полигонов зоны поражения для картГИС.Блоки 8 – 9: сформированная оперативная информация отображается намониторе диспетчера фильтрующего центра «ЭРА-ГЛОНАСС» или ЛПРэкстренных служб, ответственного за территорию, на которой произошлаавария.Блок 10: диспетчер системы «ЭРА-ГЛОНАСС» по полученнойконтактной информации связывается с водителем для уточнения ситуации.Блок 14: диспетчер «ЭРА-ГЛОНАСС» передает карточку-вызова в«Систему-112» в ситуациях, когда:− не удалось установить связь с водителем;− водитель подтвердил возникновение аварии.91Блок 15: ЛПР экстренных служб, приняв вызов от диспетчеров, заводитунифицированнуюкарточкуинформационногообмена,вводитвсюнеобходимую информацию и передаёт её в соответствующую ДДС.Блок 13: в случае подтверждения водителем ложного срабатываниядатчиков диспетчер фильтрующего центра «ЭРА-ГЛОНАСС» отключаетложный сигнал.
При этом автоматически отключается оповещение на экранедежурного ДДС, которое было включено в блоке 9.Блок 2: в случае, если датчики не успели зафиксировать фактвозникновения аварии на ТС с ОГ по причине их внезапного повреждения илитехнического сбоя, удаленным сервером отслеживаются даты поступленияпакетов информации. По прошествии более 10 минут с момента полученияпоследнего пакета информации сервер идентифицирует данное состояние какпредполагаемое возникновение внештатной ситуации на ТС с ОГ.Рассмотренный алгоритм показывает, что в случае примененияпрограммно-аппаратного комплекса информационно-аналитической системыподдержкиуправлениябезопасностьюАТОГисключаетсязадержкаоповещения о возникновении аварии на автомобильном транспорте с ОГ засчёт:− непрерывногомониторингаперевозкиопасныхгрузовавтомобильным транспортом;− автоматического срабатывания датчиков в момент возникновенияаварии;− получения в реальном масштабе времени всей необходимойоперативной информации.При наличии террористической угрозы возможны взрыв транспортногосредства, угон и последующий выброс опасного вещества в открытоепространство вблизи мест большого скопления людей.
Также возможныситуации, когда лица в целях совершения противоправных действий или92совершения террористического акта отключают навигационное оборудованиеи датчики, тем самым прерывают контроль транспортного средства.Подсистема сбора и анализа данных мониторинга ИАС должнаобеспечить в реальном масштабе времени постоянный контроль поступленияинформации от аппаратной части ПАК ИАС, установленной на транспортномсредстве с опасным грузом.В случае угона автомобильного транспорта с опасным грузомподсистема сбора и анализа данных мониторинга ИАС отслеживаетпередвижение транспорта и передает местонахождение его в диспетчерскиеслужбы. Водитель, обнаружив факт угона, сообщает об этом в «Систему-112».Диспетчер «Системы-112», получив информацию об угоне от водителя,передает информацию подразделениям Госавтоинспекции.При повреждении злоумышленником аппаратных средств ПАК ИАСинформационная подсистема должна оповестить дежурного диспетчера оботсутствии поступления информации от аппаратной части ПАК ИАС поистечении 10 минут с момента поступления последнего сообщения.Оперативный дежурный связывается с водителем для уточнения ситуации и вслучае угона сообщает о данном факте сотрудникам Госавтоинспекции.Дополнительные действия, расписанные в данном алгоритме, сводятся куточнению достоверности происшествия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
