диссертация (1169998), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Table 10. Operational Storage Terminals in Italy - Start Up,Location, Operator, Ownership Details // Research and Markets, 2016. – 120 p.104Весьма любопытным представляется факт возникновения существенных объемов реэкспорта НП вИталии, динамика импорта которой не характеризуется радикальными изменениями в течение рассматриваемогопериода. Так, в стране наблюдались значения реэкспорта на уровне 6039,97 млн т в 2012 г., которые по итогам2015 г.
достигли отметки 6,42 млн т. Данный факт свидетельствует о стремлении страны к выполнению своихобязательств по поставкам НП странам-партнерам, которые на фоне повышения загрузки собственных НПЗ втечение периода осуществлялись преимущественно за счет импорта и использования стратегических резервовнефтепродуктохранилищ. Последнее же представляет собой серьезную угрозу энергетической безопасности, вособенности в условиях сокращения потенциала производственных мощностей НПЗ. Несмотря на то, что к началу2016 г. ситуация стабилизировалась, факт возникновения подобного положения в НПП, с одной стороны, говоритоб относительной неустойчивости страны к кризисным явлениям, но, в то же время, подтверждает ее способностьк осуществлению энергетического маневра за счет эффективной системы перераспределения ресурсов.105Более 83% европейских НПЗ были построены в период до 1970 г., около 95% – до 1980 г., а всесуществующие в настоящее время мощности были введены в эксплуатацию до 1990 г.
В 1980-е гг. большинствоНПЗ прошли модернизацию и техническое переоснащение, которые были нацелены на изменение структурывыпуска НП в пользу бензина (в связи с качественными характеристиками перерабатываемого сырья).106EU sets tougher limits on sulphur content of shipping fuels [Электронный ресурс] // ICTSD, 2012.
URL:http://www.ictsd.org/58Таким образом, на топливном рынке Европы складывается дисбаланс,связанныйснесоответствиемспросаипредложениянапродуктынефтепереработки: избыточное производство бензина и дефицит ДТ вынуждаетстраны, с одной стороны, ввозить недостающее ДТ, а с другой – искать внешниевысококонкурентные рынки сбыта для излишних объемов производимого наевропейских НПЗ бензина. В связи с долгосрочным характером инвестицийсовременноесостояниеевропейскойНППявляетсянаследиемволнымодернизации 1980-х гг., что в современных условиях привело тому, чтоключевыеевропейскиеНПЗпреимущественнооказалисьэкспортно-ориентированными.
107 108 109Большинство НПЗ, расположенных в странах Северной и Западной Европы(СЗЕ)110 и Средиземноморского региона (СЗР)111 не на побережье, соединены потрубопроводам с крупнейшими европейскими портами (на севере: Роттердам,Антверпен, Вильгельмсхафен; на юге: Генуя, Марсель, Триест), в то время какбольшинство НПЗ стран Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ)112 снабжаютсяроссийской нефтью по трубопроводам, которые соединены с магистральнойтрубопроводной системой «Дружба».
113 В данном контексте следует отметить,что, согласно долгосрочному прогнозу ЕК, долю ВИЭ в энергобалансе стран ЕС к2050 г. планируется увеличить до 24% (совпадет с объемами потребленияприродного газа). Доля нефти в конечном внутреннем потреблении при этомсохранится на уровне 30%, что говорит о сохранении ее роли как основного107Survey of the competitive aspects of oil and oil product markets – Executive summary [Электронный ресурс]//P yryEnergyConsulting.–2009.URL:http://www.poyry.co.uk/sites/www.poyry.uk/files/ExecSummary_EC_Oil_Market_Survey.pdf108Dastillung M., et al. Report no.
1/07. Oil Refining in the EU in 2015 // Brussels: CONCAWE RefineryTechnology Support Group, 2015. – P.8.109До начала добычи сланцевой нефти (2012-2014 гг.) основным экспортным направлением были США,однако в настоящее время потоки бензина переориентированы на рынки Африки и АТР.110Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Финляндия,Франция, Швейцария, Швеция.111Греция, Италия, Испания, Кипр, Португалия, Турция.112Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Македония, Польша, Румыния, Сербия, Словакия,Словения, Хорватия, Черногория, Чехия.113Гулиев И.А.
Проблемы и перспективы нефтепроводных сетей Европы // Вестник МГИМОУниверситета. – 2014. – №4 (37). – С. 68-72.59энергоресурса для региона.114 Из этого следует, что востребованность устойчивойи широко диверсифицированной инфраструктуры трубопроводного транспортанефти и НП сохранится в долгосрочном периоде.Следуеттакжеотметить,чтоевропейскаясистематрубопроводовхарактеризуется отсутствием достаточной связи между западноевропейской ивосточноевропейской трубопроводными системами. 115 Так, основной связкойявляется трубопровод из Германии в Польшу по маршруту Ingolstadt-KralupyLitvinow протяженностью 349 км и пропускной способностью 10 млн т/г.
Крометого, транспортировка НП между основными центрами их производства(Германия, Франция, Нидерланды, Италия, Испания, Турция, Румыния, Болгария)косновнымцентрамихпотреблениякактрубопроводным,такижелезнодорожным транспортом, приводит к утрате ценовых преимуществ НП нарынках и не представляется достаточно эффективной моделью сбытовой цепи. Вэтой связи представляется уместным рассмотрение групп стран – Северной иЗападной Европы (СЗЕ) 116 , Средиземноморского региона (СЗР)117и странЦентральной и Восточной Европы (ЦВЕ) 118 – как относительно изолированныхрынков, характеризующихся логистическими особенностями, структурой выпускаи потребления НП и фирменной структурой.Значимую роль в цепочке поставок нефти играет морской транспорт, чтообусловливает соответствующий уровень развития портовых мощностей странимпортеров. Так, мощности НПП преимущественно сконцентрированы врегионахкрупныхпортовитрубопроводнойинфраструктуры.Такиенефтеперерабытывающие ареалы нацелены или на экспорт НП, или на снабжение114Energy trends up to 2050 [Электронный ресурс] // European Commission, 2013.
URL:https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/trends_to_2050_update_2013.pdf115Перечень нефтепроводов и нефтепродуктопроводов Европы (включая пояснения к нему) представлен вПриложении Д. Особенности транспортировки НП трубопроводным транспортом изложены в Приложении Е.116Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Финляндия,Франция, Швейцария, Швеция.117Греция, Италия, Испания, Кипр, Португалия, Турция.118Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Македония, Польша, Румыния, Сербия, Словакия,Словения, Хорватия, Черногория, Чехия.60ими региональных рынков в больших объемах.119Обособленные НПЗ,расположенные внутри континента, имеют целью преимущественно поставки НПна локальные рынки и получают сырье по ценам, скорректированным настоимость транспортировки.
Типичная для европейских рынков стоимостьтранспортировки НП различными видами транспорта представлена в Таблице 2.1.Таблица 2.1 – Типичная для европейскихтранспортировки НП различными видами транспортарынковстоимостьРасстояниеВид транспорта200 км500 кмдолл.
США/тдолл. США/тТрубопроводный транспорт614Водный транспорт (речной)719Железнодорожный транспорт1621Автомобильный транспорт1424Источник: адаптировано автором из Cuthbert N., Leavens J., Kennaby D., Birch C.Developments in the international downstream oil markets and their drivers: implications for the UKrefining sector (L2476/Bee) / PURVIN & GERTZ, Inc. // The UK Department of Energy and ClimateChange, 2011. – P. 139.Связанное с проблемами транспортной инфраструктуры обеспечениебезопасности импортных поставок НП ставит вопросы ЭБ на одно из ключевыхмест в европейской энергетической повестке.
Согласно методологии оценки ЭБ,разработанной Международным энергетическим агентством (International EnergyAgency, МЭА), понятие также включает обеспечение поставок, «соответствующеетемпам экономического развития и отвечающее экологическим требованиям»,что, следовательно, затрагивает вопросы сокращения энергопотребления иразвития возобновляемых источников энергии (ВИЭ).119120121МетодологияРазвитая инфраструктура перевалки наливных грузов и их транспортировки к центрам потреблениясформировали в соответствующих ареалах локальные центры международной торговли нефтью и НП,крупнейшим из которых выступает биржа срочных сделок Амстердам-Роттердам-Антверпен (АРА).120Jewell J.
The IEA Model of Short-term Energy Security (MOSES). Primary Energy Sources and SecondaryFuels[Электронныйресурс]//OECD/IEA,2011.URL:https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/moses_paper.pdf (доступ осуществлен 26.05.2016 г.)121WorldEnergyOutlook2015[Электронныйресурс]//OECD/IEA,2015.URL:http://www.worldenergyoutlook.org/weo2015/ (доступ осуществлен 12.11.2015 г.)61предполагает анализ с позиции функционирования глобальной энергетическойсистемы, учитывающей риски на всех уровнях цепочки поставок, и предполагаетприменение индикаторов возникновения риска и способности к адаптации,которые к отношении НП включают следующие параметры: чистая зависимостьот импорта; диверсификация поставщиков; точки входа (порты и трубопроводы);количество НПЗ; возможность НПЗ по изменению маршрута поставок; уровеньзапасов нефтепродуктохранилищ.122 Таким образом, состояние ЭБ по НП можетбыть достигнуто или посредством внутренних возможностей по переработкенефти и хранению НП, или посредством безопасных каналов импортныхпоставок, или за счет их сочетания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
