диссертация (1169968), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Более 92% в нихсоставляют экспортные перевозки. В 2018 г. экспортные перевозкисоставили 3,6 млн тонн (+12%), импортные – 213 тыс. тонн (+7%), атранзитные, несмотря на 18% роста, достигли всего 74,2 тыс. тонн. Вразрезеноменклатурыгрузовосновуэкспортногогрузопотокасоставляют: руда – 46%, каменный уголь – 45% и черные металлы –2%.
Импортные перевозки в основном представлены поставкамиавтомобилей, машин и оборудования.167Таблица 12Динамика перевозок внешнеторговых грузов между Россией иСловакией в 2017-2018 гг. (в тыс. т)Вид перевозки2017 г.2018 г.Сальдо%Двусторонний оборот3 476,43 875,9399,512из России в Словакию (экспорт)3 216,33 588,6372,312из Словакии в Россию (импорт)199,1213,114,07транзит по ж/д в Словакию56,458,82,34транзит по ж/д из Словакии4,515,411,0242Источник: рассчитано и составлено автором на основе данныхИнформационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки».
URL:https://cargo-report.info/stat/export-country/ и https://cargo-report.info/stat/import-country/КонтейнерныеперевозкипотерриторииСловакииосуществляются через контейнерный терминал в г. Добра (ВосточнаяСловакия), арендуемого с 2009 г. ПАО «ТрансКонтейнер»151.В области пассажирских перевозок ситуация намного сложнее.Из-за конфликта на Украине российская сторона вынуждена былаотменить курсировавший через эту страну вагон, соединявший Москвуи Братиславу. В связи с этим объем перевозок пассажиров в 2014 г.снизился по сравнению с 2013 г.
на 54%. С начала 2015 г. был запущенбеспересадочный вагон через Белоруссию по маршруту Москва –Братислава – Будапешт, который курсирует один раз в неделю.Возобновление наиболее короткого пассажирского железнодорожногосообщениямеждуМосквойиБратиславойвходитвчислоприоритетных задач, однако его положительное решение напрямуюзависит от нормализации ситуации на Украине.«ТрансКонтейнер» взял в аренду словацкий терминал «Добра» [Электронный ресурс]Отраслевой портал Logistics.ru. 2013. URL: http://www.logistics.ru/9/10/i84_4717.htm151168Хорошие производственные связи наработаны в транспортноинфраструктурной сфере. С 2007 г.
ОАО «РЖД» разрабатывает проектсозданияновогоевразийскоготранспортногокоридорапутемпродления на 430 км ширококолейной железной дороги (шириной1520 мм) от словацкого г. Кошице на украинской границе доБратиславы с выходом на Вену и создания на Дунае международногологистического центра. После введения новой линии в эксплуатациюточка выхода и дальнейшего распределения грузов сместится встратегически важные производственные центры Европы, а страныАзии, в первую очередь Китай в рамках своей инициативы «Один пояс,один путь», получат выход к единой трансъевропейской транспортнойсистеме по бесперегрузочному торговому пути, обеспечивающемутранспортировку товаров за сверхкороткий срок – от 7 до 15 дней.Работа над проектом ведется совместно с железнодорожнымиадминистрациями и транспортными компаниями Австрии, Словакии иУкраины в рамках созданного в 2009 г. совместного предприятия,зарегистрированного в Австрийской Республике. За прошедшие годыбыла проведена предпроектная стадия исследовательских работ,подготовленорасширенноетехнико-экономическоеобоснованиепроекта (ТЭО), включившее проработку инженерных услуг, выбормаршрута и трассы, а также экологический анализ152.В 2017 г.
правление четырехстороннего совместного предприятияприняло решение о переходе к следующей стадии реализации проекта –предварительномупроектированию.Документацияпередананарассмотрение в государственные органы Словакии и Австрии. Внастоящий момент стороны проекта согласовывают параметры работыŠirokorozchodná železnica bude, Slovensko zápasí so susedmi [Электронный ресурс] WebNoviny.sk.2013.
URL: https://www.webnoviny.sk/sirokorozchodna-zeleznica-bude-slovensko-zapasi-so-susedmi/152169специального инфраструктурного фонда, за счет средств которогопредполагается дальнейшее финансирование проекта. Одобреннаясумма долевого взноса каждой из сторон в общий бюджет фондасоставила 250 млн евро. Одновременно с этим ОАО «РЖД» в рамкахсформированного трехстороннего финансового комитета (Россия –Австрия – Словакия) прорабатывает с потенциальными инвесторамисмежные предложения по финансированию, формированию бизнесмодели и маркетинговой стратегии проекта 153.
Согласно расчетамэкспертов, стоимость проекта оценивается в 6,5 млрд евро, а различныеварианты бизнес-моделей предполагают обеспечение внутреннейнормы доходности проекта до 7%154.Со своей стороны, Словакия подтвердила готовность придатьпроекту статус стратегической инвестиции, предпринять необходимыешагисцельюскорейшегоподписаниясоответствующеготрёхстороннего межправсоглашения, оперативно завершить процедурыэкологической экспертизы для подготовки окончательного заключенияпо проекту, а также обязалась в короткие сроки завершить проработкусвоего участия в инвестиционном фонде совместно с Россией.Вместе с тем у словацкой стороны существуют и свои опасенияпо поводу реализуемости проекта.
В частности, пока ещё не найденаэффективная модель его финансирования и окупаемости. Беспокойствопартнёроввызываетнерешенностьвопросаобисточникекапиталовложений в строительство на территории Словакии, а такжевозможные осложнения в отношениях с Еврокомиссией в случае, если153Определенный импульс реализации проекта придал прошедший в ноябре 2017 г. запускпробного контейнерного состава из порта Далянь (Северо-Восточный Китай) до Братиславы,показавший экономическую целесообразность данной трассы.154Информация о ходе реализации проекта [Электронный ресурс] Breitspur Planungsgesellschaft.2018.
URL: http://www.breitspur.com/project.html170объёмы грузов с Востока не увеличатся и проект, таким образом,начнёт «отбирать» грузы у ныне действующих маршрутов.Украина является одним из главных факторов риска данногопроекта. Но, как полагают эксперты, с учетом того, что работы надпрокладкой колеи начнутся ближе к 2025 г., а первые составы смогутпройти по участку в районе 2033 г., сегодняшние политические иэкономическиепроблемытрансформируютсяблокирующеговоздействиянапроект 155.инеБолееокажуттого,какпредставляется, участие Украины в данном проекте совместно севропейскимипартнерамиипотенциальнымимеждународнымиинвесторами может стать существенной гарантией бесперебойногосообщения по данному маршруту.
На настоящий момент украинскаясторона, хоть и не без критики со стороны радикально настроенныхоппонентов в украинском парламенте, в целом выполняет все своиобязательства в рамках СП, понимая экономическую перспективностьпроекта как для самой Украины, так и других стран-участниц.Однаизключевых составляющихпроекта–возведениетранспортно-логистического терминала под Веной, за счет которогоАвстрия намеревается повысить свой вес в качестве транспортногоузла. По расчетам австрийской стороны, к 2030 г.
через терминал моглобы проходить до 13 млн тонн грузов, к 2050 – 21,5 млн тонн. Если врезультатеэкспертныхизысканийсооружениетранспортно-логистического центра под Веной будет признано целесообразным,австрийская сторона была бы готова взять на себя значительную частьрасходов по его строительству (речь идет о сумме более 1 млрд евро)156.155Hofer: Transsibirische Breitspurbahn soll bis nach Wien fahren //Die Presse. Februar 21. 2018.
URL:https://diepresse.com156Телушкин А.А. Развитие российско-словацкого экономического сотрудничества. Российскийвнешнеэкономический вестник. №5. Москва. 2017.171Для Словакии это могло бы стать компромиссным вариантом, таккак, с одной стороны, в одиночку ей было бы сложно реализовать этотдостаточно затратный проект. С другой, близкое географическоерасположение крупнейших автосборочных и электротехническихпредприятий Словакии к предполагаемому месту строительстватранспортного терминала позволило бы значительно оптимизироватьсхемы поставки и отправки комплектующих и запчастей 157,158.В настоящее время продление ширококолейной железной дорогитакжерассматриваетсяконцепции«Одинпояс,вконтекстеодинпуть»,китайскойпосутистратегическойобъединившейприоритетные внешнеэкономические проекты Китая «Экономическийпояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века».
В еерамках Словакия позиционирует себя в качестве страны первогопересечения границы Европейского союза, которая предлагает лучшиеторговые и транзитные условия по сравнению с другими странами ЕС.Основная цель Братиславы – стать «точкой входа» в Европу на границес Украиной. По этой причине проекту традиционно уделяетсяповышенное внимание на самом высоком политическом уровне. Ходего реализации регулярно обсуждается в ходе переговоров ПрезидентаРоссийской Федерации со словацкими и австрийскими партнерами, атакже в рамках заседаний двусторонних межправительственныхкомиссий по экономическому и научно-техническому сотрудничествуи по линии профильных министерств и ведомств.Кроме этого, ОАО «РЖД» активно привлекает к сотрудничествуотдельные словацкие компании и по другим направлениям. В мае157В непосредственной близости от словацко-австрийской границы расположены автосборочныепредприятия Volkswagen (г.
Братислава) и PSA Peugeot Citroën (г. Трнава), а также крупныепроизводства японских Sony и Panasonic и южнокорейского Samsung Electronics (г. Галанта).158Телушкина Е.К., Телушкин А.А. Экономика автомобилестроения Словакии. / Научноаналитический сборник «Сегодня и завтра российской экономики». №66, Москва. 2014. С.41-451722012 г. на базе старого металлургического завода в г. Дубница-надВагом, производившего в советское время специальную сталь длятанков, был создан новый Dubnický Metalurgický Kombinát, которыйналадил выпуск комплектующих тележек под российские грузовыевагоны159. Во взаимодействии со словацкой Tatravagónka Poprad ОАО«РЖД»наладилсочлененноговысокотехнологичноетипадляперевозкипроизводствоконтейнеров,платформконтрейлерныхплатформ, цистерн для транспортировки кислоты и вагоны-хопперыдля перевозки цемента, зерна и минеральных удобрений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
