диссертация (1169549), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Хотя проблему ЮКМ сложно назвать новой, преодолеть ее вусловиях асимметричных отношений Ханоя и Пекина сложно ввиду появленияновых граней этого конфликта: участияв немнепосредственныхархипелагучастниковспоровзатретьих странСпратли,(кактакизаинтересованных мировых и региональный держав, как-то США, Индии,Японии,Австралии,стран ЕС),ростапотребленияэнергоресурсов ипродовольствия во Вьетнаме и Китае, а также влияния общественного мненияна политику двух стран в ЮКМ, желания Пекина доминировать в регионе.
Темнеменее,восстановлениедружественныхдобрососедскихотношенийсовременного этапа стало возможно благодаря обоюдной заинтересованностисторон в развитии взаимодействия вне зависимости от проблем в ЮКМ, вбольшинстве случаев успешно сдерживая ее негативный эффект.62ГЛАВА 2. Генезис территориальных споров Вьетнама и Китая вЮжно-Китайском мореК окончанию Холодной войны и началу нормализации двустороннихотношений в 1980-1990-х годах руководству Вьетнама и Китая в наследствоостались многочисленные территориальные споры.
Обе стороны осознавали,что политическая воля и объявленная ориентация на развитие взаимовыгодногосотрудничества и миролюбивость должны быть подкреплены практическимишагами по преодолению территориальных споров, которые оставалисьдестабилизирующим фактором.Территориальные споры Вьетнама и Китая можно разделить на двегруппы – сухопутные и граница в Тонкинском заливе с одной стороны играница в Южно-Китайском море с другой. Известно, что к 2000 году сторонамудалось достичь согласия по первой группе споров, к 2008 году завершитьдемаркацию границы на соответствующих участках и приступить к реализациисовместных проектов в Тонкинском заливе.
Решение споров на сухопутнойгранице дало толчок развитию приграничной торговле. При этом по ЮКМ донастоящего времени консенсус отсутствует, что ведет к регулярным стычкам наморе, протестам обеих столиц, недовольству общественности в СРВ и КНР нафоне продолжающихся попыток двух стран закрепиться в спорных районах длядемонстрации своего суверенитета и подкрепления претензий практическойдеятельностью в ЮКМ.Вданнойглавеавторпроанализируетгенезисобеихгрупптерриториальных споров Вьетнама и Китая, определит общие закономерностиурегулирования споров между ними, а также причины их неспособностипреодолеть последние, но наиболее опасные для региональной безопасностиспоры в ЮКМ.2.1 Геополитическое значение Южно-Китайского моряК Южно-Китайскому морю имеют непосредственный выход семь странрегиона – Бруней, СРВ, Индонезия, КНР, Малайзия, Китайская Республика на63Тайване и Филиппины. Страны поддерживают интенсивные взаимныеэкономическиесвязи,используяморскиемаршрутыикрупнейшиерегиональные порты: Хошимин (СРВ), Хайфон (СРВ), Гонконг (КНР),Гуанчжоу (КНР), Манила (Филиппины).
По мере усложнения энергетическойситуации в мире значение ЮКМ возрастает и как транзитного пути,связывающего Восточную Азию с богатыми нефтью и газом районамиБлижнего Востока, и как источник углеводородов на континентальном шельфеЮКМ157.Дляприбрежныхстранэтотакжебогатейшийисточникморепродуктов. В контексте возвращения США в Азию и нарастанияконфликтного потенциала в их взаимосвязях с КНР вопрос свободысудоходства и воздушной навигации в ЮКМ стал камнем преткновения, окоторый в очередной раз споткнулись двусторонние отношения.В КНР обеспечение контроля над ЮКМ наряду с Желтым, ВосточноКитайским морем и Тайванем последовательно возводится в категориюнациональной задачи158, что определяет поворот в военной стратегии Китая кприоритетному развитию военно-морских и военно-воздушных сил поамериканскому образцу для последовательного вытеснению США и другихпретендентов из этих районов. Как отмечает Р.Каплан, Пекин сейчас создаетвеличайший в истории флот и инфраструктуру, в конечном счете планируясоздать морскую империю и сердцем ее будет Индийский океан, через которыйпроходит «жемчужная нить» китайских баз и портов его союзников.
Контрольнад ЮКМ даст КНР более широкий доступ к Индийскому и Тихому океанам иослабит защиту Тайваня, ограничив возможности союзных Тайваню сил –США и их союзников – по поддержке Тайваня159. В то же время лобовоестолкновение с конкурентами в ЮКМ не входит в задачи Пекина, который157Территориальный вопрос в афро-азиатском мире / Аватков В.А., Белокреницкий В.Я.,Гринюк В.А. и др.; отв. ред. Стрельцов Д.В. - М.: Аспект Пресс, 2013. С.134158Там же. С.101159Kaplan R. Asia's Cauldron: The South China Sea and the End of a Stable Pacific // RandomHouse Trade Paperbacks, 2015; R.Kaplan.
America Must Prepare for the Coming Chinese Empire //TheNationalInterest,17.06.2019[Электронныйресурс].Режимдоступа:https://nationalinterest.org/feature/america-must-prepare-coming-chinese-empire-6310264избрал тактику создания для них максимально «некомфортных» условийпребывания близ своих границ путем увеличения числа патрулей, в том числесубмарин, подводных датчиков, противовоздушных систем. Суверенитет надгеополитически важным регионом поможет укрепить позиции страны намировой арене и укрепить обретение ею статуса великой державы в связи сувеличением влияния на региональную и мировую политическую ситуацию.Что касается интересов Ханоя, ЮКМ – единственное море, омывающееВьетнам и обеспечивающее его связь с Мировым океаном. Вся южная ивосточная граница страны выходит на ЮКМ, что предопределяет особоезначение моря для всех сфер жизни и экономики. Водные массивы ЮКМ такжеформируют климат всего Индокитайского полуострова.
Кроме того, поотношению к площади Вьетнама, который в ширину занимает 6,5 градусоввосточной долготы и вытянут на 15 градусов северной широты, Спратли иПараселы также велики. Спратли расположены между 6 и 12 градусамисеверной широты и 111 и 118 градусами восточной долготы.Исключительная геостратегическая важность расположенных в ЮКМПарасельских островов и архипелага Спратли объясняется их географическимположением на севере и в центре ЮКМ, хотя их суммарная площадь непревышает 13 кв.
км (5 кв. км - площадь Спратли и 8 кв. км - площадь Парасел),протяженность их береговой линии очень велика. Так, общая протяженностьморской линии, занимаемой островами Спратли, составляет 926 км. 160.Проливы Южно-Китайского моря имеют международное значение – ониявляются транзитными для импорта и экспорта между азиатскими странами иэкономиками севернее Южно-Китайского моря (Южная Корея, Китай, Тайвань,Япония) и другими регионами мира (Ближний Восток, Северная Америка,Австралия и Океания). В среднем около 80% импортируемых товаров приходятв Восточную Азию именно через Южно-Китайское море, что составляет треть160Сюнненберг М.А. Военный конфликт из-за островов Спртали в 1988 г.: реакция воВьетнаме // Юго-Восточная Азия: актуальные проблемы развития. Выпуск XXIII ЮгоВосточная Азия и Южнотихоокеанский регион, 2013-2014 гг.
С. 13165всей мировой торговли161. К тому же рост экономик азиатских стран требуетежегодно возрастающих объемов энергоресурсов, импорт которых оказываетсяжизненно важным для региона 162. Так, по мнению Б.Джонса, обеспечениедальнейшего экономического роста Китая напрямую зависит от стабильности встранах, экспортирующих энергоресурсы и безопасности транспортных путей,связывающих эти страны с Азией163.А.П.Цветов и П.Ю.Цветов называют наиболее общим фактором,способствующимвозникновениюконфликтавЮКМ,экстенсивноеэкономическое развитие стран и параллельный рост их внешнеполитическихамбиций164.
Несмотря на замедление роста ВВП в Китае, показатели по-прежнему высоки: 6,6% в КНР и 7% в СРВ в 2018 году, а желание участвовать вмирорегулирующей деятельности проявляется и у Ханоя, что вместепредопределяет растущие потребности в беспрепятственном импорте иэкспорте, в том числе через морские торговые пути.Ряд специалистов, в том числе В.Н.Колотов и В.Ф.Терехов, относятрегион ЮКМ к так называемой «дуге нестабильности» АТР, к которой такжеотносятсяВосточно-Китайскоеморе,Тайвань,Корейскийполуостров,Малаккский пролив и торговый трафик в Индийском океане, что означаеткомплексную взаимозависимость конфликтных ситуаций АТР, то естьизменение баланса сил в одной из точек дуги приведет к осложнениям на всехучастках165.161Rodrigues U.N. South China Sea: the Geopolitical Pivot to control Asia // Alai, 14.02.2019[Электронный ресурс].
URL: https://www.alainet.org/en/articulo/198163162Лебедева И.Б. Малаккский пролив – возможны ли пути к безопасности? В сборнике ЮгоВосточная Азия: актуальные проблема развития. Выпуск XVI (ЮВА 2010-2011). М.Учреждение Российской академии наук Институт востоковедения, 2011. С. 34163Jones B.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
