диссертация (1169167), страница 77
Текст из файла (страница 77)
переподготовку персонала, командировочные расходы, затраты на участие в семинарах,выставках, конференциях и т.д.* - если структурных подразделений н- ячейки c выпадающим ме2 - Расходы на страхование транспортных средств включают в себя: страхование ОСАГО, страхование КАСКО, страхование плавсредств, Страхование гражданскойответственности водного транспорта.- ячейки для заполнения3 - Расходы на охрану труда включают в себя: СИЗ, предметы гигиены, спецпитание, предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей и т.д.- ячейки для заполнения в рИтого* - еслиподразделенийнесколько, то указываетсякаждое подразделение.Заполненые таблицы одним файлом Microsoft Excel направлятьнаструктурныхадресэлектроннойпочты4 - Прочие расходы на содержание транспортных средств включают в себя: автостоянка, автомойка, шиномонтаж, аренда помещений, утилизация автошин, гаражноеоборудование.- ячейки c выпадающим меню- ячейки для заполнения- ячейки для заполнения в ручнуюЗаполненые таблицы одним файлом Microsoft Excel направлять на адрес электронной почтыПриложение №2к _______________________________ от _______________________Перечень транспортных средств на 31.12.2016Перечень транспортных средств наНаименование ДЗО/ВЗО:Наименование ДЗО/ВЗО:Дата заполнения:№ п/пМарка, модель ТСДата заполнения:Легко1№ п/пГос.рег.
№Дата выпускаправособственностиНазначениеТехсостояние1954Собственностьперевозка персоналана списанииМарка, модель ТСПробег/ наработка(км/моточасы)Гос.рег. №Дата выпуЛегкоАвтобусыГрузовой автотранспорт, в т.ч.1 бортовыеГрузовой фургонСедельные тягачиПрицепы, полуприцепыСамосвалыСпецтехника, в т.ч. автокраныБортовые с КМУАвтоподъемникиЭлектролабораторииТракторная техникаПрицепы тракторныеСнегоходыПлавсредстваСпец оборудованиеДругие транспортные средства и механизмы1954АвтобусыГрузовой автотранспорт, в т.ч. бортовыеГрузовой фургонСедельные тягачиПрицепы, полуприцепыИтого транспортных средств:СамосвалыСпецтехника, в т.ч. автокраны- ячейки c выпадающим менюБортовые с КМУ'- ячейки для заполнения в ручнуюАвтоподъемникиРисунок149. Шаблоны сбора информации о затратах на транспортнуюЭлектролабораторииТракторнаятехникахозяйственнымспособом.
Составлено и применено автором.Прицепы тракторныеСнегоходыПлавсредстваСпец оборудованиеДругие транспортные средства и механизмыфункциюИтого транспортных средств:Заполненые таблицы одним файлом Microsoft Excel направлять на адрес электронной почты453Приложение №3к _______________________________ от _______________________Приложение №1___________________ от _______________________Численность персонала транспортного хозяйства на 31.12.2016г.6 годНаименование ДЗО/ВЗО:Дата заполнения:КоличествоВсего (руб.
без НДС)№ п/пНаименование профессий(должностей)Наименование структурного подразделения*КатегорияштатныхЧисленность на31.03.2016г.единицСпециалистырственное пенсионное обеспечени, социальныечные расходы, затраты на участие в семинарах,ание плавсредств, Страхование гражданскоймедосмотры водителей и т.д.Итогоренда помещений, утилизация автошин, гаражное* - если структурных подразделений несколько, то указывается каждое подразделение.- ячейки c выпадающим меню- ячейки для заполнения в ручнуюочтыПриложение №2Рисунок 150. Шаблоны сбора информации о затратахна транспортнуюфункциюк _______________________________от _______________________хозяйственным способом.
Составлено и применено автором.Перечень транспортных средств на 31.12.2016Расчёты 1 (пилотного) этапа показали, что существует возможностьдостижения экономии вправоразмере коло 70 млн. рублей в первыйПробег/же годвыводанаработкаГос.рег. №Дата выпускасобственностиНазначениеТехсостояниеперевозка персоналана списании(км/моточасы)техники СШГЭС в инсорсинговое подразделение. В 2011 году были приняты1954Собственностьвсе соответствующие решения и в 2012 году пилотный проект на СШГЭС былреализован.Результаты реализации легли в основу корректировки финансовоэкономической модели на 2013 и последующие годы. В ходе расчётовтранзакционных издержек из различных вариантов консолидации был выбранвариант купли-продажи техники с рассрочкой платежа на 5 лет.
В дальнейшемзадолженность по займу планировалось капитализировать.Реализация второго этапа завершилась в 2014 году. Элементом усилениядоверия, введённом на данном этапе стало оснащение всей техники датчикамиGLONASS\GPS с мониторингом уровня потребления топлива. Это обеспечилоИтого транспортных средств:- ячейки c выпадающим меню'- ячейки для заполнения в ручную454достоверность данных о расходах, предоставляемых ТК РГ внутреннимзаказчикам, и придало последним уверенность в инсорсинговом партнёре.В 2015 году по итогам работы ТК РГ в предыдущем году былподтверждён экономический эффект в размере 150 млн. рублей (выручкапредприятиясоставилаоколо2млрд.рублей).Одновременносиспользованием опробованной методики проведён сбор информации отранспортной технике дочерних предприятий Дальнего Востока (см.
Рисунок151).Количество единиц техники (шт.)Затраты на технику (млн. рублей)1 2371 1811 3561 1538924129946 590ТК РГ10 403Прочие дочерние обществаТехника Дальнего ВостокаРисунок 151. Объём транзакционных издержек на транспорт в РусГидро.Составлено автором.Финансово-экономическаямодель,построеннаянаанализетранзакционных издержек энергетического холдинга на Дальнем Востоке,дала недисконтированный расчётный результат в размере 17,5 млрд. рублей,в числе которого:•оптимизация текущих затрат (контроль передвижения и топлива,нормирование, ликвидация излишеств и т. д.) 1–1,5 млрд.
руб.;455•включение в орбиту объёма, выполняемого сторонними компаниями– 1 млрд. руб.;•возможность выхода на внешний рынок – 2 млрд. руб.;•добавление логистической составляющей (доставка топлива игрузов) – 3 млрд. руб.;•продажа бизнеса профильному инвестору (стратегу) или группепортфельных инвесторов (до 10 млрд. руб.).Одновременно стал прорабатываться вариант полного выхода изнепрофильного бизнеса и перехода от инсорсинга к аутсорсингу. Этотребовало анализа уровня развития экономики, а именно – уровня«институциональных пустот» на отраслевом рынке сорсинга транспортныхуслуг в регионах присутствия компании.В целом уровень логистической доступности в России обнаруживаетсерьезные институциональные пустоты (см.
Рисунок 18), так как по этомупоказателю Россия занимает крайне невысокие позиции даже относительноразвивающихся стран. Регулирование в России транспортной отрасли заисключением ряда требований в области безопасности перевозки пассажирови опасных грузов в целом либерализовано. Государство или государственныекомпании практически не участвуют в деятельности рынка.На рынке присутствует сотни тысяч небольших игроков с сферелогистики. Вместе с тем РусГидро все же рассматривало в качествеальтернативы ТК РГ сотрудничество с несколькими крупными игроками.Привлечение большого количества мелких игроков подняло бы уровеньтранзакционных издержек по управлению многочисленными контрактнымиобязательствами, маркетингу взаимоотношений и другим операциям.
Дляэтого в 2015 году собственными силами было проведено маркетинговоеисследование возможности крупных рыночных игроков, независимых отгруппы РусГидро, взять на себя транспортное обеспечение холдинга. Врезультате анализа был выявлен ряд крупных региональных и федеральныхкомпаний, которые могли бы справиться с объёмом работ (напомним, к тому456времени обороты компании уже превышали 2 млрд. рублей в год, а количествотехники превысило 1000 единиц).
С такими компаниями были проведеныпредварительные переговоры (см. Таблицу 9).Таблица 9. Основные финансово-экономические показатели деятельностинезависимых аутсорсинговых провайдеров, с которыми проводились переговоры(млн. рублей). Составлено автором.БАЛТ ТРАНС СЕРВИСза 2015 годВыручка19 738Валовая прибыль6 369БАЙТЕК МАШИНЕРИВыручка8529Валовая прибыльнет данныхСЕРВИС-ИНТЕГРАТОР2015Выручка4 942Валовая прибыль227Вместе с тем иметь полную уверенность (довериться рынку) можнотолько придания предварительным договоренностям формы долгосрочногоаутсорсинговогодоговора.Длятестированиясерьёзностинамеренийаутсорсинговых поставщиков в 2016 году был объявлен конкурс. Единыйконтракт с ТК РГ был разделен на несколько лотов (по видам техники и порегиональному признаку).
Сроки проекта договора в рамках конкурсныхпроцедур были расширены до 3 лет. В конкурсе также могло участвовать ТКРГ. Вместе с тем в конкурсе приняла участие лишь одна компания из тех, с457которыми были проведены предварительные переговоры. При этом её услугиоказались дороже, чем стоимость, которую предложила ТК РГ.По совокупности нормативного, институционального, маркетингового итакназываемого«реального»исследованиярынкааутсорсинговыхтранспортных услуг в результате было принято решение о заключениидоговора с ТК РГ на последующие 3 года и переносе решения о выводенепрофильного бизнеса на аутсорсинг на более поздний срок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
