Диссертация (1169082), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Планирование и анализ производственно-хозяйственной икоммерческой деятельности предприятий транспорта;1.4.92. Организация управления на транспорте.Методология и методы исследования. Теоретической основойдиссертационногоисследованияпослужилинаучныетрудыведущихотечественных и зарубежных ученых в области экономики гражданскойкоммерческой авиации.В процессе исследования применены общенаучные методы (анализ,синтез,индукция,дедукция,сравнение,моделированиеидр.),статистический анализ.Информационной базой исследования явились документы и материалы,опубликованные в открытой печати международными организациями ИКАО,ИАТА,федеральныхоргановгосударственнойвластиРоссийскойФедерации, научные и иные материалы периодических научных изданий.Научная новизна диссертационного исследования заключается вкомплексномрассмотрениитеоретическихипрактическихвопросов8формированияивыбораорганизационно-экономическихмеханизмоврегулирования и управления на рынке региональных пассажирскихавиаперевозок, что будет способствовать повышению эффективностидеятельностирегиональныхавиакомпанийиаэропортов,развитиюмежрегиональных и региональных маршрутных сетей.В диссертационной работе были сформулированы и выносятся назащиту следующие положения, содержащие элементы научной новизны.1.Дана оценка состояния системы региональных авиаперевозок вРоссии, что позволило сформулировать основные проблемы и факторы,сдерживающие рост ее эффективности, предложены авторские трактовкиприменяемой в исследуемой предметной области терминологии.2.Наосновеположенийтеорииконкуренцииопределеныособенности функционирования организаций пассажирского воздушноготранспорта, что позволяет выделить в российском рынке региональныхавиаперевозок черты дискретной конкуренцией; выделены перспективыразвития конкуренции на российском рынке региональных пассажирскихавиаперевозок.3Доказано, что в условиях дефицита финансово-устойчивыхрегиональных авиаперевозчиков, перспективным решением может бытьпереход на вертикально-интегрированную модель «региональный аэропорт –региональнаяавиакомпания»,экономическойустойчивостикотораянаобеспечиваетосновесочетанияповышениепреимуществцентрального аэропорта региона и генерирующей необходимые финансовыепотоки аффилированной с аэропортом авиакомпании.4.Разработанаинтегрированнойконцепциякомпании,бипродуктовойвключающейрегиональныйвертикальноаэропортирегиональную авиакомпанию, обоснован алгоритм и методы оценкинеобходимого внутреннего субсидирования в указанных региональныхпредприятияхвоздушноготранспорта,учитывающиеобщественнуюзначимость производимого продукта.95.-Разработанаметодикаисследованиямеханизмоввлиянияфедерального субсидирования и софинансирования субъектами РФ наформированиеПредложенамежрегиональноймодельавиакомпанийприирегиональнойвзаимодействияорганизациимаршрутноймагистральныхперевозокичерезсети.региональныхразвивающиесярегиональные узловые аэропорты (хабы).Теоретическая значимость диссертационного исследования.Теоретические разработки, полученные в рамках диссертационногоисследования,позволяютпостроитьрегиональногоавиапредприятия.финансовоПредложенныйустойчивуюмодельнаучно-методическийинструментарий позволяет обосновать необходимые количественные икачественные показатели реализуемых мер государственной поддержкирегиональной авиации РФ.Практическаязначимостьдиссертационногоисследованиязаключается в том, что реализация разработанных теоретических положенийи практических рекомендаций обеспечивает повышение доступностинаселению услуг региональных авиакомпаний и могут быть использованыпри разработке и реализации государственной политики в областигражданской авиации и в практической работе региональных авиакомпаний.Степень достоверности результатов исследования.Достоверность положений, выводов и рекомендаций диссертацииподтверждаетсяихиспользованиемвпрактическойдеятельностидействующей авиакомпании, их апробацией в установленном порядке,использованием положений экономической теории, методов статистическогоанализа, использованием широкого круга источников, включая работыведущих российских и зарубежных ученых и специалистов.Апробация и внедрение результатов исследования.Основные научные результаты диссертации апробированы и внедрены:методикирасчетанеобходимогосубсидированияприменяютсявавиакомпании АО «Ред Вингс» на субсидируемых маршрутах в Калиниград,10Крым и другие на воздушных судах Туполев Ту-204 (214), Аэрбас А-320, А321, СуперДжет 100 (RRJ-95); модель интеграции авиакомпании и аэропортареализуется в структуре деятельности АО «Комиавиатранс».
Расчетнаямодель нашла отражение в Постановлении Правительства РФ от 11.07.2019 г.№ 883.Основные положения, результаты и выводы диссертационнойработы докладывались на VI международной конференции «Развитиерегиональных аэропортов – 2018» (Москва, ЦСР ГА, 19.09.2018 г.), VIIIмеждународная конференция «Региональная авиация России и СНГ – 2018»(Москва, ЦСР ГА, 20.09.2018 г.).Публикации. По теме диссертации опубликованы 8 работ общимобъемом 10,35 п.л. (в том числе автора – 10,35 п.л.), из них 6 научных статейопубликованы в рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК приМинобрнауки России.Логическая структура диссертации определяется особенностямитемы исследования, целью и характером решаемых задач.
Работа состоит извведения, трех глав основного текста, заключения, списка использованныхисточников (131) и приложений общим объемом 154 страницы, включая 17таблиц, 44 рисунков.Публикации. По теме диссертации опубликованы 6 работ общимобъемом 6,35 а. л., все опубликованы в рецензируемых научных изданиях,определенных ВАК при Минобрнауки России.11ГЛАВА1.ТЕКУЩЕЕСОСТОЯНИЕСИСТЕМЫИПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОКРОССИИ1.1. Развитие российского авиатранспортного рынка и роль егорегионального сегментаВ 2018 г. российские авиакомпании перевезли 116 196,51 тыс.
чел. Этона 10,6 % больше, чем в 2017 году. Пассажирооборот за 12 месяцев достиг286,9 млрд. пассажирокилометров, рост составил 10,6 %. Занятость креселвыросла на 0,6 %, до 83,8 %. Коммерческая загрузка составила 69 %, рост –1,3 %. Грузооборот снизился до 7,798 млрд. тоннокилометров, падение 0,7 %[79].Рост показателей производственной деятельности отмечается уведущей пятерки авиаперевозчиков.
С января по декабрь 2018 годаавиакомпания«Аэрофлот–российскиеавиалинии»обслужиланавнутренних и международных направлениях более 35,7 млн. пассажиров(+8,9 %), «Россия» - 11,1 млн. пассажиров (+0 %), «S7» - 11,6 млн.пассажиров (+16,6 %), «Уральские авиалинии» - 9,0 млн.
пассажиров (+12,5%) и «ЮТэйр» – 7,6 млн. пассажиров (+4,8 %).За три месяца 2019 г. российские авиакомпании перевезли 24 753,84тыс. чел., что на 11,6 % больше аналогичного периода 2018 г. [80].В российской гражданской авиации показатель ежегодного приростаперевозки пассажиров авиационным транспортом не является в оперативном(текущем)временномизмерениистрогофункциональнозависимойвеличиной ни от одного классического аргумента (например, валовыйвнутренний продукт (ВВП), прожиточный минимум, уровень безработицы идр.), указанные зависимости проявляются лишь на долгосрочных временныхтрендах.12Ключевыми субъектами рынка пассажирских авиаперевозок (ПА) РФявляются авиакомпании, аэропорты и государство.Отличительной особенностью рынка пассажирских авиаперевозокРоссии является постоянно нарастающий тренд концентрации бизнеса.Исследования состояния рынка гражданской коммерческой авиацииРФ фактически мало охватывают период после 2012 г.
Но именно в этотпериодпроизошлипринципиальныеизменениявструктурерынкапассажирских авиаперевозок.Рассмотрим ретроспективные данные.2005 год. Всего авиакомпаний около 180. Пять авиакомпаний делаютоколо 60 % перевозок. «Аэрофлот» занимает 24,1 %. [58 – 60].Оценим изменение за период с 2005 г. по конец 2017 г. индексаХерфиндаля — Хиршмана для рынка пассажирских авиаперевозок (ПА) РФ[58 - 60].Индекс рассчитывается по уравнению (1) как сумма квадратов долейвсех авиакомпаний, действующих на рынке.HHI = Σ Si2(1)где Si — рыночная доля i-ой авиакомпании (в процентах) в отрасли.Значение индекса рассчитано в процентах, при этом максимальноезначение не может превышать 100*100 = 10 000. Значение индексаХерфиндаля – Хиршмана обратно пропорционально уровню конкуренции нарынке.
Конкуренция на рынке выше и соответственно слабее рыночнаявласть компаний при меньших значениях индекса Херфиндаля – Хиршмана.Следовательно, приведенный индекс представляет собой способ оценкиуровня монополизации отрасли основываясь на количестве эффективнодействующих авиакомпаний.По данным, приведенным в исследованиях [58 - 60], в 2005 г. значениеиндекса составило 960,17. Это нормальная олигополия без доминированиякакой-либо авиакомпании [58 – 60].
Работы Лукьянова С. А. [58 – 60]относятся к публикациям 2007 – 2008 г. и рассматривают еще более ранний13период. За 15 лет, прошедших с времени публикаций, рынок российскихавиаперевозокизменилсярадикально.Необходиморассмотретьприменимость положений о конкурентных рынках заново, так как появилисьновые факторы влияния и воздействия на рынок авиаперевозок.Локальным рынком можно считать маршрут между аэропортами А и В.2018 год. Количество функционирующих авиакомпаний сократилосьдо 109.
15 авиакомпаний дают 92,3 %, и из них ведущие пять авиакомпанийдают 64,7 % работ. При этом распределение объема пассажирских перевозокмежду авиакомпаниями России (на примере 2018 года) выглядит следующимобразом. «Аэрофлот — Российские авиалинии» занимает 30,6 % рынка.Показателиобъемагодовогопассажирооборотаещеболеевнушительные. На 15 компаний с приходится всего 94,4 % рыночной доли.Приобрела новые очертания Группа АЭРОФЛОТ. Теперь ГруппаАЭРОФЛОТ, объединяющая четыре ведущих авиаперевозчика, суммарноперевозит более 55,7 млн пассажиров в год (47,9 %) и входит в 20 ведущихмировых авиаперевозчиков.
Плата за это − регулярные банкротства другихроссийских авиакомпаний. На Рис. 1 показан рост пассажиропотока ПАО«Аэрофлот».Рис. 1 Динамика пассажиропотока ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии»в 2014 – 2018 г. в млн пасс.14Нами рассчитан индекс Херфиндаля – Хиршмана для рынкапассажирских авиаперевозок (ПА) РФ на конец 2017 г. по даннымРосавиации [81]. Расчет проведен для авиакомпаний, суммарная долякоторых на рынке пассажирских авиаперевозок РФ составила 99,31 % поколичеству перевезенных пассажиров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
