Методичка часть II главы 3 4 5 (1155848), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Экипаж является тактической единицей, боевые задачи выполняет, как правило, в составе пары.
Кроме того, в своем составе ист имеет технико-эксплуатационную часть (ТЭЧ), штаб полка, инженерно-авиационную службу.
Инженерно-авиационная служба возглавляется заместителем командира полка по ИАС. В нее входят инженеры полка по эксплуатации самолетов и двигателей, авиационному оборудованию, авиационному вооружению (группы обслуживания). Кроме того, в состав ИАС входят группы обслуживания средств аварийного покидания самолета, предварительной
подготовки ракет, контрольно-записывающей аппаратуры, высотного снаряжения.
Технико-эксплуатационная часть полка является подразделением обеспечения. В-нее входят группы регламентных работ на самолетах и двигателях, авиационного оббрудования, радиолокационного оборудования, радио и АСУ, авиавооружения.
Особенностью организационной структуры полка является отсутствие в его составе служб тылового и специального обеспечения. Эти задачи решаются двумя подразделениями: отдельным батальоном аэродромно-технического обеспечения (обато) и 'отдельным батальоном связи и радиотехнического обеспечения (обсрто). Оба они входят в состав соединения ГШО, но придаются иап и обеспечивают его действия по выполнению боевых задач. В иап примерно 40 самолетов (в перспективе примерно 28).
Авиационный полк истребителей дальнего действия состоит также из эскадрилий. Эскадрильи состоят из отрядов, В отряде три самолета. Экипаж два человека, апидд вооружается самолетами одного типа (28 самолетов).
4.2. Характеристика современного воздушного боя.
Боевую задачу экипажи и подразделения полка выполняют в боевом полете. Боевой полет является полетом на уничтожение воздушного противника и включает 4 этапа (рис.1):
o взлет, построение боевого порядка;
o перехват, состоящий из полета в район поиска и поиска противника;
o воздушный бой;
а возвращение на аэродром (возможно, привод).
У большинства современных самолетов взлет состоит из разбега по земле и воздушного участка. После взлета и выхода в исходную точку начала маневрирования начинается построение боевого порядка (для перехвата самолета-нарушителя поднимается не менее пары истребителей). Построение боевого порядка состоит в изменении интервалов и дистанций между самолетами (обычно смыкание). Построение боевых порядков самолетов, взлетающих с одного аэродрома, осуществляется: взлетом с расчетными интервалами, на догоне, на петле, набором высоты "не вдруг" и на треугольнике.
В районе аэродрома истребитель ведет стартовый командный пункт (СКП), который размещается в непосредственной близости от аэродрома. После захода истребителя в поле наведения ПН производится передача его пункту наведения, т.е. второй этап "перехват" осуществляется по командам наземной АСУ, которой оснащается ГШ.
Перехватом называется этап боевого полета для встречи с воздушным противником, выполняемый по команде с пунктов наведения от исходной точки наведения до обнаружения противника бортовыми техническими средствами (РЛП) .или визуально путем подачи команд наведения, указания летчику режима полета и передачи информации о положении цели.
После выхода на курс отхода от аэродрома по командам с земли реализуется та или иная базовая программа набора высоты и скорости (вертикальное наведение). В зависимости от параметров движения цели далее осуществляется сход с ПИВ и С в одной из фиксированных точек и начинается горизонтальный полет для сведения баланса по времени. После выхода на Н атаки и V атаки осуществляется горизонтальное наведение по методам перехват, погоня или маневр.
В боевом полете экипаж осуществляет поиск воздушного противника (с помощью бортовых технических средств, визуально или в сочетании их). Поиск цели осуществляется по командам с командных пунктов (КП) или пунктов наведения (ПН) и самостоятельно.
Дальность обнаружения цели зависит от величины эффективной площади рассеивания (оэф), наличия радиопомех, помехозащищенности радиолокационного v прицела, фона, на котором она находится, от прозрачности воздушной сферы, степени освещенности и других факторов.
Дальность обнаружения воздушной цели с помощью радиолокационного прицела составляет 35 - 120 км.
Визуально цель можно обнаружить на дальности:
o бомбардировщика 12-15 км и 8-10 км на больших и малых высотах соответственно;
o истребителя 6-8 км и 4-5 км на больших и малых высотах соответственно;
o инверсионный след от воздушной цели виден на дальности до 50 км.
Определение принадлежности обнаруженной цели (опознавание) производится с помощью бортовой системы радиолокационного опознавания и визуально.
Обнаружив противника, летчик (командир подразделения) оценивает воздушную обстановку и принимает решение на его уничтожение.
Уничтожение воздушного противника выполняется в дальнем встречном бою с применением управляемых ракет (УР) дальнего действия или в ближнем маневренном бою с применением УР ближнего боя, авиационных пушек.
Этап воздушного боя выполняется с применением бортовых РЛС и ЭВМ бортовых систем автоматического управления (САУ). На этом этапе обеспечивается дублирование команд САУ и наземного ПН на случай срыва самонаведения.
o атака в заднюю полусферу (ЗПС) цели;
o атака в переднюю полусферу (ППС) цели;
o атака под большими ракурсами.
Воздушный бой может быть одиночным или групповым и представляет вооруженное противоборство экипажей или подразделений в воздухе в целях уничтожения противника, отражения его атак.
Одиночный воздушный бой ведется одиночным истребителем. Групповой воздушный бой представляет бой группы истребителей с группой самолетов или одиночным самолетом противника.
По высотам воздушные бои классифицируются на воздушные бои на предельно малых, малых, средних, больших высотах и в стратосфере.
По времени суток - дневные и ночные бои, а также воздушные бои в сумерках.
По типу целей, с которыми проводятся воздушные бои - бои с истребителями, бомбардировщиками, транспортными самолетами и т.д.
По метеорологическим условиям - в сложных (облаках) и простых. По возможности вести воздушные бои в тех или иных условиях присваивается классная квалификация летчику.
Воздушный бой истребителей включает:
o сближение с обнаруженной целью; o атаку;
o выход из атаки;
o маневрирование между атаками;
o выход из боя.
В зависимости от сложившейся обстановки в воздушном бою могут быть все перечисленные этапы или часть из них. Обязательным этапом боя является атака.
Сближение - боевой маневр истребителя, выполняемый от момента обнаружения цели до занятия исходного положения для атаки.
Сближение истребителей с воздушным противником должно быть стремительным и скрытым. При сближении должны быть созданы условия для достижения внезапности атаки, непрерывного наблюдения за целью и простоты выполнения маневра для перехода в атаку.
Сближение с воздушной целью может осуществляться следующими способами:
o по кривой погони,
o на параллельных курсах,
o с углом упреждения,
o с углом отставания.
Атака является решающим этапом воздушного боя, в процессе которого достигается уничтожение воздушного противника. Она слагается из маневра в.сторону цели, прицеливания и пуска (ведения огня).
В зависимости от боевых возможностей истребителя, способа наземного наведения и сближения с целью в воздушном бою могут быть применены следующие виды атак:
Атака под ракурсом 1/4 соответствует атаке цели под углом 14,5°, синус которого равен 1/4.
Атака в ЗПС возможна, если истребитель имеет преимущество в скорости над противником.
Атака в ППС возможна при любой скорости цели. Такая атака скоротечна, что способствует достижению внезапности и, кроме того, она дает возможность уничтожать противника на максимальных удалениях от аэродрома.
Атака под большими ракурсами (3/4 - 4/4) может выполняться на истребителях, имеющих всеракурсную систему вооружения. Для повышения вероятности выполнения атаки соотношение скорости истребителя и цели должно быть более единицы. Расчет ПН на этом этапе должен находиться в постоянной готовности оказать летчику необходимую помощь вплоть до подачи команды на выход из атаки.
Выход из атаки выполняется различными способами в зависимости от вида применяемого истребителем оружия. Если истребитель, например, применяет ракеты с пассивными тепловыми головками самонаведения, то выход из атаки может быть выполнен сразу после их пуска, а при применении ракет с полуактивными радиолокационными головками
самонаведения для обеспечения управления полетом ракеты необходимо производить "подсвет" цели бортовой радиолокационной станцией и выход из атаки выполнять после поражения цели.
Маневрирование между атаками применяется в воздушном бою, когда после уничтожения одного самолета необходимо перенести огонь на другой самолет противника, когда самолет противника энергично маневрирует или когда в первой атаке уничтожить противника не удалось.
Выход из боя осуществляется по решению командира после выполнения задачи или вследствие невозможности его дальнейшего продолжения.
Вынужденный выход из боя может быть при повреждении или отказе материальной части, ранении экипажа или недостатке топлива. Выход из боя производится быстрым отрывом от противника и уходом из его поля зрения в направлении солнца, облаков.
Возвращение на аэродром экипаж осуществляет после выхода из боя. Привод перехватчика на аэродром посадки осуществляется по командам с командного пункта (пункта наведения) как на аэродром вылета, так и на любой из ранее выбранных аэродромов, расположенных в районе перехвата цели (аэродром маневра, запасной, рассредоточения и т.д.)
При посадке используется глиссадный радиомаяк. Для уменьшения пробега самолета применяется реверанс, специальные тормозные ракетные двигатели, крюки, парашюты, сети, интерценторы (механизация крыла), уменьшающие подъемную силу при пробеге.
4.3. Основы тактики воздушного боя.
Воздушный бой является главным видом боевой деятельности истребительной авиации.
Успешное выполнение ИА поставленных боевых задач обеспечивается соблюдением основных принципов тактики (принципами боевого применения) истребительной авиации. Тактическим приемом в воздушном бою называются действия экипажей (подразделений) для уничтожения воздушного противника или выхода из-под его удара путем реализации боевых возможностей своего самолета (самолетов), использования слабых сторон самолетов противника и условий обстановки. Основными принципами тактики воздушного боя являются:
1. Полное использование, всех возможностей истребительной авиации для достижения победы в воздушном бою. Боевые возможности ИА позволяют выполнять поставленные задачи на заданных, рубежах, на любых высотах, в любое время суток, в любых метеоусловиях, в условиях сильного РЭП противником систем вооружения и управления, в условиях применения противником обычных средств и ОМП.
2. Постоянная боевая готовность частей авиации ПВО - обеспечивает своевременный ввод в бой на заданных рубежах необходимого количества истребителей для отражения внезапного удара противника.
3. Решительное сосредоточение основных сил истребительной авиации и создание превосходства в силах над воздушным противником - создает условия для полного разгрома его группировок до выполнения ими боевой задачи.
4. Решительность, активность и наступательный характер действий заключается в постоянном стремлении захватить инициативу в воздушном бою и удержать ее в течении боя, навязывая противнику свою волю, заставляя его только обороняться и уничтожать его на дальних подступах к обороняемым объектам. Наступательный характер воздушного боя определяется наличием на истребителях наступательного оружия и решительностью целей боя.
5. Взаимодействие экипажей, подразделений и частей истребительной авиации между собой, с частями других родов ВВС и видов ВС. Успех в борьбе с сильным воздушным противником невозможен при раздельных, не объединенных единым замыслом действиях сил ПВО всех видов ВС. Эти действия должны быть четко согласованы по целям, месту и времени. Согласование усилий должно осуществляться с учетом боевых возможностей, сильных и слабых сторон частей, подразделений каждого рода войск, участвующих в противовоздушной операции, сражении или бою.
6. Максимальное напряжение сил и непрерывность воздействия по противнику достигается полным использованием боевых возможностей вооружения и умением летного состава, правильным распределением сил по задачам, времени и месту, ведением боевых действий в любых метеоусловиях, на всех высотах и на всем пути полета воздушного противника, умелой организацией и осуществлением маневра, бесперебойным боевым и специальным обеспечением.
7. Решительный и смелый маневр частей (подразделений, экипажей) для успешного ведения боевых действий, умелое использование резервов. Маневр осуществляется в целях создания выгодной группировки сил, вывода авиации из-под удара противника, а также для целесообразного использования частей (подразделений, экипажей) при выполнении поставленных или внезапно возникнувших задач. Маневр должен быть простым по замыслу, выполняться в короткие сроки, скрытно и внезапно для противника. Резервы авиации создаются в соединениях (объединениях) ПВО для своевременного наращивания усилий, восстановления
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
