Автореферат (1155552), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Об этомв своих работах неоднократно говорил профессор И.И. Лукашук: «ответственность… означает компетенцию государственного органа, которыйнесет ответственность за управление в соответствующей области»41. В своюочередь, ст. 1.4.1 Приложения 8 к Чикагской конвенции 1944 г. устанавливает, что «государство разработчика, получив достаточное доказательство того, что тип воздушного судна отвечает требованиям к конструированию,предусмотренным соответствующими нормами летной годности, выдаетсертификат типа, который определяет конструкцию и удостоверяет фактутверждения проекта данного типа воздушного судна»42.Следовательно, необходимо закрепить международно-правовой механизм, который позволит привлекать к ответственности государство, котороеЛукашук И.И.
Право международной ответственности. М.: Walters Kluwer, 2004. С. 10.Приложение 8 «Летная годность воздушных судов» к Конвенции о международной гражданской авиации 1944 г., 2010 г. ИКАО. URL: http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an08_cons_ru.pdf (дата обращения: 21.01.2016).414224выдало сертификат летной годности на воздушное судно, не соответствующее таким нормам. Подобный вывод вытекает из того, что государство, выдав сертификат летной годности, должно нести ответственность, если такоевоздушное судно причинило вред из-за конструкторской ошибки или заводского брака. В этом случае можно говорить о том, что государство недобросовестно выполнило взятые на себя обязанности.Таким образом, представляется необходимым закрепить на международном уровне абсолютную ответственность государств за сертификацию ивыдачу свидетельств, так как, во-первых, это является обязанностью государства; во-вторых, наличие технического брака или допуск неквалифицированных сотрудников к пилотированию воздушных судов несет серьезнуюпотенциальную угрозу причинения ущерба, в том числе другим субъектаммеждународного права.В заключении формулируются выводы диссертанта, к которым онпришел в результате проведенного исследования.В приложениях предлагаются проекты изменений и дополнений к Чикагской конвенции 1944г.25СПИСОК РАБОТ,ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИПо теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:а) в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссиейМинистерства образования и науки Российской Федерации:1.
Дементьев А.А. Становление института ответственности в международном воздушном праве // Евразийский юридический журнал. – 2015. –№ 7. – С. 70–72 (0,4 п.л.).2. Дементьев А.А. Ответственность производителя авиационной техники // Закон и право. – 2015. – № 11. – С. 143–145 (0,4 п.л.).3. Дементьев А.А. Управление воздушным движением: международноправовая ответственность // Евразийский юридический журнал. – 2015. –№ 9.
– С. 68–70 (0,4 п.л.).4. Дементьев А.А. Запретные и опасные зоны в международном воздушном праве // Образование. Наука. Научные кадры. – 2016. – № 4. – С. 61–62.(0,25 п.л.).5. Дементьев А.А., Травников А.И. Проблемы института ответственностив международном воздушном праве // Закон и право. – 2015. – № 5. – С. 130–133 (0,5 п.л.).б) в других изданиях:6. Дементьев А.А. Ответственность перевозчика в соответствии с Монреальской конвенцией 1999 г. // Современные проблемы международногокосмического, воздушного и морского права. – М.: РУДН, 2015. – С. 220–228(0,5 п.л.).7. Дементьев А.А. Ответственность экипажа воздушного судна // Молодые ученые ЕНУ и РУДН о современных проблемах международного права.
– Астана: ЕНУ им. Гумилева, 2015. – С. 91–95 (0,3 п.л.).26Дементьев Андрей Андреевич(Российская Федерация)ИНСТИТУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИВ МЕЖДУНАРОДНОМ ВОЗДУШНОМ ПРАВЕДиссертация посвящена комплексному исследованию международно-правовых проблем ответственности в международном воздушном праве. Актуальность данных проблемсвязана, в первую очередь, с возрастающим с каждым годом количеством международныхвоздушных перевозок пассажиров и грузов, что в перспективе при нерешенности некоторыхаспектов ответственности в международном воздушном праве может привести к глобальнымпроблемам и нарушениям прав как субъектов международного права, так и участников международных полетов в лице пассажиров, грузоотправителей, перевозчиков и производителейавиационной техники. Доказывается необходимость принятия универсальных международно-правовых норм, регулирующих ответственность государств за деятельность органовуправления воздушным движением, сертификацию летной годности; ответственность пристолкновении воздушных судов в неконтролируемом воздушном пространстве; ответственность государств за неправомерное применение силы в отношении государственных воздушных судов; ответственность за ущерб, причиненный третьим лицами иностранными государственными воздушными судами, а также за обеспечение авиационной безопасности(англ.
security).Dementyev Andrey Andreevich(Russian Federation)INSTITUTE OF LIABILITY IN INTERNATIONAL AIR LAWThe PhD paper is devoted to complex research of international legal problems of liability ininternational air law. The urgency of these problems is linked, first of all, with the increasing of thenumber of international air transport of passengers and freight year by year, that is in the long term,if there will be no resolution of some aspects of liability in international air law could lead to globalproblems and violations of rights of international law subjects and participants in the internationalflights like passengers, shippers, carriers and aircraft manufacturers.
It proved the necessity of theadoption of the universal norms of international law governing State liability for the activities of airtraffic controllers, for the certification of airworthiness, liability for collision of aircraft in the opensky, the liability of States for wrongful use of force against state aircrafts, the liability for the damage caused to third party by state aircraft, as well as for aviation security.27.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
