Автореферат (1151069)
Текст из файла
На правах рукописиЧернявская Елена МихайловнаЕВРОПЕЙСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕКОРИДОРЫ В КОНТЕКСТЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИНТЕРЕСОВ РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИСпециальность 08.00.14 – Мировая экономикаАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукСанкт-Петербург – 2017Диссертационная работа выполнена на кафедре мировой экономикиФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет»НАУЧНЫЙРУКОВОДИТЕЛЬ:ОФИЦИАЛЬНЫЕОППОНЕНТЫ:доктор экономических наук, доцентЕфимова Елена Глебовна,профессор ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургскийуниверситет», г. Санкт-Петербурггосударственныйдоктор экономических наук, профессорДиденко Николай ИвановичМеждународная высшая школа управления,ФГАОУ ВО Санкт-Петербургский политехнический университет ПетраВеликого (г. Санкт-Петербург)кандидат экономических наук, доцентБородавкина Наталья Юрьевнакафедра «Экономики и менеджмента»,Балтийский федеральный университет им.
И. Канта (г. Калининград)ВЕДУЩАЯОРГАНИЗАЦИЯ:Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования Петербургский государственный университетпутей сообщения Императора Александра IЗащита состоится «17» мая 2017 г. в 15 часов 00 минут на заседании Совета Д 212.232.34 позащите докторских и кандидатских диссертаций при Санкт-Петербургском государственномуниверситете по адресу: 191123, Санкт-Петербург, ул. Чайковского, д.
62, ауд. 415.Отзывы на автореферат в двух экземплярах просим направлять по адресу: 191123, СанктПетербург, ул. Чайковского д. 62, ауд. 402, ученому секретарю диссертационного совета Д212.232.34.С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке им. М. Горького СанктПетербургского государственного университета (199034, Санкт-Петербург, Университетскаянаб., д. 7/9) и на сайте https://disser.spbu.ru/disser/dissertatsii-dopushchennye-k-zashchite-i-svedeniyao-zashchite.html.Автореферат разослан « ___ » _____________ 2017 г.Ученый секретарьдиссертационного совета Д 212.232.34,кандидат экономических наук, доцентЛ.
В. ПоповаI.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫАктуальность темы исследования. Во время мирового экономического кризиса,характеризующегося особой волатильностью товарных рынков, значимость формированияустойчивых транспортно-логистических связей в рамках международного разделения труда,своевременной доставки товаров и снижения издержек при осуществлении внешнеторговыхперевозок возрастает. Этому способствует постоянный рост качества транспортных услуг,применение современных технологий, модернизация инфраструктуры. Решению данных проблемспособствуетиспользованиетранспортно-логистическимикомпаниямилогистическихконцепций «just in time» и «door-to-door», которые подразумевают поставку продукции вопределенный срок в конкретное место.
Международные транспортные коридоры (МТК)технологически обеспечены соответствующей инфраструктурой, проложены по кратчайшиммаршрутам, что позволяет сократить транзитное время. Поэтому использование МТКучастниками международной торговли значительно повышает их конкурентоспособность намировых рынках.Международные транспортные коридоры формируют основные каналы, по которымдвижутся товарные потоки. МТК активно используются на европейском и других континентах,что, в свою очередь, способствует росту конкуренции между ними за привлечение грузопотокови пассажиров. Политическая конъюнктура альтернативных проектов МТК определяет их важнуюроль не только в развитии мировой экономики, но и геополитической и геоэкономическойпозиции России как евразийской державы на международной арене.
Так, в условиях развитияроссийско-ирано-индийскоготранспортногокоридораСевер-ЮгЕвропейскимсоюзомреализуется, по сути, альтернативный проект ТРАСЕКА.Формирование и развитие МТК происходит на основе изучения ключевых товарных потоков,географической и отраслевой структуры торговли услугами, прежде всего, транспортными.Поэтому в процессе проектирования выбор местоположения МТК должен происходить на основерасчетов их предполагаемой экономической эффективности и оценки потенциальной зонытяготения грузовой и пассажирской базы. Вместе с тем в ряде случаев геополитическиесоображениявыходятнапервыйплан,иобъективноеобоснованиекоммерческойвостребованности данных маршрутов не учитывается в процессе принятия решений о реализациипроекта. В частности, таким образом Европейским союзом были приняты решения о реализациижелезнодорожного проекта Рейл Балтика.С европейскими странами у России сложились устойчивые экономические связи.
Вместе стем внешнеторговую политику РФ в последние годы определяет устойчивое повышениезначимости стран с формирующимися рынками и развивающихся стран в мировой торговле.Географическая удаленность некоторых значимых торговых партнеров РФ, например, Японии,Республики Кореи, от крупнейших отечественных промышленных центров – генераторов3грузопотоков также принимается во внимание при формировании МТК на территории России вцелях учета национальных интересов. Поэтому для эффективного транспортного обеспечениявнешней торговли РФ целесообразно не только продолжение сотрудничества с ЕС в даннойобласти, но и развитие международных коридоров в направлении Восток-Запад, предполагающихв перспективе создание единой евразийской сети.Российское правительство проводит активную политику в области формирования и развитияевразийских транспортных коридоров.
Ее основы заложены в Федеральной целевой программе«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», ее подпрограмме «Развитие экспортатранспортных услуг» и Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.Руководство страны результатом успешного функционирования МТК видит не толькоповышение международной конкурентоспособности российских производителей,но ивозможности привлечения транзитных потоков грузов.Степень разработанности проблемы.
Теоретические исследования, лежащие в основеформирования МТК, условно можно разделить на четыре группы: теории пространственногоразмещения, включающие теории международной торговли и международного разделения труда,теории, анализирующие транспортные издержки и, теоретические и эмпирические исследования,непосредственно касающиеся развития МТК. Так, теории абсолютных преимуществ А.Смита исравнительных преимуществ Д.Рикардо объясняют причины международного обмена товаров.Они находят современное применение в случаях, когда очевидны различия в уровняхтехнологического развития стран или объективных условиях производственной деятельности,например, климате.
Транспортные расходы при этом не принимаются во внимание.Получившая развитие в первой трети XX в. теория международной торговли отражаетизменения в сложившейся системе мирохозяйственных связей. Технологический прорыв привелк тому, что, наряду с трудом, вторым определяющим фактором становится капитал. Странаэкспортирует тот товар, для производства которого она использует избыточный фактор.
Вработах О.Хекшера, Б.Олина и их последователей Т.Рыбчинского, В. Столпера, П.Самуэльсонасформулирована модель межрегиональной торговли, получившая в современной интерпретацииназвание «2х2х2»: две страны, два товара, два фактора. Входящие в состав модели теорииобъясняют причины и результаты международной торговли.Значительный вклад в исследование вопросов международной торговли внес П.Кругман,разработав «новую теорию торговли».
В основу объяснения торговли он положил два фактора:полезность создаваемого продукта или услуги и заработную плату. Национальные различия вданных факторах приводят к возникновению товарных потоков. Государства экспортируют тупродукцию, при производстве которой задействована рабочая сила с конкурентной заработнойплатой. То есть, различия в заработной плате на национальном уровне при условии производствавостребованной продукции, являются ключевыми факторами международного товарооборота. В4отличие от предыдущих теорий, которые объясняли лишь механизмы межотраслевой торговли(две отрасли, два товара и т.д.), условия модели П.Кругмана можно положить в основуобъяснения внутриотраслевой торговли.Анализу лежащего в основе международной торговли международному разделениютруда (МРТ) посвящены труды Р.
Хилла, Р. Дженкинса, Ф. Фребеля, Дж. Хессельберга.Предложенная У.Коффи типологизация МРТ предполагает его разделение на предтрадиционное,традиционное, новое разделение труда, более новое разделение труда. Согласно разработаннойФ.Фребелем теории предварительных условий, предполагающей возможность разложениятехнологического процесса на составляющие, каждый регион, в зависимости от квалификацииимеющихся трудовых ресурсов, могут найти свое место в системе МРТ.Размещение производственных единиц рассматривается в теориях пространственногоразмещения, в том числе А.Леша.
Наиболее заметный вклад в современное пространственноеразвитие и международное разделение труда внес уже упомянутый нами П. Кругман. Егоконцепция Новой экономической географии сводится к моделированию общего равновесияпространственной экономики на разных уровнях: региональном, городском системном имеждународном. Учет транспортных расходов позволяет разнообразить территориальноерасположение производственных единиц. Мобильность факторов производства и потребителейученый считает необходимым условием для агломерации и, как следствие, получения эффектамасштаба производства. Теория строится в предпосылках наличия двух регионов, двухпроизводственных секторов (сельское хозяйство и производство), двух видов труда (фермеры ирабочие), которые характеризуются разной степенью мобильности. 1Размещение производственных подразделений также исследовано в теории полюсов ростаФ.Перру (центр-периферия).
П.Потье связывал транспортное расстояние и протяженностьтранспортной сети с центрами роста.Значимый вклад в развитие теории транспортных издержек внес П. Самуэльсон, которыйразработал теорию адвалорных издержек «айсберга». Теории транспортных издержек в трудахД.Хаммельса, К.Хэда, Б. Бридгмана, П.-Ф. Комба, М. Лафуркад объясняют их природу ивеличину. Так, Б.Бридгман связывал рост или снижение данного вида издержек с мировой ценойна нефть.В данном диссертационном исследовании использованы теоретические и эмпирическиеработы зарубежных авторов, посвященные изучению МТК и транспортной отрасли в целом, вчастности, О.Хилмола, В.
Хенту, К.Карталь, М. Мусаль-Малаго, Р. Кинзенковски. Средироссийских исследователей выделяются труды Холопова К.В., Миротина Л.Б., Лимонова Э.Л.,Назаренко В.М., Троицкой Н.А., Ефимовой Е.Г., Прокофьевой Т.А., Журавлевой Н.А.Рабочие свободно перемещаются между регионами. Фермеры немобильны и распределяются равномерно потерритории регионов.15Понятие «международный транспортный коридор» появилось относительно недавно, тольков 80-е годы XX века. Поэтому в научной литературе отсутствует однозначное определение МТК.Это понятие также не получило юридической интерпретации.
Исследователи трактуют его поразному. При обсуждении новых проектов МТК не всегда берутся во внимание устоявшиесяторговые потоки, а формирование МТК происходит без соответствующего экономическогообоснования. В данных условиях повышается актуальность обстоятельного изучения факторовформирования МТК и перспектив их реализации с учетом экономических и геополитическихинтересов России. Этим определяется формулировка цели и задач настоящего исследования.Цель и задачи диссертационного исследования.
Целью настоящей работы являетсявыявление и обобщение закономерностей формирования и функционирования международныхтранспортных коридоров как основных проводных путей международной торговли, в частности,для российских внешнеторговых потоков.В соответствии с поставленной целью, в диссертационном исследовании предполагаетсярешить следующие задачи:выявить причинно-следственные связи между научными категориями «международноеразделение труда», «международная торговля», «международная транспортировка грузов»;провести периодизацию развития МТК в Европейском союзе;оценить направления и объемы международных торговых потоков, их географическую итоварную структуру для обоснования целесообразности формирования и роли отдельныхпанъевропейских транспортных коридоров;выявить зависимость между товарной специализацией отдельных стран и регионов ЕС напроизводстве определенных товаров, их участием в МРТ и формированием МТК;оценить возможности применения европейского опыта формирования МТК в России;провести сравнительный анализ МТК Рейл Балтика и Панъевропейского коридора №2 сцелью выявления интересов России в реализации и участии в данных транспортныхпроектах в контексте обеспечения внешнеторговых потоков российских контрагентов.Область исследования.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
