Автореферат (1151069), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В ЕС каждый проект имеет соответствующую программу, и по его реализации (и впроцессе)делаютсяотчетыоработе.Поэтомудостаточнолегкоконтролироватьфункционирование отдельных МТК. В частности, реализация проекта коридора Рейл Балтикапроисходит в соответствии с Rail Baltica Growth Strategy. Ежегодные отчеты обязательнопубликовать в открытых источниках информации в странах-участницах проекта4. Что касаетсяроссийской практики, то реализация конкретных шагов в рамках коридоров прописана вподпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг». Однако отчеты о ее выполнениипоказывают, что целевые индикаторы в 2015 не были полностью достигнуты.5.
Чтобы поддержать исторически сформировавшиеся и обеспечить новые торговыепотоки между Российской Федерацией и Европейским союзом наиболее перспективным4См., например, “Rail Baltica” Gala ziĦojums 201117сухопутным транспортным маршрутом является Панъевропейский коридор №25.Использование данного маршрута объясняется экономическими интересами России, болеекоротким путем доставки, а также возможностью бесперегрузочной (унимодальной)доставки грузов в страны Евросоюза.Еще А.
Леш отмечал, что научные «…сравнения нужны не для проверки теории, а дляпроверки действительности. Мы должны удостовериться в том, что существующеецелесообразно»6. Применение рассмотренных выше теорий и методологий помогает обосноватьцелесообразность развития отдельных европейских транспортных маршрутов.Страны ЕС по-прежнему остаются важными торговыми партнерами для РФ.
Значимыми дляторговли России являются Польша и Латвия. Средняя дальность перевозок в направлении этихстран составляет 3000 км.Таким образом, готовая продукция, полуфабрикаты и сырье,поставляемые в эти страны, производятся не только в Северо-Западном и Центральномфедеральных округах, но также в Уральском и Приволжском. Данные российские регионытяготеют к Панъевропейскому коридору №2.При сравнении коридоров Рейл Балтика и Панъевропейского коридора №2 было выявлено,что первый в недостаточной мере будет обеспечен грузами, хотя страны Балтии и выбралистроительство двойной железнодорожной колеи (1435 и 1520 мм), таким образом, не кардинальнодистанцируясь от России. Однако реализация проекта достаточно дорогостояща, а поддержаниеего функционирования также сопряжено со значительными финансовыми затратами. Грузоваябаза, происходящая из Финляндии и Германии, в основном перевозится морем, и этот потокустоялся.
Стоимость морской перевозки 20-футового контейнера на данном направлениисоставляет в среднем 700 евро. При сравнении коридоров рассматривались геополитический,финансовый, технологический и информационный аспекты. Результаты представлены в таблице.Таблица 2. Сравнение коридоров Рейл Балтика и Панъевропейского коридора №2 поразличным аспектамПараметрыГеополитический аспектФинансовый аспектТехнологический аспектРейл БалтикаПозволяет странам Балтии внекоторойстепенидистанцироваться от РоссииТребует значительных финансовыхзатрат со стороны институтов ЕСВыбран вариант строительствадвойной колеи (1520 и 1435 мм).
Онпотребует значительных затрат, какна строительство, так и надальнейшеесодержаниевнадлежащем состоянииПанъевропейский коридор №2Объединяет страны и товарныерынкиПанъевропейский коридор №2 ужефактически работает, средства идутна его модернизацию и развитиеВ рамках развития коридораосуществляетсятекущаямодернизация инфраструктуры итранспортных узловПанъевропейский коридор №2 трансформировался в более масштабный проект – «Партнерство северногоизмерения по транспорту и логистике», в который входят 27 стран. Однако в российской научной литературе до сихпор чаще используется первоначальное название.
Поэтому, чтобы не вводить читателей в заблуждение, в текстепреимущественно используется прежнее название.6А. Леш Пространственная организация хозяйства. – М.: Наука, 2007. С. 331518ПараметрыИнформационный аспектРейл БалтикаПанъевропейский коридор №2Коридоры оснащены современным оборудованием. Российское участиеможет быть осложнено из-за отставания в развитии инновационныхтехнологий на транспорте.Источник: составлено авторомПанъевропейский коридор № 2 обеспечивает перевозку грузов между Европой и Азией.
Наотрезке Берлин-Москва идут значительные грузопотоки. ЕС также заинтересован в его развитии.Основной маршрут данного проекта – железнодорожный, поэтому для России он стратегическиважен, так как задействуется Транссиб, по которому курсируют контейнерные поезда в рамкахпрограммы «Транссиб за 7 суток». До политического кризиса на Украине существовали проектыпродления российской железнодорожной колеи в Европу, однако в связи с последнимисобытиями они были заморожены.Согласно оценкам, в 2006 г. торговые потоки между Россией и странами Партнерствасоставляли 9,5 млн. тонн, а с остальным миром чуть более 120 млн.
тонн. На российские торговыепотоки в данном регионе приходилось около 8%. По прогнозам в 2020 году товаропоток междуРоссией и странами данного региона составит более 12 млн. тонн, а в 2030 объем торгового потокамежду нашей страной и государствами партнерства составит чуть более 16 млн. тонн, а состальным миром 331 млн.
тонн, что составит всего 4%. Таким образом, объем торговых потоковмежду Россией и странами партнерства будет увеличиваться, но его доля в общем объеме падать.В последнее время стали нарастать грузопотоки в азиатском направлении, в том числе поТранссибирской магистрали, как продолжении Панъевропейского коридора №2. При этомотмечается асимметричность грузопотоков. Так в китайском направлении по Транссибу былоперевезено больше грузов, чем в направлении из Китая. Это, прежде всего, связано с тем, чтокитайский экспорт перевозится в основном через порты на востоке страны крупными океанскихконтейнерными линиями, осуществляющих перевозки на данном направлении. Что касаетсятранзита из Японии, то он увеличился, при общем снижении товарооборота с Россией.
Поэтомуразвитие маршрутов с выходом на страны Азии является приоритетной задачей. В связи с этимреализация Панъевропейского коридора №2 отвечает этому вызову, так как он объединяет Европуи Азию.Перспективы развития РФ дают основание считать, что дальнейшее функционированиеПанъевропейского коридора №2 в рамках Партнерства северного измерения сопряжено стемпами роста в российских федеральных округах и странах, по которым проходит данныймаршрут,совершенствованиеминфраструктурыкоридора,внедрениеминновационныхтехнологий, а также с геоэкономической политикой России.
Значимыми являются торговые игеополитические отношения с европейскими и азиатскими странами.19III СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИСтатьи в журналах, входящих в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАКРФ для опубликования результатов диссертационных исследований1. Чернявская Е.М. «Европейский транспортный проект Рейл Балтика: аргументы «за» и«против» // Логистика. – 2015. - №3. - 0,5 п.л.2. Кузнецова (Чернявская) Е.М. Роль транспортных издержек в мировой торговле // Логистика.
–2013. - №5. - 0,4 п.л.3. Кузнецова (Чернявская) Е.М. Конкурентные преимущества транспортной отрасли России впериод мирового экономического кризиса // Известия Российского государственногопедагогического университета имени А. И. Герцена. – 2009. - №96. - 0,5 п.л.4.
Кузнецова (Чернявская) Е.М. Сущность и иерархия понятия международный транспортныйкоридор // Известия Санкт-Петербургского Университета Экономики и Финансов. – 2009. - №1. 0,25 п.л.Статьи и материалы в прочих изданиях5. Cherniavskaya E., Efimova E. Transit cargo traffic as a factor of economic growth in Baltic states//International scientific conference New Challenges of Economic and Business Development-2016,Riga, 2016, 0,1 п.л.6. Чернявская Е.М. Новый шелковый путь как объект геополитических и экономическихинтересов России // Материалы III Международной научно-практической конференции"Устойчивое развитие: общество и экономика", 2016, 0,15 п.л.7. Чернявская Е.М.
European transport project Rail Baltica: prospects for Poland and Russia // 17thEBES Conference – Venice, 2015. 0,1 п.л.8. Чернявская Е.М. Конкурентоспособность Большого порта Санкт-Петербург: сравнительныйанализ с другими портами Балтии // Международный экономический симпозиум - 2015Материалы II международной научно-практической конференции, посвященной 75-летиюэкономическогофакультетаСанкт-Петербургскогогосударственногоуниверситета;IIIмеждународной научной конференции — Соколовские чтения «Бухгалтерский учет: взгляд изпрошлого в будущее; международной весенней конференции молодых ученых-экономистов«Наука молодая», 2015.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
