Автореферат (1151069), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В основу создания объектов международной транспортной инфраструктуры, вчастности МТК, должно быть положено тщательное понятийное, теоретическое иметодологическое обоснование проекта и прогноз результатов его функционирования дляполучения в дальнейшем необходимой адресной поддержки как со стороны региональных,национальных и международных институтов, так и коммерческих структур.Единообразнаяинтерпретацияпонятия«международныйтранспортныйкоридор»необходима для выработки общепринятых методологий реализации данного вида транспортныхпроектов.
Большинство стандартов в сфере эксплуатации транспортных средств и обустройстваинфраструктуры остаются национальными или региональными, как, например, в случае ЕС.Профессиональные эксперты выносят международные транспортные коридоры в областьрегулирования мягкого права, что не позволяет говорить о едином правом режиме для МТК.Более того, заявленная ими гармонизация всех условий перевозки едва ли достижима. Вчастности, в ЕС ширина национальной железнодорожной колеи различается, и не все страныготовы перейти на европейский стандарт.Представители академического сообщества также не пришли к общему определению МТК.Их представления о транспортных коридорах расходятся и по масштабам объекта, и по ихструктуре.
Так, К.В. Холопов делает акцент на магистральном характере транспортныхкоммуникаций и международных перевозках. Н.А. Троицкая обосновывает необходимостьтехнически согласованного обустройства различных видов транспорта и соблюдение стандартовмеждународного уровня.В предыдущих исследованиях МТК трактуются как совокупность магистральныхкоммуникаций.
При этом не принимается во внимание, что в их функциональную структурувходят терминалы, складские объекты и международные транспортно-логистические центры(МТЛЦ), а также вид перевозок по транспортным коридорам. Также термин «международныйтранспортный коридор» не оформлен юридически в международных законодательных актах какединое понятие. Поэтому в большинстве случаев субъективные оценки экономическойоправданности и статус коридора являются основой его определения.Авторское определение учитывает вышеуказанные недостатки. Под международнымитранспортными коридорами мы понимаем совокупность разнофункциональных линейных иузловыхобъектовтранспортно-логистическойинфраструктуры(транспортныепути,транспортные средства, навигационное и телекоммуникационное оборудование), находящихся натерритории двух и более стран, используемые для выполнения интермодальных илиунимодальных перевозок грузов, циркулирующих в международной торговле.
В основетеоретического обоснования формирования МТК лежат теории, представленные на рисунке 1.10Политологические игеополитическиетеорииТеориипространственногоразмещенияпроизводстваТеориимеждународнойторговлиТеориитранспортныхиздержекТеории МРТТеоретическоеобоснованиеформированиятранспортныхкоридоровРисунок 1. Формирование международных транспортных коридоров в современной системеполитологических и экономических теорийТеорииторговлипредназначеныдляобъясненияпричинно-следственныхсвязей,определяющих международный экономический обмен. Изученные теории торговли позволяютобосновать перспективные направления товарных потоков.
Концентрация товарных потоков наопределенныхнаправленияхпозволяетразвиватьтранспортныемаршруты,которыеобеспечивают это значительное перемещение грузов. Проектирование и строительство МТКдолжно быть подкреплено соответствующими товарными потоками. Практически всерассмотренные в диссертационном исследовании теории международной торговли в настоящеевремя могут быть применены, если их предпосылки соответствуют характеристикам торгующихсторон.Активнаяинтернационализацияхозяйственнойжизниактуализируетприменениеклассических и современных теорий пространственного размещения. Кроме того, теориипространственного размещения охватывают более широкий круг проблем и учитываюттранспортные издержки. Еще А.
Леш поставил географическое размещение производства воснову формирования товарных потоков. Размещение узловых и линейных объектовтранспортной инфраструктуры ученый обосновывает с помощью оптимизации функции общихзатрат на перевозку грузов с учетом различий тарифов используемых видов транспорта. Размер ихарактеристики портовых хинтерландов он находит из анализа рыночных зон. Данный подход мысчитаем полезным для дальнейшего развития европейской инфраструктуры.11Межрегиональная торговля производственной продукцией предполагает транспортныерасходы. Руководствуясь теорией размещения П.Кругмана, можно рекомендовать размещениетранспортной инфраструктуры в местах прохождения основных товарных потоков, связывающихпроизводителей и потребителей. Данный подход актуален для обоснования коридоров внаправлении Восток-Запад.Международное разделение труда (МРТ) гарантирует загрузку МТК.
Расположениепроизводственныхцентроввмировомпространствезависитотналичияресурсов,квалифицированной или неквалифицированной рабочей силы, размера транспортных издержекпри доставке продукции потребителям. Расположение МТК связано с необходимым сокращениемтранспортных издержек на данных маршрутах.В том случае, если маршрут МТК обеспечивает перемещение значительного товарногопотока, и его развитие позволит увеличить поток грузов, следует привлекать инвестиции состороны различных государственных, частных структур и международных организаций.Механизмы вложения достаточно больших сумм, в том числе происходящих из различныхфондов, в адресные проекты часто применяется в рамках ЕС.
Эту практику можно было бы болеешироко применять в РФ.2. В основу обоснования необходимости формирования современных МТК должна бытьположена доказанная база грузо- и пассажиропотоков, которые, в свою очередь,определяются сложившимся МРТ.Финансовые и технологические возможности позволяют отдельным игрокам мирового рынкаразмещать производственные мощности в различных странах и регионах. Благодарясложившейся системе МРТ пространственно рассредоточенные предприятия объединены вглобальные производственные системы. Внутри- и межотраслевая специализация отдельныхпредприятий приобретает новые формы, при этом сохраняются традиционные формыподетальных и поузловых операций, требующие устойчивых транспортно-логистических связеймежду кооперантами. Внутрифирменная торговля все чаще приобретает международныйхарактер.
Сложившиеся товарные и пассажирские потоки служат толчком к организациимеждународных каналов продвижения готовых товаров и продукции незавершенногопроизводства между ее поставщиками и потребителями. Доля добавленной стоимости в экспортеразвитых стран2 в среднем на 31 % выше, чем в среднем в мире, т.е. зависимость от внешнейторговли в этих странах оказывается выше. Поэтому большинство современных МТКобслуживают товарные потоки, генерируемые производителями из стран.
Это вызвано тем, чтоНациональный экспорт можно разделить на добавленную стоимость отечественного производства иимпортируемую (иностранную) добавленную стоимость, которая инкорпорируется в стоимость экспортируемыхтоваров и услуг. Кроме того, экспорт товаров и услуг может идти на внешний рынок либо для окончательногопотребления, или в качестве промежуточных включений в экспорт, который идет в третьи страны, или обратно висходную страну.212они наиболее полно используют свой экономический потенциал, достаточно экономическиразвиты.Такая картина сложилась, в том числе, благодаря транспортной доступности и снижениютранспортных издержек. Международное разделение труда во многом определяет направление иплотность товарных потоков между странами и отдельными регионами.
Залогом дальнейшегоразвития коридоров является устойчивость грузо- и пассажиропотоков. Значительная частьпромышленной продукции, произведенной в странах АТР, направляется в Европу и СевернуюАмерику. Страны Северной Америки экспортируют промышленную продукцию в соседниегосударства или в Европу. В ЕС-28 большая часть торговли приходится на торговлю в рамкахевропейского континента (таблица 1).Таблица 1. Направления экспорта товаров по регионам мира (млрд. долларов) в 2013 годуЭкспорт вСеверная Латинская Европа СНГАмерика Америка1 012,2191,4854,8128,442,36,148,28,5АфрикаБлижнийКНРВосток270,5707,327,354,1АТР (все товары)187,7сельскохозяйствен23,7-ная продукцияминеральное сырье 24,19,833,91,617,124,2и топливопромышленная936,7165,0756,3118,0 142,0214,1продукцияСеверная Америка 1 189,3216,4368,318,640,478,2(все товары)сельскохозяйствен 102,419,825,12,88,05,6-ная продукцияминеральное сырье 235,750,256,50,76,62,5и топливопромышленная808,1138,5248,914,923,663,8продукцияЕС-28 (все товары) 457,5118,54 206,1 226,6 201,5177,2сельскохозяйствен 26,66,8511,522,526,417,9-ная продукцияминеральное сырье 36,78,2506,78,234,111,5и топливопромышленная388,2101,83 061,3 192,9 138,7138,7продукцияИсточник: составлено по URL: http://www.vlant-consult.ru/projects/materials/139,0495,3148,143,821,281,5195,913,813,3166,9Выявленная взаимосвязь интенсивности, географической направленности товарных потоковвмеждународнойторговле,местоположенияиразвитостиобъектовтранспортнойинфраструктуры, в частности международных транспортных коридоров ЕС позволила сделатьвывод, что на территории большинства европейских стран местоположение МТК напрямуюзависит от наличия значительного грузопотока, сконцентрированного на данном маршруте.Европейский союз является одним из трех ключевых игроков на мировых товарных рынках.Соответственно значительный товарный поток зарождается или проходит по его территории.13Внутри интеграционной группировки происходит активный товарообмен.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
