Диссертация (1144894), страница 35
Текст из файла (страница 35)
63.346158четыре пулемета, из них два в несущих поверхностях и два стреляют черезпропеллер…»349.Один из самых ярких примеров: в 1940 г. в Ленинграде в большихмасштабах было развернуто военное самолетостроение, но это не помешало втечение второй половины 1941 г. все предприятия, занятые в этой сфере,эвакуировать из Ленинграда350. Лишь согласно распоряжению ГосударственногоКомитета Обороны от 28 июля 1941 г. за № 302 в городе осталась небольшаяремонтная база, обеспечивавшая текущий авиационный ремонт351. Таким образом,обеспечивать действующие части боевой техникой и вооружением пришлосьпредприятиям, производственные возможности которых были снижены из-заэвакуации.Обстоятельства,сложившиесяврезультатереорганизациипредприятий, вынудили осуществить ряд мер по модернизации фабрик и заводов,которые до войны не были заняты военным производством. Они заменилинекогда засекреченное военное производство Ленинграда, которое былопередислоцировано на юго-восток и восток СССР.
В результате внутригородского народного хозяйства в экстремальных условиях возникли совершенноновые производственные связи и отношения, участниками которых сталипредставители еще недавно мирных отраслей производства. Эти изменения былинастолько кардинальны, что в относительно короткий срок был осуществленпередел как оборудования, так и рабочей силы352. Андрей РостиславовичДзенискевич обратил внимание на специфическую особенность экономическойжизни Ленинграда в начальный период войны: ленинградским предприятиям,которые из-за изоляции утратили связь со своим центральным руководством,пришлось «вписываться» в новую производственную инфраструктуру. Новымявлением стала производственная кооперация предприятий, которые еще недавнодаже не помышляли о совместной производственной деятельности.349Там же.
Bl. 65.Дзенискевич А. Р. Фронт у заводских стен. Малоизученные проблемы обороны Ленинграда(1941-1944). С. 207.351РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 4. Л. 246.352Дзенискевич А. Р. Фронт у заводских стен. Малоизученные проблемы обороны Ленинграда(1941-1944). С. 172.350159Важное место в экономической жизни Ленинграда занимал транспорт. Доначала блокады решающая роль принадлежала железнодорожному транспорту, накоторыйбыливозложеныосновныезадачиэвакуациипромышленныхпредприятий. Перед войной, а также в течение первого года войны в Ленинградедействовали два управления железных дорог — управление Октябрьскойжелезной дороги и управление Ленинградской железной дороги353.
С началомвойны обе дороги переключились на перевозку воинских грузов, а такжеосуществляли перевозки, связанные с эвакуацией оборонных предприятий.Начиная с 24 июня 1941 г. работа обеих дорог по перевозке пассажиров резкоизменилась. На Ленинградской железной дороге движение поездов дальнегоследования было прекращено, а движение пригородных поездов сокращено.Сократились перевозки и на Октябрьской железной дороге.Деятельность железнодорожного транспорта в районе Ленинграда сначалом войны была очень затруднена. Только на Ленинградской железнойдороге в начале ведения боевых действий имели место 220 случаев поврежденийжелезнодорожных путей, в том числе 114 случаев повреждения самих станций.Чтобы оперативно ликвидировать аварии, Октябрьская и Ленинградскаяжелезные дороги использовали 19 пожарных и 13 восстановительных поездов.Ремонтнымиработаминапутяхтакжезанималисьимногочисленные«летучки»354.Учитывая географическое положение города, существенное значение вгородской экономике имел и водный транспорт.
К началу блокады СевероЗападное речное пароходство обладало на Ладожском озере и на реке Волховпятью озерными и 72 речными буксирами, 29 озерными и почти 100 речнымибаржами. Но 30 августа 1941 г. движение по Неве водного транспорта былопрекращено, а в первой декаде сентября из-за выхода войск Финляндии к Свирибыла прервана связь Ладожского озера с другими районами страны355. К началу353ЦГА СПб. Ф. Р-2076.
Оп. 4. Д. 68. Л. 69.Там же. Л. 69 об.-71.355Ковальчук В. М. Магистрали мужества: Коммуникации блокир. Ленинграда, 1941-1943. —СПб.: Вести, 2001. — С. 68.354160ВеликойОтечественнойвойныбольшинствогородскихсудовимелозначительный срок службы и находилось в плохом техническом состоянии.Многие паровые и непаровые суда были построены еще в XIX в. Судоремонтныйзавод до войны обеспечивал все ремонтные запросы местного флота. Выпускгодовой продукции по себестоимости был равен 3,6 млн руб.356 С началом войныиз-за передачи некоторых судов Краснознаменному Балтийскому флоту,мобилизации ряда работников отрасли в ряды РККА и РККФ, основные работытреста «Ленводпуть» заметно сократились. Но задачи треста по-прежнемусводились к перевозке грузов, к очистке рек и каналов, а также к добыче морскогопеска для производственных целей357.В условиях начавшейся блокады все большее значение приобретала особаясеверная авиагруппа, созданная 26 июня 1941 г.
Именно на нее были возложеныперевозки грузов из блокированного города на Большую землю358.До войны автомобильный и автобусный транспорт в жизни Ленинградаиграл немалую роль. На линию ежедневно в городе выпускалось до 270 машин по39 маршрутам, которые перевозили 7% всех общегородских пассажиров.Работали в Ленинграде и 150 машин-такси. Для осуществления грузовыхперевозок в городе ежедневно выходило на линию 220 грузовых машин и 150-170грузовых автотакси. 240 лошадей обеспечивали гужевые перевозки359. С первыхдней войны ситуация с транспортом в городе существенно ухудшилась,поскольку многие машины и лошади были мобилизованы для нужд Краснойармии. Уже в июле 1941 г.
выпуск машин на линию по сравнению с довоеннымвременем уменьшился по автобусам на 55%, по легковым такси — на 90%, погрузовым машинам — на 38%, по грузовым такси — на 44%, по гужевомутранспорту — на 27%. С 1 августа 1941 г. работа легковых такси в городепрекратилась, а с 1 сентября было остановлено автобусное движение, поскольку356ЦГА СПб. Ф. Р-2076. Оп. 4. Д.
68. Л. 39.Там же. Л. 40.358Худякова Н. Д. Перевозки для блокированного Ленинграда и фронта (1941-1943 гг.) //Забвению не подлежит. Вып. VIII. Статьи. Воспоминания. Документы. — СПб.:Государственный мемориальный музей обороны и блокады Ленинграда, 2011. — С. 39.359ЦГА СПб. Ф. Р-2076. Оп. 4. Д.
68. Л. 15.357161все машины и автобусы использовались для нужд фронта. Сказывалась и нехваткагорючего360.КначалувойныЛенинградиспытывалбольшиетрудностисэлектротранспортом — пассажирскими трамваями, троллейбусами и грузовымитрамваями. В часы наибольшего пассажирского потока «переуплотненность», какговорили тогда, вагонов пассажирами на некоторых маршрутах достигала более50%.
В результате войны основные фонды, которые могли бы обеспечитьнормальное функционирование электротранспорта, были разрушены, и для ихвосстановления требовалось 30,2 млн руб. Общая сумма, необходимая на ремонтавтотранспорта, достигала 69,3 млн руб. К началу войны эксплуатациейэлектротранспорта в Ленинграде было занято 19,5 тыс. человек. В ходе войны ихчисло сократилось почти в четыре раза361. В начале войны одной из главных задачэлектротранспорта была экономия расхода электроэнергии, не сокращая при этомколичество вагонов, перевозивших пассажиров и грузы. В целях экономииэлектроэнергии движение поездов было переведено на последовательноевключение моторов, что позволило уменьшить расход электроэнергии с 450 тыс.кВт/ч до 220 тыс. кВт/ч в сутки. Кроме того, стали использоваться менее мощныемоторы, что также позволило дополнительно снизить расходы электроэнергии. Ссамых первых дней войны трамваи обеспечивали нужды фронта: занималисьперевозками населения на трудовые работы, перевозили раненых, занималисьперевозками личного состава, почты, эвакогрузов, перевозили продукциюоборонных предприятий362.Эвакуация ленинградских предприятий была проблемой многогранной.Среди многочисленных проблем экономического характера значимой былапроблема охраны помещений, в которых прежде находились те или иныефабрики, заводы, научно-исследовательские и другие учреждения.
Не случайно,уже 23 июля 1941 г. исполком Ленинградского городского Совета депутатов360Там же. Л. 16.Там же. Л. 29, 30, 32.362Там же. Л. 33.361162трудящихся был вынужден принять решение № 327 «Об охране помещенийэвакуируемых предприятий». В документе было сказано о необходимости обязатьдиректоров предприятий, эвакуируемых из Ленинграда, обеспечить за счетсредств соответствующего наркомата необходимую охрану заводской территорииипомещений,подчинитьработниковохраныэтихфабрикизаводовруководителям предприятий тех же наркоматов, остававшимся в городе363. Кпроцессу эвакуации из Ленинграда предприятий ряда отраслей уделялосьпристальное внимание со стороны центральной власти.
Так, ГосударственныйКомитет Обороны 20 июля 1941 г. принял постановление № ГКО-214/сс «Обэвакуации из гор. Ленинграда учреждений и предприятий Наркомвонморфлота».В документе предписывалось в десятидневный срок эвакуировать из Ленинградав Ульяновск ряд предприятий и учреждений, в том числе Артиллерийскийисследовательскийинститут,Минно-торпедныйиспытательныйинститут,Химический испытательный институт, Исследовательский институт связи,Научно-исследовательский гидрографический штурманский институт364.Городские власти и, в частности, продовольственная комиссия при Военномсовете обороны Ленинграда365 с первых дней войны ежедневно анализировалисостояние обеспечения ленинградского рынка основными продовольственнымитоварами366. Так, в справке о завозе в Ленинград основных продовольственныхтоваров для рыночного потребления в третьем квартале 1941 г.
отмечалось, что вгороде оставалось мяса 4553 тонны, что позволяло обеспечивать город до 8сентября 1941 г.367 Тогда еще никто не знал, что в тот день замкнется кольцо363ЦГА НТД СПб. Ф. 346. Оп. 1-1. Д. 30. Л. 19.РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 3. Л. 180.36530 августа 1941 г. Государственным Комитетом Обороны было принято постановление №ГКО-601 сс «О Военном совете обороны Ленинграда», в котором говорилось: «В связи собъединением командования войск Северо-Западного направления и Ленинградского фронта,Военный совет обороны Ленинграда — упразднить с передачей его функций Военному советуЛенинградского фронта (без опубликования в печати)» (РГАСПИ. Ф. 644.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
