Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Как только этот процесс будет закончен, Команда поможет с задачей создания механизма, которыйпозволит сохранить реестр, отслеживая обозримое будущее. Самыйподходящий механизм, с помощью которого будет обеспечен доступ иуправление реестром, должен быть определен Проектной командой. Нонекоторые из идей и опыта, полученного из работ в Чешской республике,обеспечат хорошие ориентиры относительно того, что может и должно быть сделано – см. описание этой работы в [61].Как видно из вышеизложенного, в Европейском союзе проводится активная работа по стандартизации в сфере ИТС. Однако в этой работе наблюдаются как технические, так и организационные проблемы, основной причинойкоторых, по-видимому, следует считать несогласованность в деятельностиразличных структур, в значительной степени обусловленную отсутствием координирующего органа, обладающего достаточными полномочиями.1.1.4.4.
Основные органы стандартизации в сфере ИТСв Европейском союзе1.1.4.4.1. Европейский комитет по стандартизацииЕвропейский комитет по стандартизации (Comité Européen de Normalisation, CEN) является одной из европейских организаций по разработке стандартов, создающих и обновляющих стандарты в заданном диапазоне областей.Вообще, но не исключительно, он состоит из подразделений, называемыхТехническими комитетами (ТК), которые могут включать подкомитеты и/илирабочие группы.
Технический Комитет 278 (TC 278) является самой старойгруппой стандартизации в области ИТС, он создан в 1992 г. Фактически его159название – Дорожный транспорт и транспортная телематика (RTTT) предшествует созданию термина ИТС на несколько лет.TC278 разделен на несколько частей, которые называют Рабочимигруппами (WG).
Каждая группа концентрируется на создании и обслуживании стандартов в специфической области, например взимании пошлины, общественном транспорте и информации путешествия. Рабочаягруппа существует, пока у нее есть программа работы, чтобы создать новые стандарты или обновить те, которые были уже созданы. Как толькопрограмма работы закончена, группа станет бездействующей и будет восстановлена только тогда, когда появится некоторая дальнейшая работа.Список Рабочих групп, которые в настоящее время входят в состав TC278,показан в таблице 1.16.Таблица 1.16. Список Рабочих групп Технического комитета 278 Европейскогокомитета по стандартизацииНомер НаименованиеWG1Автоматический сбор платежей и управление доступомWG2Грузовые перевозки, логистика и деятельность коммерческихтранспортных средствWG3Общественный транспортWG4WG5WG6WG7WG8WG9WG10WG12WG13WG14WG15WG16Информация о движении и для путешественникаУправление дорожным движением (бездействующая)Управление парковкой (бездействующая)Географические базы данных (бездействующая)Данные о дорожном движенииВыделенные коммуникации ближнего действияЧеловеко-машинный интерфейсАвтоматическая идентификация транспортных средств и оборудованияАрхитектура и ТерминологияВозврат похищенных транспортных средствСистемы безопасности (eSafety / eCall)Кооперативные системыКомитет включает 31 национального члена, выпустил 99 утвержденныхстандартов (на сентябрь 2011 г.), в разработке находятся 62 стандарта.Большинство стандартов, разработанных CEN, распространяется наплатной основе через национальные организации стандартизации.
Полу-160ченные средства используются для поддержки работы как CEN, так и национальных организаций.TC278 разработал много удачных стандартов в области ИТС, используяметодологию, которая подобна используемой ISO. Главный пример – Выделенные коммуникации ближнего действия (DSRC), использующие диапазон 5.8 ГГц, который был продан во всем мире для использования в системах оплаты связи. Считается, что он ежедневно используется более чемв 30 миллионах устройств. TC278 разработано много других стандартов,таких, как взимание платежей (EFC), автоматическая идентификация (AVI/AEI/ERI), способность к взаимодействию общественного транспорта, поддержка парковок и т.
д.Из-за важности кооперативных систем TC278 сформировал новую Рабочую группу (WG16), которая занимается этой областью стандартизации.Перечень утвержденных стандартов, разработанных TC278 CEN, приведен в приложении В.1.1.4.4.2. Европейский институт по стандартизациив области телекоммуникацийЕвропейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций(European Telecommunications Standards Institute, ETSI) – независимая, некоммерческая организация по стандартизации в телекоммуникационнойпромышленности (изготовители оборудования и операторы сетей) в Европе. ETSI были успешно стандартизированы система сотовой связи GSM исистема профессиональной мобильной радиосвязи TETRA.
ETSI являетсяодним из создателей 3GPP.ETSI был создан Европейской конференцией администраций почтовыхслужб и служб связи (Conference of European Post and Telecommunications,CEPT) в 1988 году и был официально признан Европейской Комиссией. Расположенный в Софии Антиполис (Франция), ETSI официально ответствененза стандартизацию информационных и телекоммуникационных технологийв пределах Европы. В ETSI входят более 700 членов от 60 стран всех 5 континентов, включая производителей оборудования, операторов связи, администрации, сервисных провайдеров, исследователей и пользователей – фактически все ключевые игроки в мире информационных технологий.Плата, вносимая его участниками, зависит от их делового оборота исоставляет приблизительно 150 000 евро в год. За счет членских взносовETSI в состоянии выпускать стандарты, находящиеся в свободном доступе,на его сайте.161ETSI активно работал в области стандартизации ИТС и до 2008 г., ноэтот аспект его значительно усилился с созданием Технического КомитетаИТС (TК ИТС) в 2008 г.
ETSI – один из наиболее активных европейскихразработчиков стандартов и имеет высокий уровень участия автопроизводителей. Главный предмет работы TК ИТС касается подсистем коммуникации, и ее действия распределены среди Рабочих групп, показанных втаблице 1.17.Таблица 1.17. Список Рабочих групп Технического комитета ИТСЕвропейского института по стандартизации в области телекоммуникацийНомер НаименованиеWG1 Прикладные требования и службыWG2Архитектура и координация между уровнямиWG3Транспортный и сетевой уровниWG4Средства связи и среда передачи данныхWG5БезопасностьОсновные направления его работы включают безопасность, соответствие регулирующим требованиям для данных о частной жизни, защитыданных, законного перехвата и задержания данных, способность к взаимодействию, процедуры испытаний и испытательные наборы, развитиетранспортировки данных, уровней сетевых протоколов и управления этимиуровнями, включая архитектуру сети, новые сетевые протоколы для ИТС,надежные транспортные протоколы многоузловой маршрутизации, интеграции специализированных протоколов сети ИТС и транспортные протоколы с интернет-набором протокола и IP расширениями для мобильныхобъектов, стандартизацией на 1 и 2 уровнях модели OSI, включая управление этими уровнямиПеречень утвержденных стандартов, разработанных TК ИТС ETSI, приведен в приложении В.1.1.4.4.3.
Европейский комитет по электротехнической стандартизацииCENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardisation) –Европейский комитет по электротехнической стандартизации. Он былсоздан в 1973 г. в результате слияния двух предыдущих европейских организаций, CENELCOM и CENEL. CENELEC – некоммерческая техническая организация, включает Национальные электротехнические комите-162ты 31 европейской страны. Организация более сложна, чем CEN, но каки CEN, CENELEC включает Технические комитеты, которые фактическиделают работу, и, как и в CEN, они делятся на Рабочие группы. Главноевнимание CENELEC уделяет электротехническим проблемам, таким, какподключения к электросети, и поэтому непосредственно не занимаетсяпроблемами ИТС.1.1.4.5.
Основные выводы по результатам анализаопыта развития ИТС в Европейском союзеИсходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы.1. В Европейском союзе уделяется большое внимание проблеме развития ИТС. Значительная сложность организации работ и полученияэффективных результатов обусловлена тем, что окончательные решения по этим проблемам принимаются национальными правительствами,причем эти решения не всегда являются взаимно согласованными и обеспечивающими единые требования к системам, их компонентам и функционированию.2. В последние годы Европейским союзом принят ряд документов высокого уровня, направленных на повышение согласованности и эффективностидеятельности по созданию и развертыванию ИТС.
В 2008 г. Еврокомиссиейбыл принят План действий для развертывания интеллектуальных транспортных систем в Европе [10], в котором отмечается следующее.ИТС может предоставить ясные выгоды в эффективности транспорта, егоустойчивости, безопасности и защищенности, одновременно внеся вклад вовнутренний рынок ЕС и задачи обеспечения конкурентоспособности.В Европе проводится ряд мероприятий в этой области, начиная с 1980ых годов.
Эти мероприятия традиционно сосредоточены, хотя часто в нескоординированном и фрагментарном виде, на конкретных областях типачистого и энергоэффективного транспорта, заторов на дорогах, управления движением, безопасности на дорогах, надежности работы коммерческого транспорта и передвижения в городах.Несмотря на эти разработки, необходимо обратиться к некоторым вопросам с общеевропейской точки зрения, чтобы избежать срочных доделокприложений и услуг ИТС, к ним относится географическая непрерывность,совместимость сервисов и систем, а также стандартизация.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
