Диссертация (1141570), страница 16
Текст из файла (страница 16)
строит.ун–т. – Москва, 2014. – 191 с.106. Сидняев Н. И. Теория планирования эксперимента и анализ статистическихданных: учебное пособие / Сидняев Н. И. – М.: Юрайт, 2011. – 399 с.107. Качала В.В. Основы теории систем и системного анализа / В.В. Качала –М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 216 с.108. Антонов А.В. Системный анализ: учебник для вузов / А.В. Антонов. – М.:Высшая школа, 2004.
–454 с.109. Евреенова Н.Ю. Качество услуг ТПУ: интерес и спрос / Н.Ю. Евреенова //«Мир транспорта», 2015. – Том 13. – № 1. – 108–114 с.110. Холщевников В.В., Самошин Д.А. Парфененко А.П., Кудрин И.С., ИстратовР.Н., Белосхов И.Р. Учеб. Пособие / В.В. Холщевников, Д.А. Самошин А.П.Парфененко, И.С. Кудрин, Р.Н. Истратов, И.Р. Белосхов – М.: АкадемияГПС МЧС России, 2015. – 262 с.111. ХристюкН.М.Методическиерекомендациипообследованиюпассажирских и пешеходных потоков в транспортно–планировочных узлахгорода / Н.М. Христюк, Е.П. Левковская, А.А. Шрейдер.
– К.: 1989. – 70 с.120112. Шмойлова Р.А. Теория статистики: учебник / Р.А. Шмойлова, В.Г.Минашкин, Н.А. Садовникова,Е.Б. Шувалова; под общей ред. Р.А.Шмойловой. – 5–е изд. – М.: Финансы и статистика, 2014. – 656 с.113. Booz Allen Integrating Australia’s Transport Systems: A Strategy For AnEfficient Transport Future. – Infrastructure Partnership Australia, 2012.
–www.infrastructure.org.au;atwww.infrastructure.org.au/DisplayFile.aspx?FileID = 812.114. 208. Lester A. Hoel, Transportation Infrastructure Engineering: A MultimodalIntegration / Lester A. Hoel, Nicholas J. Garber, Adel W. Sadek. – English. –Cengage Learning; 1 edition, 2007. – 688 pages.115. Соколов В.Б. Методы анализа характеристик обслуживанияпассажиропотока на метрополитене: дис.
… канд. техн. наук: 05.22.08 /Соколов Вадим Борисович. – СПб.,2002. – 189 с.116. Закон города Москвы «О генеральном плане города Москвы» от 05.05.2010№ 17. – М.: Вестник Мэра и Правительства Москвы, июнь 2010. – Спец.выпуск № 1. – тт. 1 – 3.117. Теория городских пассажирских перевозок: учеб. пособие для вузов / И.С.Ефремов, В.М. Кобозев, В.А.
Юдин. – М.: Высшая школа, 1980. – 535 с.118. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования. – 68 с.121СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛАГлава 1Рисунок 1.1 – Метод приоритетного развития12Рисунок 1.2 – Пример планировочного решения пересадочного14комплексаРисунок1.3–Примеркомбинированногоразделения16пассажиропотоковРисунок 1.4 – Колебания скорости движения в различныхдиапазонах плотности в зданиях различного назначения по А.И.18МилинскомуРисунок 1.5 – Классификационные признаки и основные виды19движенияРисунок 1.6 – Классификация условий движения по данным В.М.21ПредтеченскогоРисунок 1.7 – Внешний и внутренний вид пересадочного комплекса26-27ТПУ «Планерная»Рисунок 1.8 – Планировочная схема ТПУ «Seoul Station»31Рисунок 1.9 – Планировочное решение ТПУ «Шинагава»32Рисунок 1.10 – Распределительная пешеходная зонаТПУ32«Шинагава»Рисунок 1.11 – Иерархия доступа LOS34Рисунок 1.12 – Общий вид системной диаграммы движения36пассажиропотока в нормативных документах СШАРисунок 1.13 – Соотношение между интенсивность движенияисредними динамическими габаритами пассажира37Рисунок 1.14 – Условия движения при уровнях обслуживания А, В39Рисунок 1.15 – Условия движения при уровнях обслуживания C, D,E, F40122Рисунок 1.16 – Зависимость динамических габаритов пассажира от40скорости движения на лестнице LOSРисунок 1.17 – Зависимость скорости потока вверх по лестнице от41свободного места LOSТаблица 1.1 – Значения коэффициентов условий движения для20различных видов путиТаблица 1.2 – Значенияидля различных видов пути24Таблица 1.3 – Значения скоростей свободного движения людей в24потоке при различных категориях движенияТаблица 1.4 – Критерий уровня сервиса для лестниц LOS42Глава 2Рисунок 2.1 – Схема организации коммуникационной зоны47пересадочного комплексаРисунок2.2–Схемаорганизацииструктурныхэлементов47коммуникационной зоныРисунок 2.3 – Классификация моделей по иерархии и сложностипризнаковРисунок 2.4 – Схема математической модели пассажиропотока5256Рисунок 2.5 – Особенности изменения расчетного значениявероятности работоспособности многоканальной СМО63Рисунок 2.6 – Особенности изменения расчетного значениявероятности работоспособности многоканальной СМО, увеличение64параметра tсоРисунок2.7–Сравнительныйанализработоспособностимногоканальной СМО65Рисунок 2.8 – Особенности изменения расчетного значениявероятности работоспособности многоканальной СМО65Рисунок 2.9 – Особенности изменения расчетного значениявероятности работоспособности многоканальной СМО67123Рисунок2.10–Сравнительныйанализработоспособностимногоканальной СМО при условиях рассмотрения средних идифференцированных значений параметров вида: Ич и tсо для68пассажиропотокаРисунок 2.11 – Динамические габариты пассажира во времяпересадки:74– комфортное движение по лестнице вверх– 1х2,25 м;– комфортное движение по горизонтальным путям 1х2,7 мТаблица 2.1 − Характеристика возможных состояний СМОТаблица2.2–Теоретическиеусловия62функционированияструктурных элементов коммуникационной зоны пересадочного75комплексаГлава 3Рисунок 3.1 – Границы исследования коммуникационного элемента78ТПУРисунок 3.2 – Кривая распределения совокупности межстанционныхпереходовМосковскогометрополитенапоинтенсивности80пассажирооборотаРисунок 3.3 – Положение выбранных объектов исследования в85системе метрополитена МосквыРисунок 3.4 – Пример обработки видеозаписи а – выборконтрольного участка пути и построение опорной сетки; б –88наложение сетки на видеозапись движения людейРисунок 3.5 – Пример схемы участка проведения натурных88обследованийРисунок 3.6 – Переход: Трубная (Люблинско – Дмитровская линия)90– Цветной бульвар (Серпуховско – Тимирязевская линия)Рисунок3.7–Переход:Пролетарская(Таганско–Краснопресненская линия) – Крестьянская застава (Люблинско –91124Дмитровская линия)Рисунок 3.8 – Переход: Чеховская (Серпуховско – Тимирязевскаялиния) – Пушкинская (Таганско – Краснопресненская линия)92Рисунок 3.9 – Переход: Октябрьская (Кольцевая линия) –93Октябрьская (Калужско – Рижская линия)Рисунок 3.10 – Усредненные параметрыпассажиропотока при91движении по горизонтальным путямРисунок 3.11 – Усредненные параметрыпассажиропотока при91движении по лестничным сходамРисунок 3.12 – Результаты сравнительного анализа теоретических и96практических расчетов условий движенияРисунок 3.13 – Наиболее благоприятный уровень обслуживания96Рисунок 3.14 – Благоприятный уровень обслуживания97Рисунок 3.15 – Оптимальный уровень обслуживания97Рисунок 3.16 – Стесненный уровень обслуживания98Таблица 3.1 – Форма анализа совокупности81Таблица 3.2 – Форма анализа асимметрии81распределенияТаблица 3.3 – Объем выборочной совокупности по типическим83группамТаблица 3.4 – Объем выборочной совокупности84Таблица 3.5 – Объем выборочной совокупности по типическим85группамТаблица3.6функционирования–Граничныезначениярассматриваемыхэффективностикоммуникационных92элементовТаблица 3.7 – Форма анализа результатов распределения93Таблица 3.8 – Результаты квартильного анализа94125Таблица 3.9 – Движение по лестнице вверх95Таблица 3.10 – Горизонтальные пути95Таблица 3.11 – Параметры уровней обслуживания пассажиров дляосновных внутренних коммуникационных элементов пересадочного99комплекса ТПУТаблица 3.12 – Сравнительный анализ времени движения привыбранном уровне обслуживания с временем эвакуации101126ПРИЛОЖЕНИЯПРИЛОЖЕНИЕ А.
Данные пассажиропотоков по межстанционнымпереходам Московского метрополитена за 2015 год127128ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результаты оценки генеральной совокупности межстанционных переходов Московскогометрополитена.Оценка генеральной совокупностиКоличествоединицГраницысовокупности, Доля,%ƒинтервала350605011750174502315028850345506050117501745023150288503455040250561113101147111323282122100НакопленнаячастностьСерединаинтервала,5112235454647320089001460020300260003170037400∙16000534001606002639002600003170037400823000²17511175111751117511175111751117511–14311 204804721–8611 74149321–29118473921278977785218489 7206312114189 20132772119889 395572321Расчетные значенияСреднееарифметическое, ̅Мода,Среднееквадратическоеотклонение, σКоэффициентасимметрии, |A |17511198257963,7–0,29Заключение: 0,5>0,29>0,25 – асимметрия умеренная, умеренная неоднородность совокупности²∙1024023605444895926932131311011207737206312102013277213955723212980784687129130ПРИЛОЖЕНИЕ В.
Данные натурных обследований коммуникационныхэлементов выбранных объектов исследованияРезультаты натурных обследований переходаст. Трубная – ст. Цветной бульварКонструктивныйэлементЛестничныйсходПешеходный тоннель сдвухстороннимдвижениемМесто напешехода(м2/пасс)Интенсивностьдвиженияпасс*мин/м7,28,26,98,64,212,652,04,013,0211737,21,231,07.15–7.30252032,00,840,07.30–7.45248832,00,840,07.45–8.00270928,80,648,08.00–8.15438723,60,459,08.15–8.30471223,60,459,08.30–8.45473623,60,459,08.45–9.00475323,60,459,09.00–9.15283428,70,644,09.15–9.30242832,00,840,09.30–9.45222535,11,035,19.45–10.00214436,01,132,710.00–10.15151041,61,724,510.15–10.30164340,81,625,510.30–10.45145442,31,823,510.45–11.00143642,31,823,56.00–6.15462116,214,87,96.15–6.30514116,213,28,86.30–6.45768116,28,913,16.45–7.00798116,28,913,17.00–7.15211780,52,040,257.15–7.30252075,21,647,07.30–7.45248875,21,647,07.45–8.00270973,71,549,18.00–8.15438755,70,779,68.15–8.30471252,10,686,8Величинапотока(пасс/15мин)Средняяскорость(м/мин)6.00–6.1546259,16.15–6.3051459,16.30–6.4576852,96.45–7.007987.00–7.15ВремяобследованияСоставпотока %м/ж62/3857/4345/5545/5550/5062/3857/4345/55Вероятностьотказа вобслуживании<0,001<0,001<0,001<0,0010,0130,0260,0230,10>1>1>1>10,150,020,0040,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,0010,0010,0050,00450,010,74>1131Пешеходный тоннель содностороннимдвижением8.30–8.45473652,10,686,88.45–9.00475352,10,686,89.00–9.15283470,31,354,09.15–9.30242875,21,647,09.30–9.45222578,01,843,39.45–10.00214479,31,941,710.00–10.15151091,73,228,710.15–10.30164389,32,930,810.30–10.45145494,43,626,210.45–11.00143694,43,626,26.00–6.15185123,721,75,76.15–6.30206123,719,56,36.30–6.45308123,712,59,96.45–7.00308123,712,010,37.00–7.1584797,84,123,97.15–7.30100893,33,427,47.30–7.4599693,33,427,47.45–8.00108490,33,030,18.00–8.15175573,71,549,18.15–8.30188572,21,451,68.30–8.45189570,31,354,18.45–9.00190270,31,354,19.00–9.15113489,32,930,89.15–9.3097293,33,427,49.30–9.4589095,93,825,29.45–10.0085896,84,024,210.00–10.15604107,46,217,310.15–10.30658105,25,718,510.30–10.45582108,06,416,910.45–11.00575108,96,616,545/5550/5062/3857/4345/5545/5550/50>1>10,0140,0040,0020,0012<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,001<0,0010,0090,020,0180,0260,1770,220,220,250,030,0170,0120,010,00250,00350,0020,002Результаты натурных обследований переходаст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
