Диссертация (1138558), страница 25
Текст из файла (страница 25)
– 2015.– Vol. 75 (3). – pp. 164–187.142126. Tersine R. J., Barman S. Economic Inventory / Transport Lot Sizing withQuantity and Freight Rate Discounts / R. J. Tersine, S. Barman // Decision Sciences. –1991. – Vol. 22. – N. 5. – pp. 1171–1179.127. Tersine R. J., Larson P. D., Barman S. An Economic-Inventory-TransportModel with Freight Discounts / R. J. Tersine, P. D. Larson, S. Barman // The Logisticsand Transportation Review. – 1989. – Vol.
25. – N. 4. – pp. 1–15.128. Wilson R. H., Mueller W. A. New method of stock control / R. H. Wilson,W. A. Mueller // Harvard Business Review. –1927. – Vol. 5. – pp. 197–205.129. Ying Ma, Fei Feng On the System Dynamics of the Logistic Risk ofMarketing Channels / Ma Ying, Feng Fei // Journal of Software. – 2009. – Vol. 8 (5). –pp.
1194–1200.130. Zemzam A., Maataoui E. M., Hlyal M., Alami E. J., Alami, E. N. Inventorymanagement of supply chain with robust control theory: literature review / A. Zemzam,E. M. Maataoui, M. Hlyal, E. J. Alami, E. N. Alami // Int. J. Logistics Systems andManagement. – 2017. – Vol. 27. – N. 4. – pp. 438–465.131. Шидловский И. Г. Возможности повышения качества транспортногообеспечения поставок при управлении запасами / И.
Г. Шидловский // Экономикаи управление – 2015: сборник материалов международной научной конференции,4 сессия. Россия, г. Москва, 24-25 декабря 2015 г. [Электронный ресурс], М.:РусАльянс Сова, 2016. – 1 электр. опт. диск (CD-ROM) – С.
15–25.132. Шидловский И. Г. Многономенклатурные поставки при оптимизациизапасов с учетом грузовместимости / И. Г. Шидловский // Успехи науки – 2016:сборник статей международной научной конференции молодых ученых. Россия, г.Москва, 14-15 мая 2016 г. [Электронный ресурс]. – Киров: МЦНИП, 2016. – 1электр. опт.
диск (CD-ROM). – С. 81–90.133. ШидловскийИ.Г.Необходимоеидостаточноеусловиецелесообразности поставок несколькими транспортными средствами в моделяхуправления запасами / И. Г. Шидловский // Материалы Международного143молодежного научного форума «ЛОМОНОСОВ-2015», Москва. [Электронныйресурс]. – 2015.
– 243 с.134. Ежедневная транспортная газета «ГУДОК» [Электронный ресурс]. –2016. – № 68 (25973). – Режим доступа: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1335527(дата обращения: 12.08.2017).135. Маркетинговое агентство «Нужные люди», Российский импорт иэкспорт кабельно-проводниковой продукции [Электронный ресурс]. – 2013. –Режимдоступа:https://marketing.rbc.ru/research/issue/47346/full_free_download/(дата обращения: 13.03.2015).136. AnalyticResearchGroup, Обзор рынка кабельной продукции РоссийскойФедерации[Электронныйресурс].–2013.–Режимдоступа:http://www.analyticgroup.ru/catalog/152/ (дата обращения 13.03.2015).137.
AnalyticResearchGroup, Обзор рынка кабельной продукции РоссийскойФедерации[Электронныйресурс].–2014.–Режимдоступа:http://www.analyticgroup.ru/catalog/324/ (дата обращения: 13.03.2015).138. RBK Research, Российский рынок электрооборудования [Электронныйресурс]. – 2015.
– Режим доступа: https://marketing.rbc.ru/research/34992/ (датаобращения: 27.05.2016).144ПРИЛОЖЕНИЯПриложение А. Универсальный формат условий обеспечения эффективныходно- и многономенклатурных поставок партионных грузовВ параграфе 2.1 был предложен новый подход к минимизации издержекработы цепей поставок при управлении запасами. Такой подход дает возможностьучитывать при оптимизации фактор ВЦД, а также особенности структурыденежных потоков цепей поставок. Такие процедуры оптимизации приводят кновым модификациям EOQ-формул, которые соотносятся с особо интереснымидля бизнеса специальными моделями эффективных поставок. Напомним, что здесьподэффективностью (обеспечивающейуказанный интерес для бизнеса)понимается следующая особенность цепей поставок в формате таких EOQмоделей.
А именно: речь идет о том, что затраты на каждом интервале повторногозаказа, которые потребуются для организации поставок (помимо уже вложенногооборотного капитала), к которым надо отнести издержки хранения, а такжетребуемые отчисления на поддержку бизнеса, можно будет оплатить из выручки,полученной на соответствующем интервале повторного заказа.Используем атрибуты модели оптимизации поставок, указанные в главе 2настоящей диссертации.Специфика процедур оптимизации (с учетом грузовместимости ТС).
Вотличие от моделей, представленных в параграфах 2.1 – 2.2 (когда рассматривалсяболее простой случай оптимизации без учета грузовместимости ТС, но с учетомконкретного значения для параметра К), при оптимизации модели надо учестьследующее. А именно, надо только потребовать, чтобы все затраты, связанные споставками (помимо вложенного оборотного капитала) можно было реализовать извыручки, полученной на текущем интервале повторного заказа. При этом условие,состоящее в том, что грузовместимость ТС (см. показатель qm) не должна мешатьразместить в ТС заказ (найденного оптимального размера q0 с учетомгрузовместимости) будет выполнено автоматически.145В формате рассматриваемой модели с учетом грузовместимости ТС кнайденным двум условиям не требуется добавлять еще одно, как это надо делатьдля более простых моделей главы 2.
Действительно, здесь учет факторагрузовместимости реализуется при определении параметров оптимальнойстратегии.Итак, необходимым и достаточным условием, при котором можнореализовать требуемые выплаты из выручки в формате процедур оптимизации,которые учитывают грузовместимость ТС, является выполнение системы из двухнеравенств:C П РП LП LП 2С h T0 / K ;РП С h T0 / K LП C0 / q0 .(А.1)Обратим внимание на то, что второе неравенство в системе (А.1) имееточевидную экономическую интерпретацию. А именно: прибыль с каждой единицыпоставляемого товара должна покрывать следующие удельные (связанные сединицей товара) расходы:a) на ее хранение (с учетом специфики таких выплат);b) на поддержку бизнеса (в виде требуемых отчислений размером LП);c) на поставку (в смысле удельных таких затрат на единицу товара).Обратимся теперь к анализу более общей ситуации, когда поставкивыполняются с использованием произвольного числа n ТС (со скидкой настоимость такой поставки).
Анализ указанной ситуации проводится аналогичнымобразом, как и для случая поставок двумя ТС. Суть такого анализа – установить,когда дисконт на стоимость поставок сделает эффективными поставки товара,используя сразу n ТС. Поэтому приведем здесь соответствующие системынеравенств, позволяющие определять пороговые значения dn для дисконта настоимость поставки при поставках товара n ТС, опуская доказательство.Вместо условий (А.1) при использовании n ТС в случае максимальной ихзагрузки по допустимой грузовместимости для дисконта dn потребуетсявыполнение системы неравенств (А.2):1462 ≥ dn ≥ (n-1)·1-n· Т опт 2 . Т опт (А.2)При этом в формате процедур оптимизации менеджеру всегда надоучитывать следующую особенность.
В случае, когда такая система неравенств(А.2) будет выполняться, соответствующее пороговое значение дисконта будетопределяться выражением, которое стоит именно в правой части (А.2). Другимисловами, именно это выражение и определит указанный пороговый уровень скидкиприменительно к ситуации, когда для моделируемой цепи поставок будутвыполнены условия (А.2).Кроме того, при анализе более общей ситуации, когда поставкивыполняются с использованием произвольного числа n ТС, причем в случаенеполной их загрузки, вместо условия (А.1) для дисконта dn потребуетсявыполнение системы условий в виде системы неравенств (А.3), которая имеет вид:d n 1 n ( / Topt ) 2 ;12d n 1 ( L() / L(Topt) )) .n(А.3)При этом, в случае, когда выполняется именно такая система неравенств,соответствующеепороговоезначениедисконтабудетопределятьсякакнаименьшее ее решение.Таким образом, имеет место результат, который позволит менеджерамоблегчить анализ стратегий управления запасами такого типа при разработкепродвинутых алгоритмов оптимизации транспортного обеспечения поставок вмногономенклатурных EOQ–моделях.Утверждение А.1.
В формате многономенклатурной EOQ–модели при ееоптимизации с учетом ВЦД и учетом грузовместимости ТС необходимым идостаточным условием целесообразности совместного использования n ТС припоставках товара является наличие дисконта dn на стоимость таких поставок,удовлетворяющего любому из неравенств: либо (А.2), либо (А.3). При этом именнов случае, когда выполняется система условий (А.2), все n ТС надо будет загружатьпо их максимальной грузовместимости.147Дополнительный аспект вопроса целесообразности поставок несколькимиТС при скидках на стоимость поставок. Приведем здесь анализ дополнительнойситуации, которая соотносится с поставками произвольным числом ТС приналичии скидки.
А именно, как уже отмечалась ранее, при оптимизации поставоктовара, может предлагаться дисконт (скидка) на стоимость поставок и в другихслучаях, т.е. не только в ситуациях, когда в (А.1) выполняется равенство T*0М = .На практике такая ситуация со скидками может иметь место и в случае, когдатрадиционноерешениепоEOQ–формуленеприводиткнарушениюгрузовместимости ТС (т.е.
и в случае, когда для решения (А.1) выполняетсяравенство T*0М = Tопт).В этом пункте проведем анализ таких ситуаций применительно к поставкамтовара произвольной номенклатуры. При этом, забегая вперед, отметим, что длямногономенклатурных моделей управления запасами будет иметь место результат,аналогичный таким моделям с одной номенклатурой. А именно, анализцелесообразности одновременного использования нескольких ТС именно длятаких случаев покажет, что предложения для указанных скидок могут бытьэффективными только в случае, когда соответствующие пороговые значениядисконта d будут очень и очень значительными. В частности, это будут настолькозначительные скидки, что в практических ситуациях на них нельзя будетрассчитывать.Проведеманализцелесообразностиодновременногоиспользованиянескольких ТС для указанного случая (предоставление скидок на совместныепоставки, когда нет нарушений грузовместимости при поставках товара одним ТС).Начнем с анализа возможности использования при поставках двух ТС (соскидкой на стоимость такихпоставок).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
