Диссертация (1137155)
Текст из файла
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное государственное автономное образовательноеучреждение высшего профессионального образованияНАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ»На правах рукописиАГИЕВИЧВадим АнатольевичМАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕИ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯАРХИТЕКТУРНОЙ ДОРОЖНОЙ КАРТЫКРУПНОЙ КОМПАНИИСпециальность 05.13.18Математическое моделирование, численные методыи комплексы программДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководительдоктор экономических наук,профессорМ. И.
ЛугачевМосква 20142ОглавлениеВведение ....................................................................................................... 4Глава 1. Существующиемоделииметодыпланированияархитектурных преобразований .............................................................. 10Введение................................................................................................. 101.1. Архитектура предприятия как основа управления развитиеминформационных систем крупной компании ....................................
111.2. Архитектура предприятия с точки зрения системного анализа171.3. Модели архитектуры предприятия ............................................. 191.4. Методы планирования архитектурных преобразований .......... 261.5. Модели и методы формирования портфеля проектов .............. 371.6. Метод построения архитектурной дорожной карты TOGAF... 401.7. Выводы по главе 1 ........................................................................ 47Глава 2. Модель реструктуризации архитектуры предприятия .......
502.1. Планирование технологических и организационных измененийпредприятия на основе теории комплементарных взаимодействий 502.2. Принципы применения матрицы изменений ............................. 552.3. Формирование матрицы изменений на основе архитектурныхблоков TOGAF....................................................................................... 602.4. Построениематематическоймоделивзаимодействияархитектурных блоков .......................................................................... 672.5. Построениемоделиреструктуризацииархитектурыпредприятия ...........................................................................................
732.6. Постановка задачи построения оптимальной архитектурнойдорожной карты..................................................................................... 89Глава 3.Разработкаметодовпостроенияоптимальнойархитектурной дорожной карты .............................................................. 913.1. Сравнениепоставленнойэкстремальнойзадачисостандартными задачами комбинаторной оптимизации .................... 913.2. Методы решения задач комбинаторной оптимизации ............. 933.3. Алгоритм построения допустимых решений ........................... 1063.4. Вычислительный эксперимент ..................................................
1103.5. Выбор метода решения задачи .................................................. 12033.6. Описание выбранного метода решения (генетическогоалгоритма NSGA-II) ............................................................................ 1243.7. Кодирование решений и выбор генетических операторов ...
130Глава 4.Разработка и тестирование программного комплекса ..... 1344.1. Программная реализация системы построения и оптимизацииархитектурной дорожной карты ........................................................ 1344.2. Тестированиесистемыпостроенияиоптимизацииархитектурной дорожной карты ........................................................
136Заключение .............................................................................................. 140Литература ............................................................................................... 143ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................... 156Приложение 1. Результаты вычислительного эксперимента ......... 157Приложение 2.
Листинг основной процедуры ................................. 158Приложение 3. Листинг процедуры недоминируемой сортировки поалгоритму NSGA-II ............................................................................. 161Приложение 4. Основные экранные формы системы построения иоптимизации архитектурной дорожной карты ................................
164Приложение 5. Описание бизнес-кейса для тестирования системыпостроения и оптимизации архитектурной дорожной карты......... 166Приложение 6. Оптимальное решение и архитектурная дорожнаякарта...................................................................................................... 179Приложение 7. Акты внедрения ........................................................ 1824ВведениеАктуальность темы исследования. В последние годы во всехсекторах Российской экономики значительно расширилась областьиспользования вычислительной техники,наблюдается устойчивыйрост затрат на информационные технологии.
Постоянно растет исложность используемых информационных систем, возникают новыепотребности в интеграционных решениях, повышается уровеньтребований к информации как внутри компаний, так и со стороныгосударства.Создание сложных систем, производственных комплексов,систем управления этими комплексами часто требует использованиязнанийоколичественныхикачественныхзакономерностях,свойственных рассматриваемым системам.
Главными проблемами приэтом являются общесистемные вопросы, включающие определениеструктуры,организациювзаимосвязимеждуэлементами,взаимодействие с внешней средой, управление функционированиемкак всей системы, так и ее отдельных элементов [38].Одним из эффективных средств решения подобных проблемявляется использование моделей и методов архитектуры предприятия,давно применяемых крупными зарубежными компаниями, и впоследние годы приобретающих все больше сторонников в России.Архитектурный подход получил широкое признание как основаметодологииразработкисложныхкомпьютерныхсистем,базирующейся на целостном многоаспектном представлении осоздаваемойсистемеиобеспечивающейблагодаряэтомуэффективные возможности ее развития, естественной интеграции всредуфункционирующейорганизации,интероперабельностисвзаимосвязанными с нею системами и многие другие возможности.5Обактуальностиизначимостиархитектурногоподходасвидетельствует, в частности, и тот факт, что ключевые элементыархитектурногостандартизацииподходасталимеждународногообъектомивниманияоргановнациональногоуровня,разрабатывающих официальные и индустриальные стандарты [23].Какизвестно,современнаябизнес-средахарактеризуетсявысокой турбулентностью.
Внешние изменения происходят быстро,но внутренние процессы принятия решений не успевают создатьадекватную реакцию, поскольку не обладают адекватным источникоми каналом обратной связи. Это является причиной того, что время,требующееся для перехода на новые бизнес-процессы и дляреализации бизнес-стратегии, является новым "узким местом" [15].
Обэтом же свидетельствует и возросший в последнее время интерес кконцепциям «динамичности предприятия» (Enterprise Agility) и«предприятия реального времени» (Real-Time Enterprise, RTE). Чтобывыжить в таких условиях, предприятия вынуждены постоянноменяться, что, в свою очередь, требует разработки адекватныхинструментов и методов эффективного изменения архитектурыпредприятия в целом.Несмотря на большое разнообразие методологий архитектурыпредприятия, при их практическом применении проявляется ряднедостатков.
Одним из наиболее существенных пробелов в этойобласти знаний является недостаточная проработка и слабаяформализованность методов планирования перехода от текущегосостояния архитектуры предприятия к целевому (разработки такназываемой «архитектурной дорожной карты»). На сегодняшний деньфактически отсутствуют формальные методы, позволяющие получитьобоснованную архитектурную дорожную карту на базе моделей6архитектуры предприятия. В крупных организациях данный процессусложняется большим числом элементов архитектурных моделей.Серьезным препятствием проведения дальнейших исследованийявляется отсутствие математических моделей реструктуризацииархитектурыпредприятияархитектурныхиметодовпреобразований,оптимизациипозволяющихпроцессарассматриватьархитектуру предприятия в динамике и проигрывать различныесценарии ее развития при изменении внешних условий.Такимобразом,актуальнойявляетсязадачаразработкиформальных моделей и методов планирования архитектурныхпреобразований крупных предприятий.Объектисследования:архитектурапредприятиякакдинамическая система.Предмет исследования: модели процесса реструктуризацииархитектуры предприятия.Цель исследования: повышение качества преобразованияархитектуры предприятия путем многокритериальной оптимизацииархитектурныхпреобразованийнабазеграфовоймоделиреструктуризации.Задачи исследования:1.
Анализ моделей и методов планирования архитектурныхпреобразований с целью выявления классов вопросов, недостаточнопроработанныхвнаучнойлитературеиимеющихбольшуюпрактическую значимость.2. Разработка подхода к оценке характеристик архитектурнойдорожнойкартыкакархитектуры предприятия.последовательностипреобразований73.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
