Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях (1100232), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Предполагалось обнаружить наиболее часто встречающиесякатегории,описывающиеопаснуюситуацию,иреконструироватьвхарактеристики изучаемого понятия. Показателями данной процедурыисследования явились слова, словосочетания и предложения, которые уиспытуемых были связаны с опасной ситуацией. На основе наиболее частоиспользуемых характеристик опасных ситуаций, были выявлены причины,способствовавшие возникновению и развитию опасных ситуаций: стрессы врезультате наездов на людей, различные препятствия (125); сбои вэмоционально-волевой и мотивационно-личностной саморегуляции (124);хроническая усталость (119), накапливающаяся из-за увеличения длины«плеча», нерациональных режимов труда и отдыха и ведущая к нарушениюпсихических процессов (118); конфликты (119); недостатки обученияисполнителей перевозочного процесса (101); недостатки в организацииработы со стороны руководящих и смежных служб (100) и др.
Посколькувозникновение конкретной опасной ситуации было связано одновременно снесколькими причинами субъективного и объективного характера, длягруппировкиданныхивыделениякатегорийопасныхситуацийиспользовался кластерный анализ (итеративный метод k-средних). Выделеныпять основных групп (кластеров) опасных ситуаций: 1) несогласованныедействия членов трудовой группы; 2) недостатки в организации труда(безответственные, непродуманные, недальновидные приказы со стороныдиспетчерской службы и руководителей подразделений) и конфликтымежду членами трудовой группы; 3) «эксплуатационные» ошибки (приведениипоездауправления);личностнаяиобслуживании4) низкаяоборудованияэмоционально-волеваясаморегуляцияисполнителятехническихисистеммотивационно(«инфантилизм»,безответственность, игнорирование опасности, конфликт мотивов); 5) дефектпространственно-временной организации действий.
В каждой группеопасных ситуаций определена частота и значимость проявлений причин.Построена классификация рабочего времени локомотивной бригады.Выявлены временные составляющие: в поездке (нормативное время инепроизводительные затраты); после поездки (нецелевое использованиерабочего времени, недоработка). Выявлены эксплуатационные факторы,приводящие к опасным ситуациям: неравномерность размеров движения,17невыполнение технологических норм графика движения поездов, отвлечениеот основной работы и нарушения режимов труда и отдыха.Проведено хронометрирование основных действий по управлениюпоездом, которые фиксировались визуальным наблюдением, записями надиктофон, фото- и видеофрагментами, и уточнялись при расшифровкекассеты регистрации локомотивного прибора КЛУБ-У.
По результатамхронометража выделено 35 основных действий. Характерная особенностьдеятельности локомотивной бригады – совмещенные или дискретные рабочиеоперации. Часть из них носит взаимодополняющий характер – комплексноеиспользование разных источников информации. Другая часть – прерываниеуже начатых действий в связи с оперативной необходимостью. Хронометраждействийпоказал,чтотрудоваядеятельностьЛБимеетсложную,многоуровневую, неаддитивную динамическую структуру с большимивозможностямипереключенияотуровнякуровню.Социально-психологический аспект готовности в бригадном действии – это совместныефункции, операции, планы, согласованность действий и их пространственновременнаякоординация,содружество,взаимодоверие,сплоченность,взаимопонимание, удовольствие от совместного труда.
Неготовность бригадывозникает при недоверии, механическом исполнении действий, раздражении,конфликтах, разноуровневости в отношениях.Диагностикастандартизированныммногофакторнымметодомисследования личности (СМИЛ) обнаружила набор ведущих тенденций,расширяющий представления о личностных особенностях работников ЛБ:индивидуалистичность,тревожность,импульсивность,невротическийсверхконтроль, оптимистичность, пессимистичность, ригидность – ихуровень превышает границу адаптивной нормы. У работников выраженмощныйневротическийсверхконтроль:ориентациянанормативныекритерии, на задачу, подавление спонтанности вплоть до вмешательства вфункционирование физиологических систем организма.
Известно, чтосверхконтроль, усиленный субъективно-рефлексируемой высокой степенью18персональной ответственности, ведет к актуализации волевого начала за счетподавления проявлений эмоциональной сферы. Машинисты испытываютсильное, внешне не выраженное, не проходящее состояние тревожности.Компенсациейявляетсяимпульсивность,громкая,болеебыстраяинапористая речь с негодованием, возмущением, назиданием и приказамипомощнику в сложных опасных ситуациях.Определеныпрофессиональноважныекачестваработниковлокомотивных бригад. Для выявления взаимосвязей между отдельнымикомпонентами личностных и профессионально-важных качеств проведенкорреляционный анализ (коэффициент корреляции Пирсона). Установлено,что показателем готовности является переключение внимания. Наиболее«нагруженные» факторы: показатель по методике определения готовности кэкстренному действию в условиях монотонно действующих факторов,стрессоустойчивость,адаптациитревожностьмешаютиригидность,индивидуализм.Межличностнойимпульсивность,тревожность,индивидуалистичность, интроверсия, авторитарность.По количеству попаданий в опасные ситуации в 2005-2006 гг., которыезакончились неправильными действиями, выявлены три группы ЛБ: 37«низкоэффективных» – от 3 до 8 опасных ситуаций; 66 «среднеэффективных»– от 1 до 2 опасных ситуаций; 22 «высокоэффективных» – в опасныхситуациях действовали в соответствии с правилами.
Определены типыотношениймеждумашинистомипомощникомдляразныхгруппэффективности (табл. 1.).Проведенные нами исследования свидетельствуют, что машинисты изгруппы«высокоэффективные»обладаютлидерскимикачествами:доминантностью, энергичностью, уверенностью в себе, требовательностью,успешностьювделах,дружелюбием,коммуникативнымиспособностями.«среднеэффективные»вотношенияхУсальтруистичностью,машинистовпомощникамипроявляются:доминантность и дружелюбие, эгоистичность и агрессивность, а также19группыТаблица 1.Данные о степени психологической готовности в зависимости от типаотношений в бригадах различной эффективности (в баллах)Высокая1 2 3- 6.9 - - - - - -Степень готовностиСредняяНизкаяНеготовность123123123- 10.8 9.4 6.2 7.5 7.6 7.0 3.5 8.8 7.28.54.0 4.1 5.0Тип отношений в ЛБТип эффективности ЛБДоминантностьУверенностьЭгоистичностьАгрессивностьПодозрительностьГотовностьподчинитьсяЗависимость- - - 5.1 5.1Дружелюбие5.9 - - - 5.6 6.8 Альтруизм8.4 - - 9.0 Условные обозначения: 1 – «высокоэффективные» ЛБ; 2 – «среднеэффективные» ЛБ; 3 –«низкоэффективные» ЛБ.готовностьподчинятьсяизависимость.Результатыгруппы«низкоэффективные» требуют дальнейших исследований.
Показатели частиэтой группы являются критичными по отношению ко всем социальнымявлениямиокружающимлюдям.Онииспытываюттрудностивмежличностных контактах из-за подозрительности и боязни плохогоотношения к себе. У помощников выявлен зависимый тип отношения кокружающим: самые низкие средние показатели по октанте «подчинение»(4.0 балла), по октанте «зависимость» (5.1 балла) – комформность,скромность, способность послушно и честно выполнять свои обязанности,ожидание помощи и советов, доверчивость, склонность к восхищениюмашинистами. Выявлены помощники – ярко выраженные лидеры, индексдоминирования – 10.8 баллов, дружелюбия – 6.1 баллов.
В группе«высокоэффективные» из 22 ЛБ выявлены 9 ЛБ с дружелюбным и 7 ЛБ сдружелюбно-альтруистическимлидирующимтипомтипоммашинистаиотношений,6ЛБсвластно-сотрудничающим-конвенциальным,склонным к соглашению типом помощника. В самой многочисленной группе(66 ЛБ) – «среднеэффективные» – выявлены 4 типа парных отношений в ЛБ:властный-лидирующий–покорный-зависимый;независимый-соперничающий – зависимый-послушный; прямолинейный-упорствующий –20сотрудничающий-конвенциальный, склонный к соглашению.
Эти отношенияхарактерны и для «низкоэффективных», в которых вместе с тем, выявлены 8ЛБ с недоверчиво-подозрительным типом отношений. Для средне- инизкоэффективных локомотивных бригад получен психологический профиль,где заметна тенденция к авторитарно-агрессивному типу отношений.Глава3готовностиЛБ«Экспериментальноекдействиямсовершенствования»впосвященаисследованиеопасныхпсихологическойситуацияхпостроениюипутиеедиагностическойиоптимизационной моделей психологической готовности ЛБ. Согласнотеоретическимположениямнашегоисследования,структурапсихологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях включаетследующие компоненты: 1) эмоциональный – степень выраженностипозитивных эмоций; степень выраженности острых негативных эмоций;степеньвыраженноститревожно-депрессивныхэмоций;степеньвыраженности эмоциональной устойчивости; 2) мотивационно-смысловой –общая степень удовлетворенности трудом; уровень общей активности;уровень творческой активности; уровень социальной полезности; уровень«рабочей»направленности;уровеньсклонностикриску;уровеньвыраженности стремления к риску и уровень мотивации достижения цели иуспеха; низкий уровень стремления к самозащите и мотивации избеганиянеудачи; 3) когнитивный – степень отражения сущности опасной ситуации;степень отражения критериев решения задач; степень отражения методовреализации задач; способность к планированию и прогнозированию;4) исполнительный – степень готовности к экстренному действию; степеньнадежности работы в состоянии утомления; степень скорости переключениявнимания; степень стрессоустойчивости; уровень бдительности в условияхинтенсивного движения; уровень объема внимания; уровень концентрациивнимания; 5) коммуникативный – степень выраженности позитивныхотношений; уровень общительности.
Для исследования компонентов былиспользованкомплексстандартизированных21диагностическихметодикопросного типа: методика определения готовности к экстренному действию ив условиях монотонно действующих факторов; методика определенияскорости переключения внимания на красно-черных таблицах ШультеПлатонова;методики:определения(помехоустойчивости)истрессоустойчивости;методикаинтенсивногодвижения;эмоциональнойустойчивостиустойчивостиоценкиметодикаибдительностиопределениявниманияопределениявобъемаусловияхвнимания;корректурная проба1; опросник «Диагностика мотивационной структурыличности» (В.Э. Мильман); тест для оценки показателей готовности к рискуГ.
Шуберта; опросник Т. Элерса для определения стремления к риску имотивации достижения; опросник Т. Элерса для определения выраженностистремления к самозащите и уровня мотивации избегания неудачи; методика«Шкала дифференциальных эмоций» К. Изарда с русскоязычной адаптациейА.Б. Леоновой, А.С. Кузнецовой; методика «Удовлетворенность работой»В.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
