Гендерные стереотипы участников дорожного движения (1098953), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Гендерные стереотипыявляютсяразновидностьюсоциальныхстереотипов,складываютсявпроцессе общественной коммуникации, передаются индивидам в процессесоциализацииииграютважнуюрольвподдержаниигендернойстратификации как вертикальной (мужчина «выше» на социальной лестнице,женщина – «ниже») (Краснова, 2004, Римашевская, 2007; Селиванова, 2006;Беликова, 2009; Делокаров, 2000; Попов, 2010; Fazio, Olson, 2003).Подчеркнутарольсемантикипосредствомкоторойонисодержаниястановятсягендерныхстереотипов,внутренниммеханизмомрепрезентации индивидом всей системы социальных отношений (Петренко,Митина, 2000; Брагина, 2009; Сепир, 1993; Аллахвердов, 2000; Roch, 1975).Формирование гендерных стереотипов рассмотрено как с точки зрения12категоризациисоциальногоопыта,предопределенногокультуройивоспитанием (Агеев, 2008; Doise, Dubois, Beauvois, 1999), так и в процессеего формирования в культуре языка, согласуясь с речевыми практикамиповседневности (Брагина, 2009; Розанова, Китайгородская, 2009).Выделенытригруппыгендерныхстереотипов:стереотипы«мужественности» и «женственности» (Карпов, 2003; Савельев, 2007;Бендас,2007);гендерныестереотипы,закрепляющиесемейныеипрофессиональные роли в соответствии с полом (Пушкарева, 2003;Семашко, 2003; Краснова, 2004; Малышева, 2008; Гендерные стереотипы вменяющемся обществе, 2009; Broverman, Vogel, Broverman et al., 1972); истереотипы, связанные с различиями в разделении труда (Maume, 2001).Рассмотрены основные свойства гендерных стереотипов (Рябова, 2008;Гендерныестереотипывменяющемсяобществе,2009).Описаныпсихологические и социальные функции гендерных стереотипов (Андреева,2005; Донцов, Стефаненко, 2008; Стефаненко, 2007; Агеев, 2008; Буторина,2009; Абалакина, 1990; Хоткина, 2007; Римашевская, 2007; Beauvois, Joule,Monteil, 1998; Cohen, Lefebvre, 2005; Bodenhausen, Todd, Becker, 2007).Стремление к позитивной групповой идентичности рассмотрено в связи стеорией самокатегоризации Дж.
Тернера. Подчеркнута роль социальныхфункций механизма стереотипизации в межгрупповых отношениях дляподдержания сложившейся «гендерной асимметрии».В заключение первого раздела сделан вывод о гендерных стереотипахкак об интерсубъективных конструктах, к которым представители гендерныхгрупп апеллируют в разных жизненных ситуациях.В третьем разделе рассмотрены конкретные примеры влияниягендерных стереотипов и аутостереотипов на поведение женщин и мужчин восновных сферах общественной жизни. А именно: семейно-бытовая сфера(Хоткина,2007;Абалакина,1990;Щепаньская,1991),сферапрофессиональной самореализации и гендерная сегрегация на рынке труда(Нилов, 2007; Вершинин, 2009; Римашевская, 2007; Баскакова, 1998;13Тарасова, 2008; Гербач, 2004; Исакова, 2007; Дессау, 2010; Hippel,Wiryakusuma, Bowden, Shochet, 2011; Rosenthal, Crisp, 2006), тенденцииполо-ролевой стереотипизации обнаружены и в политике (Малышева, 2007).Рассмотрены также особенности личностной сферы, стратегии поведения вконфликтных ситуациях (Грошев, 2005) и достижения власти (Окладникова,2003).Во второй главе – «Гендерные стереотипы участников дорожногодвижения» – механизм стереотипизации рассмотрен в контексте дорожнотранспортной ситуации.В первом разделе второй главы дорожное движение проанализированокак сложная открытая антропотехническая система взаимосвязанных ивзаимодействующих подсистем: «водитель – автомобиль – дорога – среда».Обсужден ряд вопросов, связанных с деятельностью водителей поуправлению транспортным средством.
Рассмотрены модели регулированиядорожного поведения и этапы преобразования информации. Показано, чтоэффективностьнадежностьюдеятельностикакводителяводителя-оператораопределяетсяневправильногорезультатетолькоегоисвоевременного анализа и синтеза информации о ситуации на дороге(Амрахов, Блохин и др., 2009; Емельянова, Гусев, 2010; Якубенко, 2001;Чмиль, 2002; Пономаренко, 1994; Saad, 1996; Stern, 1999; ECTRI, 2010;Chatenet, Billard еt al., 2010). Сложность всех видов взаимодействия в такихмногокомпонентных системах, как «дорожное движение» и «поведениеучастниковдорожногодвижения»,приводиткнеобходимостирассматривать деятельность субъекта-водителя, включенного в систему«субъект – действие – объект – окружающий мир» (Стрелков, 2001;Каминский, 2010; James, Diane, 2000; Bierness, 1993; Delhomme, Verlhiac,Martha, 2009), а саму водительскую деятельность – как социальнодетерминированную, возможную и существующую только в контекстепроцессов социальной перцепции, атрибуции и конструирования образа14дорожной ситуации в процесс взаимодействия участников дорожногодвижения.В связи с этим во втором разделе обсужден ряд вопросов, связанных спребыванием личности в «транспортной ситуации».
Дано определениетранспортной психологии (traffic psychologie), определен ее предмет,описаны основные направления ее исследования (Rothengatter, 1997;Underwood, 2005; Скрыпников, 2004; Якубенко, 2001). Дорожное поведениеучастников движения рассмотрено как форма некоторого общего поведениялюдей, но сокращенного в пространстве и во времени (Клебельсберг, 1989).Рассмотрены особенности и ограничения взаимодействия участниковдорожного движения (Hennessy, Wiesenthal, 2002).
Введено понятие«интактное» дорожное движение (Утлик, 2006) и рассмотрен вопрос окультуре российского дорожного сообщества (Утлик, 2006; Щепаньская,2003; Чередникова, 2003; Мурыгин, 2001; Воронов, Аль-Батал, 2010).Социальный контекст опосредует влияние социально-психологическихмеханизмов на взаимодействие всего «дорожного сообщества».В третьем разделе рассмотрены современные методы исследованияводительской деятельности, среди которых особое внимание уделено новомуметоду видеорегистрации – методу «субъективной камеры» (SubCam) (LeBellu,Lahlou,Nosulenko,2010),позволяющемупогрузитьсявфеноменологию деятельности субъекта и воспринять окружающий мирглазами этого субъекта.
Данный метод становится незаменимым приизучении деятельности, связанной с перемещением в пространстве, в томчисле и водительской деятельности.Вчетвертомразделерассмотренысоциально-психологическиедетерминанты гендерного поведения участников дорожного движения.Обозначен ряд полоспецифичных мотивов, сформированных и реализуемыхв дорожном поведении водителями: получение удовольствия от удачной ибыстрой езды на автомобиле и стремление к автономии и соперничеству(Neighbors, Vietor, Knee, 2002; Dogan, Rothengatter et al., 2010; Hennessy,15Wiesenthal, 2002; James, Nahl, 2000). С этих позиций рассмотреныособенности решения когнитивно-коммуникативных задач, анализируютсяпространственныевзаимоотношенияпартнеровповзаимодействию(Языковая картина мира и система лексикографии, 2006; Гетельманенко,2010; Hutchins, Palen, 1997).
Показано, что гендерные стереотипы – важныйдетерминант гендерного поведения, они мыслятся референтной точкойотсчета в ситуации восприятия и оценивания поведения другого водителя(Tversky, 1977; Самойленко, Денисова, Шнейдер, 2009). Подчеркнута низкаяточность восприятия внутри дорожного сообщества (Cohen, Lefebvre, 2005;Scott, 1971; Neighbors, Vietor, Knee, 2002) и значимость в этой связигендерных стереотипов и гендерного фактора как детерминантов социальноперцептивного процесса.Впятомразделепроанализированпроцессформированияперцептивного образа у водителя и роль механизма стереотипизации в этомпроцессе.
Процесс восприятия исследован как механизм социальногопознания, посредством которого у индивида конструируется образ мира(Леонтьев, 1979; Андреева, 2005; Завалова, 1986; Гиппенрейтер, 2000;Стрелков, 2001; Бергер, Лукман, 1995). Вводятся понятия «перцептивныймир» и «перцептивный образ», через которые восприятие соотносится собразом мира и через него – с деятельностью субъекта (Стрелков, 2001;Барабанщиков,2006;Пархоменко,2010).Впроцессеводительскойдеятельности у субъекта конструируется единый перцептивный образситуации, включающий в себя оперативный образ и образ социальногоконтекста, пространства и времени, в котором протекает его деятельность.Гендерные стереотипы являются частью этого социального образа – онинакладываются на воспринимаемый перцептивный мир, делая его болеепонятным, и позволяют быстро и социально точно познать его искорректироватьсобственноеповедениепредставлениями и ожиданиями.16всоответствиисэтимиВ завершении подведены основные итоги всей теоретической частиработы.Третьяглава–«Эмпирическоеисследованиегендерныхстереотипов участников дорожного движения».Первый раздел третьей главы – «Программа исследования» –начинается с постановки проблемы исследования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
