Пояснительная записка (1094818), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием в нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии со СНиП II-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий" и другими нормативными документами.

Определим площади основных зданий и сооружений, размещаемых на территории АТП:

1.Производственный корпус

F_пр = 3240 м²

2.Административно-бытовые помещения

F_{ад.-быт.} = _а-б*N * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ = 8,7 * 205 * 1,14*1,03*0,94 = 1968 м²

где _а-б = 8,7 м²/авт. – удельная норма площади административно-бытовых зданий [12] табл.5;

N = 205 авт. – списочный состав автомобилей;

К₁ = 1,14 – коэффициент, учитывающий количество подвижного состава [12] табл.7;

К₂ = 1,03 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава [12] табл. 8;

К₃ =0,94 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

К₄ = 1 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации.

3.Площадь площадок открытого хранения

F_о.п = _о.п*N * К₁ = 37,2 * 205 * 1,04 = 7931 м²

К₁ = 1,04 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава [12] табл. 8;

На стадии технико-экономического обоснования потребную площадь участка предприятия можно определить по формуле

где К_з = 0,5 – коэффициент плотности застройки территории.

При разработке генерального плана необходимо учесть следующее:

- ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м. при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении;

- исходя из противопожарных требований ко всем зданиям предприятия должен обеспечен подъезд пожарных автомобилей с двух сторон;

- должно быть предусмотрено два выезда с территории;

- минимальное расстояние от края дороги до ограждения территории и открытых площадок не менее 1,5 м;

- минимальное расстояние от края дороги до наружной стены здания не менее 3 м.

3.Конструкторская часть

3.1.Обоснование необходимости разработки

В дипломном проекте в качестве конструкторской разработки спроектирован обкаточно-тормозной стенд для холодной и горячей обкатки двигателя и для проведения контрольной приемки двигателя. Ранее на предприятии, где я работаю, для проведения этих испытаний использовалось два стенда – один для холодной обкатки двигателя, другой для горячей обкатки двигателя и проведения контрольной приемки двигателя. Для работы на этих стендах требовалось значительное количество рабочих, так как выполнялось много дополнительных подсобных работ связанных с перемещением ремонтируемого двигателя с одного стенда на другой. его установкой и закрепление на стендах. Перемещение двигателя с одного стенда на другой и его установка это кропотливая работа, требующая много дополнительного рабочего времени. Поэтому при использовании старых стендов производительность труда рабочих была низкая, работа была трудоемкая и некомфортная. В этих работах я принимал непосредственное участие и знаю как это тяжело.

Я предложил руководству предприятия разработать стенд, совмещающий в себе функции обкатки холодной и горячей и добавить на новый стенд функцию проведения контрольных испытаний. Генеральный директор предприятия поддержал мою инициативу. Поэтому мною был разработан новый универсальный стенд для испытаний двигателей после текущего ремонта.

Разработка нового стенда совмещающего в себе все функции позволяет отказаться от двух стендов и использовать для испытания двигателя после текущего ремонта один универсальный стенд. Этот стенд оснащается современным оборудованием, позволяющим контролировать одновременно много параметров и быстро выявлять недоработку и брак.

Наличие такого стенда необходимо для проведения текущего ремонта двигателя в современных условиях.

3.2.Описание конструкции обкаточно-тормозного стенда

Стенд обкаточно-тормозной предназначен для проведения обкатки и приемо-сдаточных испытаний при капитальном и текущем ремонте дизелей.

Стенд обкаточно-тормозной состоит из следующих составных частей (рис. 3.1): - привода-тормоза 11, стоек установочных 2, бака для топлива 3, устройства для определения расхода топлива 3, реостата 1, плит поперечных 7 и продольных 8, стойки приборной 12, электрошкафа 13.

3.2.1. Привод-тормоз

Входящая в привод-тормоз асинхронная машина с фазным ротором (служит приводом при холодной обкатке и тор­мозом при горячей обкатке и испытании ди­зелей).

Электромашина работает на стенде в двух режимах — двигательном и генераторном. Двигательный режим работы электромашины используется

при холодной обкатке, а гене­раторный — при горячей обкатке дизеля под нагрузкой (в этом случае электромашина ис­пользуется, как электрический тормоз). В ге­нераторном режиме электромашина начинает работать автоматически, как только ее рото­ру сообщается обкатываемым дизелем частота вращения выше синхронной. При этом значи­тельная часть механической энергии дизеля преобразуется в электрическую и рекупериру­ется в питающую сеть.

На рис. 3.2. показан привод-тормоз. Вал ротора электромашины стенда соединяет­ся с обкатываемым дизелем посредством кар­данного вала позволяющего уста­навливать обкатываемый дизель относительно электромашины с допустимым смещением осей в пределах ±5 мм.

На кожухе установлен рычаг управления подачей топлива 4, который связан с топливным насосом посредством тяги 3.

На рис. 3.3 показана установка корпуса электромашины на раме. Посредством двух опорных цапф 5 и 7 корпус электромашины подвешен на стойках 2, закрепленных на плите 1, что обес­печивает возможность корпусу электромаши­ны поворачиваться на некоторый угол в обе стороны относительно вала ротора. При рабо­те электромашины вращающийся момент ротора создает реактивный момент на ее статоре, который стремится поворачивать корпус электромашины в противоположном направлении. Так как реактивный момент на статоре равен вращающему моменту ротора, то по реактивному моменту с помощью уст­ройства для измерения крутящего момента определяется тормозной момент или момент трения при обкатке дизеля.

Для контроля частоты вращения коленча­того вала испытуемого дизеля на крышке 3 левой стойки (рис. 3.2) смонтирован датчик 8 дистанционного тахометра, измеритель которо­го находится на приборной стойке. Привод датчика тахометра осуществляется от вала ро­тора электромашины .

Для измерения крутящего момен­та применяется устройство смонтированное на плите 14, связано с корпусом электромашины посредст­вом кронштейна 10 (рис.3.4). При повороте корпуса электромашины тяга 9, связанная с кронштейном 10, перемещается и поворачива­ет эксцентриковый вал 6. На эксцентриковом валу закреплен рычаг 4 с грузом (маятником) 3, который при повороте эксцентрикового ва­ла, отклоняясь от вертикального положения,

уравновешивает тормозной или крутящий мо­мент. Сектор 5, закрепленный на эксцентриковом валу, находится в зацеплении с шестерней 7, установленной на валике 8. При отклонении маятника стрелка, устанавливаемая на вали­ке 8, поворачивается и показывает на циферб­лате момент, пере­даваемый от корпуса электромашины.

Шкала циферблата протарирована в обе стороны от нулевого значения. По внутренней шкале контролируется момент сопротивления обкатываемого дизеля при работе электрома­шины в двигательном режиме, а по наружной шкале определяется значение тормозного мо­мента дизеля в процессе его горячей обкатки с нагрузкой и испытаний.

3.2.2. Реостат

Реостат служит для пуска электромашины, регулирования частоты вра­щения ее ротора при холодной обкатке двига­теля и регулирования тормозного момента в процессе горячей обкатки и испытания двига­теля.

Реостат (рис 3.5) состоит из бака 7 емко­стью 640 л, наполняемого водным раствором кальцинированной соды. В верхней части бака установлен вал 15, на котором посредством изоляторов крепятся секторы 18 (электроды). К каждому сектору подводится фаза обмотки ротора и через раствор происходит их замы­кание. Путем погружения секторов в раствор кальцинированной соды можно изменять активное сопротивление в цепи ротора элект­рической машины и тем самым регулировать частоту вращения или нагрузочный момент на ее валу. Вал с секторами поворачивается в кронштейнах 14, с помощью электрического исполнительного механизма 4, соединенного с валом секторов посредством рычага-кривоши­па 17. В случае выхода из строя электричес­кого привода вал с секторами можно повора­чивать вручную посредством маховика 16. Груз 13 служит для уравновешивания секто­ров.

Центробежный насос 2 предназначен для перемешивания раствора в баке реостата с це­лью уменьшения неравномерности его нагре­ва и исключения интенсивного испарения.

Бак реостата имеет двойные стенки, в про­странство между которыми подается вода из водопровода, для охлаждения раствора. Под­вод холодной воды производится через, регу­лятор температуры 8, отрегулированный на колебание температуры раствора в пределах 50…60°С. Отвод охлаждающей воды производится через патрубок 12. В нижней части бака. имеется патрубок 1 для слива раствора. Бак сверху закрыт кожухом.

Подвод электропроводов к исполнительному механизму, электродвигателю центробежного насоса и электродам реостата производит через распределительную коробку 6.

3.2.3. Бак для топлива

Топливо к обкатываемому дизелю поступает из бака емкостью 300 л., располагаемого на стене на высоте около 2 м от уровня пола. Бак выполнен герметичным и состоит из сварной емкости, указателя уровня, пробки, имеющей отверстие для сообщения внутренней полости с атмосферой. В дне бак имеется патрубок с краном, а также люк для промывки бака.

3.2.4. Устройство для определения расхода топлива

Устройство для определения расхода топлива (рис.3.6) состоит из циферблатных весов, установленных на полке 9, на передней стенке которой смонтирован трехходовой кран 8. Н одной чашке весов при помощи ободка 6 за креплен стеклянный сосуд 5, в который по трубопроводу заливается необходимое количество топлива, а на другую чашку ставите уравновешивающий груз и гиря Г-6-500 ГОС 7328-82 массой 500 г. Трехходовой кран служит для управления движением топлива.

3.2.5.Стойки установочные

Устройство для установки двигателей (рис.3.1) состоит из закрепленной на фундаменте продольной плиты, на которую установлены две поперечные плиты и четыре стойки 2. Стойки 2 могут перемещаться по плите как в продольном, так и в поперечно направлении. Кроме того, опорные площади на стойках могут регулироваться по высот Благодаря этому конструкция подставок универсальна, т. е. позволяет устанавливать двигатели разных марок.

3.3.Описание принципа работы обкаточно-тормозного стенда

Для подготовки стенда к эксплуатации необходимо:

1.Заполнить бак реостата водой с раст­воренной в ней кальцинированной содой (карбонат натрия Na₂ CO₃). Раствор должен иметь концентрацию равную 2 ± 1% (12 ± 6 кг соды на бак). Уровень раствора в баке должен быть не ниже 100 мм от верхнего края бака.

Характеристики

Список файлов ВКР