Гелль П.П., Иванов-Есипович Н.К. Конструирование и микроминиатюризация радиоэлектронной аппаратуры (1984) (1092053), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Проигрыватель, магнитофон, шкалу приемника устанавливают на книжных полках. Акустические излучатели размещают под потолком, плоский телевизор — на стене. Класс 2 — морская РЭА. Этот класс включает в себя три основные группы: судовую, корабельную и буйковую РЭА — и отличается треми особенностями: 1) комплексное воздействие климатических и механических факторов: 100 ей-ная влажность при повышенной температуре и полевом тумане в сочетании с непрерывной вибрацией от двигателей, ударными перегрузками и линейными ускорениями; 2) длительное автономное плаванье с отрывом от ремонтных баз; 3) акустическне, магнитные в радиационные воздействия.
Морская среда, окружающая судно, является постоянно действу- я-'няцим фактором, опасным для РЭА. Соленость океанской воды велика, 2 1 достигает 35 г солей на 1 л. Это обстоятельство активизирует разрушительные физико-химические процессы, протекающие при воздействие влаги яа металлические и изоляционные материалы, входящие в 'З=,';" состав РЭА. Морсная РЭА должна разрабатываться в тропическом ис'::„::.":: полнении, предусматривать коррозионную стойкость и плеснестойкость. Кроме того, на случай прямого попадания воды должна обеспечиваться Рис.
1-18. Комплекс морской РЭА, размещеииый иа корабле т — апьаратнап; т — а оератариая: 3 — вентиляторная и помещение Лля ЗИП 1=60О мм — минимальный прояод, яеоехаднмый длн обеспечения ремоитопритод ности Рис. 1-19. Примеры использования морской РЭА: в виде стойки (а) или стойки, совмещеяиой с пультом (6) водозап>ищенность и брызгозащищеннос>ь.
Прямое воздействие воды наблюдается во время штормов, в аварийных ситуациях, при противопожарном н противорадиоактивном самоорошении помещений, В ряде случаев морская РЭЛ предназначается для работы я погруженном в воду состоянии, Судовая и корабельная РЭЛ (рис. 1-18) обладает следующими классобразующими признаками: !) высоким уровнем типизации в целях упрощения матсриальнотехнического снабжения судов запасными узлами; 2) возможностью ремонта на месте установки при минимальном количестве персонала и ограниченных контрольно-измерительных и ремонтных средствах без захода на ремонтную базу; 3) необходимостью учета ограниченности размеров люков и проходов на судне; 4) защищенностью от сильных высокочастотных и низкочастотных (работа гидроакустических станций) электромагнитных полей: 5) вибростойкостью (работа механизмов) и ударостойкостью при уларах воли и при стрельбах (для корабельной РЭА, имеющей ракетное, торпедное, артиллерийское воору>кение), стойкостью к ускорениям, возннкаюшиь> при качке.
Судовая РЭА устанавливается на пассажирские, грузовые суда (сухогрузные, наливные, промысловые, буксиры, ледоколы и др.), корабельная — на подводные корабли н подводные лодки. Кроме РЭА связи, на судах, надводных кораблих н подводяых лодках размещены радиотехнические средства кораблевождения, к которым относятся средства коррекции корабельных навигационных систем (радионавигационные и радиолокационные станции, радиомаяки), нав>национные гидроакустические и телевизионные средства наблюдения (эхолоты, гидроакустические станции) н т, д. (рис.
1-19). Разнообразие РЭА, сосредоточенной на судне или корабле, затрудняет снабжение Чт>З). запасными узлами Особое внимание при конструировании судовой н корабельной РЭА должно уделяться стойкости при ударах. Радиолонационные установки, устройства передачи сигналов бедствия и т. д. должны сохранять работоспособность в случае повреждения самого судна или корабля в результате столкновения или других аварийных ситуаций Ограниченные габариты рубок, предназначенных для размещения !!!", РЭА, должны учитываться конструктором при обеспечении требуемой ремоитопригодности на месте установки РЭЛ (рис. 1-20), М:::: В благоприятных условиях находится связная РЭА, размещаемая в радиорубке. Согласно международным правилам, в радиорубке должна быть вентиляция, обеспечивающая 20 обменов воздуха в час, и долж- 6:.> на поддерживаться температура от 18 до 23'С.
Автоматизированную РЭЛ устанавливают в необитаемых помещениях (отсеки, трюмы), где климатические условия тяжелые, Часть специальной корабельной РЭА размещается на открытой палубе или за бортом ниже ватерлинии Обеспечение электромагнитной совместимости является одной из сложных задач, возникающих при разве>пении судовой и корабельной РЭА. Эффективно обеспечить совместимость можно только принятием мер при конструировании самого судна. Для соединений между стойцямн должея примениться экранированный кабель, Броня кабеля за! ,,'Г>!с~,йвыпяЕтСя ЧЕРЕЗ НЕбОЛЬШИЕ НитЕриаЛЫ ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ.
РаднОрубКа дОЛж> ч.':,-'„,ца представлять собой тщательно экранированное помещение. ' г!>!-:.-," -'Вуйковая РЭА служит навигационным в другим целям и характех"':",':>рцзуется: !) особой продолжительностью необслуживаемой эксплуатафф!~.'>цпй! 2) воздействием сильных ударов, связанных с волнением моря и б! Рис. 1-20. Раскрываемая конструкция блока морской РЭА, размещаемой в труднодоступном для ремонта месте (связная РЭА в рубке ра. диета) с постановкой буя способом сбрасывания.
Температурные условия для буйковой РЭА считаются хорошими благодаря интенсивному теплоотводу от корпуса. К группе буйковой РЭА следует относить переносные радиостанции спасательных средств. Спасательнан РЭА должна выполняться в легком герметическом корпусе, стойком к соленой воде, обладать дополнительной плавучестью и выдерживать без повреждения удар о воду при сбрасывании с высоты 1О м. Класс 3 — бортовая РЭА.
Этот класс включает в себя группы ави. ационной, космической и ракетной техниюь Бортовой называют РЭА, устанавливаемую на летательных объектах. Постоянная потребность в усложнении функций РЭА бортового класса ограничивается возможностями летательных объектов по массогабаритным показателям, поэтому уменьшение габаритов и массы бортовой РЭА принято считать первой задачей прн конструировании, Вторая задача связана с необходимостью для бортовой РЭА, располагаемой вне гермоотсекэ, работать в условиях разреженной атмосферы.
На большой высоте воздух разрежен (на высоте 26 нм — до 2 хПа), что приводит к снижению его электрической прочности. На участках конструкции, имеющих острые углы и находящихся под высоким потенциалом, возможно коронировапие. Герметизнрованная РЭА, расположенная впе гермоотсека, испытывает внутренние разрывающие усилия, Помимо названных двух общих задач, стоящих при конструирова.
нии бортовой РЭА и являющихся классобразующими признаками, каждая группа имеет особенности Вертолетная и самолетная РЭА характеризуется относительной кратковременностью непрерывной работы, измеряемой часамн. В остальное время РЭА находится под контролем персонала ремонтной базы: подвергаетсн периодическому осмотру н контрол>о, перед каждым вылетом гроизнолнтся предполетная проверка, Конструкция такой РЭА должна обеспечивать свободный доступ к внутренним частям для уменьшения времени на поиск иеиспраниости, Чем меньше времени рас- ~!-'„. ходуется на предполетную проверку, тем больше экономический эф- > фект от эксплуатации самолетов гражданского воздушного флота.
Отсюда вытекает требоваяие высокой контралепригодносги и ремонтопригодности конструкции. Температура корпуса самолета изменяется в широких приделах. Летом на аэродроме в южных районах корпус нагревается более чем до 50' С. При взлете и подъеме температура резко падает, достигая — 50' С на высоте 1О км На сверхзвуковых самолетах прн полете в ,'Ф~,;., плотных слоях атмосферы корпус может нагреваться до 150' С В ре'г-> вультате РЭА, расположенная вне гермоотсека.
испытывает тепловые удары. а 'к, Вибрзциоиные ударные и линейные перегрузки для констр>кций РЭА самолетной группы значительны. Во всех случаях задается диапазон частот вибрации. Нижние частоты возникают во время дан>кения самолета по взлетно-посадочной полосе, а верхние связаны с работой двигателя. На взлете и посадке образуются ударные перегрузки с хаотическим чередованием ударов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
