Анухин В.И. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах. Учебное пособие (2-е издание, 2001) (1092051), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При регулируемом наружном кольце с циркуляционным нагружением радиально-упорныхJs7 Js7подшипников рекомендуются посадки l 0 , l 6 .3. Таблица дана в сокращении.Равнодействующая сил Р и Рц совершает периодическое колебательное движение,симметричное относительно направления действия силы Р. На рис. 2.9, б штриховыми линиямипоказано последовательное положение эпюры нагружения наружного кольца подшипника наограниченном участке дорожки качения, которая смещается справа налево и меняется повеличине, такой режим нагружения кольца называется колебательным.Внутреннее кольцо воспринимает суммарную радиальную нагрузкуокружностью дорожки качения, т.е. имеет циркуляционное нагружение.Рекомендуемые посадки приведены в табл. 2.15.Пример выбора посадок см.
рис. 2.9, в.Влияние типа подшипника на выбор посадокпоследовательновсейТип подшипника оказывает определенное влияние на выбор посадки. Выше был рассмотрен выборпосадок для подшипников радиальных и радиально-упорных шариковых и роликовых.Ó50 L0 / js6Для тугих колец упорных шариковых и роликовых подшипников применяются посадки L0/js6или L6/js6 (рис. 2.10).Рис.
2.10Влияние режима работы и геометрических размеров подшипника на выбор посадокУточненный выбор посадок с учетом режима работы и размеров подшипника производится всоответствии с рекомендациями, приведенными в ГОСТ 3325-85.2.6 Зубчатые передачиИз механических передач, применяемых в машиностроении, наибольшее распространениеполучили зубчатые, так как обладают рядом существенных преимуществ перед другимипередачами.Основные преимущества зубчатых передач:• •возможность осуществления передачи между параллельными, пересекающимися искрещивающимися осями, иными словами при всех видах расположения осей;• •высокая нагрузочная способность и как следствие малые габариты;• •большая долговечность и надежность работы (ресурсы до 30 000 ч и более);• •высокий к.п.д.
(до 0.97…0.98 в одной ступени);• •возможность применения в широком диапазоне скоростей (до 150 м/с), мощностей (додесятков тысяч кВт) и передаточных отношений (до нескольких сотен и даже тысяч);• •постоянство передаточного отношения.В то же время для обеспечения надежной и качественной работы зубчатых передач к нимпредъявляются повышенные требования к точности изготовления.Многообразные условия применения зубчатых передач диктуют различные требования к ихточности.Для делительных и планетарных передач с несколькими сателлитами основнымэксплуатационным показателем является высокая кинематическая точность, т.е.
точнаясогласованность углов поворота ведущего и ведомого колес передачи. Кинематическая точностьобеспечивается, например, при установке колеса на зубообрабатывающий станок с точнойкинематической цепью с минимально возможным радиальным биением.Для высокоскоростных передач (окружные скорости зубчатых колес могут достигать 60 м/с)основным эксплуатационным показателем является плавность работы передачи, т.е.
отсутствиециклических погрешностей, многократно повторяющихся за оборот колеса. Циклическаяточность обеспечивается, например, точностью червяка делительной передачи станка иточностью зуборезного инструмента. Плавность передачи значительно повышается послешевингования зубчатых колес или их притирки.Для тяжелонагруженных тихоходных передач наибольшее значение имеет полнота контактаповерхностей зубьев.
Контакт зубьев зависит от торцового биения заготовки и ряда другихпричин. Контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес.2.6.1 Геометрические параметры цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления2.6.2 Система допусков цилиндрических зубчатых передачОдним из основных показателей качества работы зубчатых передач является их точность. Точностьизготовления зубчатых колес не только определяет геометрические показатели передачи, но оказываетвлияние на динамические характеристики (вибрации, шум), а также существенно влияет на долговечностьработы, прочностные показатели передачи и на потери на трение.Рассмотрим схему комплексного контроля цилиндрической зубчатой передачи (рис.
2.11).Рис. 2.11Ведущее и ведомое зубчатые колеса находятся в однопрофильном зацеплении. Образцовоевращение задается фрикционными дисками, диаметры которых строго равны делительным диаметрамведущего и ведомого зубчатых колес.При вращении ведущего зубчатого колеса вращается и фрикционная пара. Рассогласование вовращении между шпинделем ведомого фрикционного диска и ведомым зубчатым колесом фиксируетсяизмерительным прибором. Прибор установлен на делительной окружности ведомого колеса.
Шпиндельведомого фрикционного диска воспроизводит образцовое вращение и вынесен так, чтобы полученныеотклонения фиксировались на делительном диаметре колеса. Таким образом, измеряетсярассогласование между действительным ϕ 2 и номинальным ϕ 3 углами поворота ведомого колеса.На рис. 2.12 представлены графики, полученные на подобной установке при прямом и обратномвращении, т.е. при контакте по правому и левому профилям зубчатых колес.
Графики характеризуютгеометрическую погрешность зубчатой передачи. Практически вся система допусков и посадок зубчатыхколес базируется на этих графиках.Рассмотрим графики на полном цикле измерения относительного положения зубчатых колес, т.е. натаком угле поворота ведомого колеса, при котором первый зуб ведущего колеса вновь войдет в контакт спервым зубом ведомого колеса. При дальнейшем вращении колес характер кривых будет полностьюповторяться.Рис. 2.12Угол поворота ведомого колеса, соответствующий полному циклу, рассчитывается по формуле:zϕ2 = 2 ⋅π ⋅ 1x ,zгде 1 - число зубьев ведущего колеса;x - наибольший общий делитель чисел зубьев ведущего и ведомого зубчатых колес.Разность между действительным и номинальным (расчетным) углами поворота ведомого зубчатогоколеса передачи называется кинематической погрешностью передачи. Наибольшая алгебраическая′ характеризует кинематическуюразность значений рассогласований на полном цикле измерения Fiorточность передачи.′Наибольшая алгебраическая разность между местными соседними экстремальными значениями fiorназывается местной кинематической погрешностью передачи и характеризует плавность работыпередачи.Наименьшее расстояние между кривыми j n min называется гарантированным боковым зазором иопределяет характер сопряжения колес в передаче.Рис 2.13j n maxРазность междуи j n min является наибольшим интервалом изменения бокового зазора впередаче и характеризует точность выполнения бокового зазора в передаче.Если нанести краситель на боковые поверхности зубьев ведущего колеса и провернуть колеса наполный оборот при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев обоихзубчатых колес, то на зубьях ведомого колеса появятся следы прилегания зубьев (рис.
2.13).Часть активной боковой поверхности зуба колеса передачи, на которой располагаются следы,называется мгновенным пятном контакта и характеризует контакт зубьев в передаче.П р и м е ч а н и е. Относительные размеры пятна контакта определяются в процентах (см. рис. 2.13):a−c⋅ 100%bпо длине зуба по формуле;hm⋅100%по высоте по формуле hp,где a - длина следа;c - разрыв по длине следа;hm - высота следа;hp- высота активной боковой поверхности зуба.Чаще всего при изготовлении требуется определить точность отдельного колеса, а не передачи вцелом, тем более, что сопрягаемое колесо возможно еще и не изготовлено.
В этом случае вместо одногоиз колес на прибор (см. рис. 2.11) устанавливают измерительное колесо, т.е. колесо повышеннойточности. Получают аналогичные графики (рис.2.14), которые в данном случае характеризуют точностьконтролируемого колеса, при этом погрешностями измерительного колеса пренебрегают.По аналогии с передачей получают:наибольшую кинематическую погрешность колеса Fi′r ;iместную кинематическую погрешность колеса fi′r .Точность контакта колеса определяют по пятну контакта его зубьев с зубьями измерительногозубчатого колеса.iРис. 2.14Не всегда удается выполнять измерения колес на установках, аналогичных рассмотренной, (напримериз-за отсутствия измерительных колес) или возникает необходимость измерить параметры колеса, неснимая его со станка.
Поэтому стандартом предусмотрены иные показатели, которые характеризуютточность колеса и в то же время позволяют осуществлять контроль менее сложными и более доступнымисредствами измерения.Схема построения системы допусков и посадок цилиндрических зубчатых передач с перечислениемнормируемых показателей приведена в сокращении на рис. 2.15.Как было показано ранее, система допусков и посадок зубчатых колес, исходя из требованийэксплуатации передач, устанавливает следующие нормы точности:• •кинематическую норму точности зубчатых колес и передач;• •норму плавности работы зубчатых колес и передач;• •норму контакта зубьев зубчатых колес и передач.Каждая норма имеет 12 степеней точности. Для самых высоких степеней точности (1 и 2) допуски иотклонения не регламентированы, так как эти степени предусмотрены для будущего развития.Указанные три вида норм точности могут как в зубчатом колесе, так и в передаче взаимнокомбинироваться и назначаться из разных степеней точности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
