Анухин В.И. Допуски и посадки. Выбор и расчет, указание на чертежах. Учебное пособие (2-е издание, 2001) (1092051), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Такое центрирование являетсянаименее экономичным.Центрирование по b используют, когда не требуется высокой точности центрирования, припередаче значительных крутящих моментов.2.2.2 Посадки шлицевых соединений с прямобочным профилем зуба2.2.3 Условные обозначения шлицевых прямобочных соединений2.3 Соединения шлицевые эвольвентныеШлицевые соединения с эвольвентным профилем зуба имеют то же назначение, что ипрямобоч-ные, но обладают рядом преимуществ: технологичностью (для обработки всехтипоразмеров валов с определенным модулем требуется только одна червячная фреза,возможно применение всех точных методов обработки зубьев); большей прочностью (обладаютменьшими концентратами напряжений и большим количеством зубьев).
В отличие от шпоночныхсоединений, шлицевые соединения, кроме передачи крутящих момен-тов, осуществляют еще ицентрирование сопрягаемых деталей. Шлицевые соединения могут пере-давать большиекрутящие моменты, чем шпоночные, и имеют меньшие перекосы и смещения пазов и зубьев. Взависимости от профиля зубьев шлицевые соединения делят на соединения с прямобочным,эвольвентным и треугольным профилем зубьев.2.3.1 Шлицевые эвольвентные соединения.
Основные параметрыШлицевые соединения с эвольвентным профилем зубьев применяются для подвижных инеподвижных соединений.К основным параметрам относятся:• •D – наружный диаметр зубьев, номинальный диаметр соединения;• •m – модуль;• •z – число зубьев;α = 30° - угол профиля.• •Остальные параметры вычисляются по зависимостям ГОСТ 6033-80*, приведенным в табл. 2.8Таблица 2.8Центрирование понаружному диаметруСредняяxmокружностьe =SDfdda = D f = DddaДелительнаяокружностьdfDae =SПараметрДиаметр делительной окружностиДелительный окружной шагНоминальная делительная окружная толщина зуба вала(впадины втулки)DaxmОбозначениеdpdfЦентрирование по боковымповерхностям зубьевЗависимостьd =m⋅zp =π ⋅mπm + 2 x ⋅ m ⋅ tgαs(e)s=e=Смещение исходного контураxmxm =Номинальный диаметр окружности впадин втулкиDfНоминальный диаметр окружности вершин зубьев втулкиDaDa = D − 2 ⋅ mНоминальный диаметр окружности впадин валаdfd f max = D − 2.2 ⋅ mdad a = D − 0.2 ⋅ m21[D − m ⋅ (z + 1.1)]2Df = DНоминальный диаметр окружности вершин зубьев вала:при центрировании по боковым поверхностям зубьевпри центрировании по наружному диаметруda = DНоминальные значения основных параметров приведены в табл.
2.9.Таблица 2.9Модуль,мм17202530Номинальный диаметр D, мм354045505560Число зубьев z657075800.8202330364248556066741.251214182226303438424650545862278111316182124262831343638781012131517182022242556789101112П р и м е ч а н и я.1. 1. Числа зубьев, заключенные в рамки, являются предпочтительными.2. 2. Кроме указанных значений, имеются и другие (см. ГОСТ 6033-80*).3. 3. Значения D изменяются от 4 до 440 мм, m – от 0.5 до 10 мм.131432.3.2 Посадки шлицевых эвольвентных соединений2.3.3 Условные обозначения шлицевых эвольвентных соединений2.4 Резьба метрическаяМетрическая цилиндрическая резьба применяется главным образом в качестве крепежной ираз-деляется на резьбу с крупным шагом диаметром 1...64 мм и резьбу с мелким шагомдиаметром 1...600 мм.При равных наружных диаметрах метрические резьбы с мелким шагом отличаются от резьб скрупным шагом меньшей высотой профиля и меньшим углом подъема резьбы.
Поэтому резьбы смелким шагом рекомендуется применять при малой длине свинчивания, на тонкостенныхдеталях, а также при переменной нагрузке, толчках и вибрациях. Резьбы с крупным шагомрекомендуется при-менять для соединения деталей, не подвергающихся таким нагрузкам, таккак они менее надежны при переменной нагрузке и вибрациях и более склонны ксамоотвинчиванию.2.4.1 Основные параметры крепежных цилиндрических метрических резьб2.4.2 Предельные отклонения метрической резьбы.
Посадки с зазором2.4.3. Условные обозначения метрических резьб2.5 Соединения с подшипниками каченияПодшипники, являясь опорами для подвижных частей, определяют их положение вмеханизме и несут значительные нагрузки. Подшипники качения имеют следующие основныепреимущества по сравнению с подшипниками скольжения:•••обеспечивают более точное центрирование вала;имеют более низкий коэффициент трения;имеют небольшие осевые размеры.К недостаткам подшипников качения можно отнести:•••повышенную чувствительность к неточностям монтажа и установки;жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки;относительно большие радиальные размеры.2.5.1 Классы точности подшипников качения2.5.2. Назначение полей допусков для вала и отверстия корпуса при установке подшипниковкаченияНа рис.
2.6 показана схема расположения рекомендуемых полей допусков посадочных размеров дляподшипников классов точности 0 и 6.мкм4020+0-20-40dm= 45Dm= 85мкм20+0-20G7H7l6Js7K7l0r6p6n6m6 k6L0M7js6N7P7L6h6g6f6-40-60Рис. 2.6Из схемы видно, что поля допусков для внутреннего и наружного колец подшипника качениярасположены одинаково относительно нулевой линии, верхнее отклонение равно 0, нижнее –отрицательное.Валы с полями допусков r6, p6, n6, m6, k6 при сопряжении с внутренним кольцомподшипника обеспечивают посадки с натягом.Вследствие повышенных требований к форме посадочных поверхностей подшипниковстандартом устанавливаются следующие поля допусков.а) Поля допусков на средние диаметры Dm и d m , которые ограничивают значения среднихD =Dmax + Dmindd+ dmin= maxmm22диаметров колец, равныхи, где Dmax , Dmin , dmax , dminвыбираются из ряда измерений в разных сечениях соответственно наружного и внутреннегодиаметров.
Обозначаются поля допусков, например, у подшипников нулевого класса - l0 длянаружного кольца и L0 для отверстия внутреннего кольца (см. рис.2.6).б) Поля допусков для ограничения самих Dmax , Dmin , dmax , dmin , значения которых больше навеличину допустимой погрешности формы.При выборе полей допусков на вал и отверстие под внутреннее и наружное кольцаподшипника необходимо учитывать следующее:• •класс точности подшипника качения;• •вид нагружения колец подшипника;• •тип подшипника;• •режим работы подшипника;• •геометрические размеры подшипника.Влияние класса точности подшипника качения на выбор посадокКак видно из схемы полей допусков (см.
рис. 2.6), для подшипников классов точности 0 и 6рекомендуемый набор полей допусков посадочных поверхностей одинаков. Для более высоких классовточности подшипников качения набор полей допусков посадочных поверхностей несколько изменяется, вчастности, применяются поля допусков более точных квалитетов.Влияние вида нагружения колец подшипника на выбор посадокВид нагружения кольца подшипника качения существенно влияет на выбор его посадки.
Рассмотримтиповые схемы механизмов и особенности работы подшипников в них.Первая типовая схема (рис. 2.7). Внутренние кольца подшипников вращаются вместе с валом,наружные кольца, установленные в корпусе, неподвижны. Радиальная нагрузка Р постоянна по величине ине меняет своего положения относительно корпуса (см. рис. 2.7, а).В этом случае внутреннее кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р последовательно всей окружностьюдорожки качения, такой вид нагружения кольца называется циркуляционным.
Наружное кольцо подшипникавоспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, такой характернагружения кольца называется местным (см. рис. 2.7, б).Дорожки качения внутренних колец подшипников изнашиваются равномерно, а наружных – только наограниченном участке.При назначении посадок подшипников качения существует правило: кольца, имеющие местное нагружение,устанавливаются с возможностью их проворота с целью более равномерного износа дорожек качения; прициркуляционном нагружении, напротив, кольца сажают по более плотным посадкам.Рекомендуемые посадки для подшипников классов точности 0 и 6 приведены в табл.
2.15.Пример выбора посадок (см. рис. 2.7, в).Вторая типовая схема (рис 2.8). Наружные кольца подшипников вращаются вместе с зубчатымколесом. Внутренние кольца подшипников, посаженные на ось, остаются неподвижными относительнокорпуса. Радиальная нагрузка Р постоянна по величине и не меняет своего положения относительнокорпуса (см. рис.
2.8, а).В этом случае наружное кольцо воспринимает радиальную нагрузку Р последовательно всейокружностью дорожки качения, т.е. имеют циркуляционное нагружение. Внутреннее кольцо подшипникавоспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, т.е.имеют местное нагружение (см. рис. 2.8, б).Рекомендуемые посадки для подшипников 0 и 6 классов точности приведены в табл. 2.15.Пример выбора посадок (см.
рис. 2.8, в).Третья типовая схема (рис. 2.9). Внутренние кольца подшипников вращаются вместе с валом,Первая типовая схемаÓ110H7/l0PМестноенагружениеб)а)в)Ó40L0/k6Ó40L0/k6ЦиркуляционноенагружениеÓ110H7/l0PРис. 2.7Вторая типовая схемаЦиркуляционноенагружениеÓ45L0/g6PÓ120M7/l 0PМестноенагружениеб)а)в)Рис. 2.8Третья типовая схемаКолебательноенагружениеа)в)б)Рис. 2.9Ó40L0/k6PцÓ110Js7/l 0PÓ40L0/k6PцЦиркуляционноенагружениеÓ110Js7/l0Pнаружные кольца, установленные в корпусе, – неподвижны. На кольца действуют две радиальныенагрузки, одна постоянна по величине и по направлению Р, другая, центробежная Рц , вращающаясявместе с валом (см.
рис. 2.9, а).Таблица 2.15Посадки шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипниковВид кольцаВид нагруженияРекомендуемые посадкиЦиркуляционноеВнутреннее кольцо,посадка на валМестноеКолебательноеЦиркуляционноеНаружное кольцо, посадкав корпусМестноеКолебательноеL0 L0 L0L0,,js6 k 6 g6 , f 6L6L6 L6L6,,js6 k 6 g6 , f 6L0L6js6 , js6N7 M7 K7 P7,,,l0l0l0l0,N7 M7 K7 P7,,,l6l6l6l6Js7l0Js7, l6П р и м е ч а н и я.1. Поля допусков, заключенные в рамки, рекомендуются при осевой регулировке колецрадиально-упорных подшипников.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
