Гидравлика и гидропневмопривод Никитин 2 (1067420), страница 61
Текст из файла (страница 61)
как правило, в одгюч агрегате. Появление гндродинамищесю1х перегм1 гватано с обрап1мастью щгнамичесьнх насосов и пщрогурбин, кшорыа при нтмеиснии на пращ мнил потока жидкости я раархтчсйг п огюст н и распределения давления по спгронач рабочща оргжю ятанлготаченхемы. Прн саещ1нс,сгд юш насоса н гидротубпны 111убоправодачи обещмчинаегся1 независимое врап1ение ведомога и валущего устройств; плавное включение ил в работу н плавный переход от одного режима к дрб'гаму'1 лсмифнроаошис высокочастотных крупщьных колебаний; Оюучс1аис '11191пнхся парс ангачятн юскас итмснснкс парою. ваемога крущщсго моме1па и тавпснмосг н о1 нагрузки со сг арапы пагребигегпп отпоси1сльная бещпумг1асть. " чш'"."цю-- —.— Г/.
Я Лыккаеы«/нка«ын яма /и Пкйчд ез кз 1/анкер.лаяй Рне. я.!в. пришвина/ыцм «хемя /емкиутал гидралннями мекай цср:дачи Гилралнввмическля нерелячя с цзубо. ороволямн имеет меньший КПД еслсдст! вне опюсиюльно болылнх позорь энергии в груооцроводях, Эгог недосюци« улялась з цреололегь цри создании звмкнуюй гня- ролинямл мекай цередв ш !рис. 9.!6), кау) горля состоит лз нясосв !Н) и турбины !у). Поверхности лолястай и дру/тю цаверхносп/ и каналы ряба'аж колес насоса и гур- 1"ие. 9.17, зраеюар/н/ бины. агряннчивая н нацрягшяя движение ленжениз чя«гиц нле- потока ребачей л«ндкости. обр:пуют абельноя ж//зко«з// е рыж- щую рабочую леность.
Чяспи!ы ребачей *мм калме несо«я ! — ). жидкости лри движении в каналах ребочнх цслклурбнны !- - ) коле«совсршжог цирку/иционнас лянженце !рнс, 9.17), Глдроюшямнчсскне нерезвы иодрвздсляют ця п/лрадинюгическне муфты !или гндромуфты) в гидраишямнческнс зрянсформя/оры !нлл гндратрлисформвзоры). Взаимодействие лопатных сыпем рабочих колес с лешкам ря. бачей жцдкости рвссматриилкн цри ш/елуюшнх доцушениях; /ндролередечл зяцо /иене ндашь/юй жидкость/о; рабочая жнлкоать салери/яет осссимматричвос усшиавившеос» лвнжелне, я ес масса сосредоточена ия средней линий тока; изменение моменте количестве движения рабочей жидкости арон«ходит толька лри азшцк>цейс/вви ее с лолвогямн, т.
е. в лро- межугкех между колесямн мамаш количестве остяк/ся неизменным; расход рабочей жгцшосгн черю ясе лалвсгныс сшмемы в лю''к," бой момент времени одинякавый: ияцралчевне о/носюеяьцых с/«орос/ей зя квждой лоиастиоГ| снсюмой совиядкет с иялрвяленнсм лннжения выходных злеметов ло !ест«8. Гндродшшшнчгскне /нрф/лль Нлзил цшне, лриццлл рцяошы.
Гидры/цн1цглч« «хии .нуфша /шш е1дроыжфглсй состоит ю /юух сооацо у/ггшоллеиных кзьмс !рис, 9,18): Н нас//сно о колесе / !ти- 'н зт ля центробежного). соединенного о яедуац/м ва/ам. и '!' — турбинного колеся 2 !тилл цевтросцземнтельцой гилршурбицы), саед/шмшого ф с ведомым вялом, Герметичный корлус 5 совмещен с ош/им нз ко,',) лес ! и ахвлтыввет дру/ас колесо '. Ведомый вск центрнруеюя иодшниникамн 6 и 5, Уцлопюние. рясцоложанное в лолцлиишковом уюе 5, абеслечнвяет герметичность акры ва/ — корпус. Нясосное колесо / имеет лонжин 7, в гурэнниое коле!ту; са — лопасти 4. В насосном и тУР Рис.в.!8.
Глене «/1//Ромуфт/Я бш/ном ко//е«ах ресцоложеиы .«о:ч':: роиллльные нвцрввалоане цаеерхносзв. Наварю/ос/и колес образуют рвбочую ц//лель. в которой движется, абзеккл цлоскне, рллнюжно рясцаюженные лоцяств, лоток рабочей жц/!к«ютн, '!'очки !Н и 2И одновременно попарно принкдлежвт и влажному и турбинному колесам. $,: Несо«нос колесо црииалнтся во врешение дню ягелем с часю! тай ВРЯЛ!СНИЯ Лгю ЖНДКОС/Ь, НЯХОДЯ/ЦЯЯСИ В МвжЛОЦВСПЮМ ЦРО- , .
стрекотне насосного колеся. ряскручнвясюя вместе с нвм н центробежными снлями оабресьшвегся к аернферин шшесв !аг точии 1Н к то ц«Е 2П ня рцс. 9.18). Участвуя ва вращятельном лвнжсняи вл/осте с иесоснылг колесам. час цшы лидками ириобретвют кинетическую энергию н скорость в нацревлснни лввжсння этого колеся. Далее в окрест цоотлх ючки 2Н хшдкость с абсояиц ной скоро- ы 1!.
))>дпепнсбгиопппед>г) Гл. а. Лопасчнче летось> и пп»а>ч. П Л ди>юшю т' и, л Пюви> сшю 1'-, падаю с насосвшо колеса и с таюй жс скорое>1,>о «уларясп> в п>чкс 2Т по лопюп> >урб>шно>о колеса (на ьжоэ>е а турбинное коаесой В межэшшстном проотранспц турб>шно>о ювеса чвшнпы жилкос п1, пс(к ми1ияс1 ВдОль лппас1н 'г)Т>биаиага ка!жса От тачки 2Т ло то >ки ! Т. окаэывмо 1 во>дайс> вие на сто лопасти н юставэяюг нрашагься с чашотой врашснвя и,.
Врашаясь вмсс1С с >уроннныы колесом. частицы ж>шкостп поотпаенно отлпот ему кнвети>ескук» .нерпио, полученную в насосном колею. ((рн >том Они перемспшюма от асрпфернл колскв к е>о осн арап>синя (ог точкл 2Т к точке (Т ва рис. 9.(8]. В окросгностях тп>ки )Т жилкооп, с абсолипной скороа>ью Г, перкюкает с турбпнноп> колеса иа насосное, Даосе раба шй аропссс повторяется, 1. е, жидкость цнркудпруе> а межлопаточном пр>>стране>ас колес па эамкпуюму конгиру с массовым расхолом ТЭ„. (В у(ывнеиия Эйлера слевуч д *гго юсрсп>ЧССки крушщнй мочам >ш валу допаспнн > юлеса опрсдсляеткя >)>емя экспяуапцпоннымп параматрачи: массовым расх>Шом й„,.скоросп.н> двюкеипя ягпдкос> и на нходс и выходе колеса. 0>метим.
ч >о скорошь на выхоле насосною колюа (» >очке 2(1 на рнс. 9. ! К) равна скорости на вхогы турбинного колка (н то >ке 2Т). Кроме того, скоросп на выходе турбинного ы>веса (а точке )Т) равна скорое>н на входе васоевою пысса (в точке )Н). Трогай параметр (раскал () ) лая нцх обшлй, так как жидкость цпркулнруст по эамкнутому ко>ауру. Таклм оораюм, асс царачсгры пшромуфгы. влияющие на ирупшнс момснп> насосно> о н >урбнипого колес, попарно ран ш 1. Значит, я иле шс крт. тяпше моменты нп насосном и 13(>банном колес'ах олинаковы Для апюпэа характеристик работу пгдраМуфтм Рассматривают н усыновлен>смен режиче.
На гвдромуфту как иэош>роюниу>о систему дсйствук>т внеп>иис моменты со стороны валок М> — крутяшвй момснт прпнОдпа>а двнппсля..э(1 момент споро>пи>синя. М„- ышчснт с>ш трения. абуслошынпый трением об окру".каюшай аг~дУх в внУ>Рн п>дрОЧУфты: йй —,(У. М,=: О. Час!о Мж в й, а полому М, = М '-'М-передавасчый момен>. Основная час>ь М> — Л(1 -М> момшпа на гилромуфтс И, передастся в результате сюового вэш>моюйстапп ишака жидкосп> с 35О лопастямн насоса и п>лратурбнпы и лн>иь незначнтслышя ею часть М> передается силами >ренан между подаижнычи ыеменшмн (например, па торцам) гилроромуфты, часто Мп = й. Ппд дсйсталем >ы>праасжных снв жидкость в насОснпч колосс дпижеюя ог центра к периферии. При таком лвиженпа осу>цествляется закрутка потока в направлении вращенил колеса, г.
е. унелнчппастся момент количества движения потока. И> насос>юга колюа поток поступает на лопаств турбюшого колеса, в коюром момент кгличсспж движения жилкооп> умсныпается (та счс> раэли шя .>акругок патока на выходе и> насосного колеса н на выходе ю турбины) — мелавпчесюя энергия гидравлического пашка преобразуется а мохапнчкч>>юу>О ЭнсрПца тасрдата тЕЛа. Пилы, воэннкаюшнс при обтекании лопасшй турбинною колеса. обршунл крутжпий момен> М.
= — М, „. направленный и сторону враптения Лвнгателя н протпвопололиый по чнаку моменту сопротивления. Момент Мт ори тадацной частоте врашсння и,. эавясит от час~оты вращения турбинною колеса и,. Для улу пленил лннамнкп гплромуфты число лошюсй песасно>о колеса вь>полняют на 3-5 болыпе числа лопастей турбинного колеса, В тидромуфю между насосным и турб>ппшм колссамн игори ству>от каюж-либо элечснты.
способшм нэмспить момент количества движения потока. В рсэулшаш передача момента пптокок> жнлкоств в гилромуфте осушссп>ляется бе> иэмснслня момента. расход жидюсгн, протекаю>цей в данный момент времени чсрсэ лопастные юлеса. одинаков. ((оскольку направление лвнжеиня жилкости в пояостп турбинною колеса противоположно вействи>о его центробежных сил. то на вкодс турбинно1о колеся часгнаы жидкости обладают больа>ей >нергнсй.
Такая энергия обусловлана болыаей частотой вра>цеиня >МСОСНОЮ коласа и лу плей передачей эперпги итаку раоочей жилкостн посредством болыпшо числа лопастей. В по>юсти гидромуфты ороисхоюп циркуляция жидкости прн обгоне насосным кояесом турбинного, л„э и„, 1 е. иаблн>дается скольжеш>е. Передаточное отногпслнс гидромуфты ! (, = Лт(П„ОПРЕДЕЛЯСт СЮРГКтЬ ЦИРКУЛЮОШ ПатаКН И ГЯЛРОЫУфтс. эначят, се расхгш тависн> от момсиш им руэки. (угн>юительнаа разноси чисел обо(нпов ланов насоса и гидра>урбнш> — скад>,- жение 35! Ч >!. !»ддот>ивою»ди»»д Г!.
О. Лютом»не мн»»м и ни: июни. Гид>мдою и»езкиг не)>»г>>»н> н„ - и, л» Г'о — =! — =)-! 4 м! — 10 *, и и, гла Ч, д - КПД п>дромуфгы. Доли пшсрь звсрпп! в пшромуфзс соответсгвусз п>ти а!оп>- женки. >срясмая зисргия затрачнеащся на прсоюлешю !ремня потока о лопасти н стенки рабочей полости, а также на вихреабразоваиие при общю>нни лапищей, Вихревые по>ерп >исрп>и на вихреабразояапвс доминируют прн малых значекиях (,„е„т, е. прн болыпих расходах. При болыпих значения г, >, потери опрелеляв>- ся я е:поеном трсписм.
б>гидиныд радиана .тарик>иеригл>ики. Рабпту пщромуфп! отражают внепшнс и впугреннис характерпсзикн. Внвреннне хщ рак!Ори»тики определяя>гся швисимостью между гжрамаграмн патока рабочей жнлкостн в рабочей ппггосгп ! илромуфты, внашние— зависимостью внешних параметров гндромуфты от пс)юдаппгиого отношелия прн пос>атшых значениях вязкости н плотнасзн рабо'юй ловкости. частота вращения илн крупшюм мамонте входно>о вала. Вкеи>нле харыпернс! яки нодразлеляюг иа тяговые, аа>шые и унинсрсальпые.
ч,ы Тлдоаал хо)>анни рпг»п>ха, опрсде- »о;-еоом лй лясман зашюнмостямп крузшпсго нов — мента и К! (Д от передаточного оп>ол>сг ння при и,= сопя!. позволив~ наибопса полно опешпь возможности пшромуфзы (рис. 9.)9). Мд>шищлан харакюеристиьа опрелаляется завнсимопьв моΠ— — —, Д- ма>па, который способна псрелап. гил» !>О и», — роыуфта, гп перелаза !ного о!ион!анин при пека!орох ысто>с вращения входя„х .,;Ра' ср>!',, ,>„'ки'Е,>„гр,.
На Вдиа и' ЭТУ ХВР Р СГИКУ ПОЛУ- муфты чакпз как правила.зксисрпментлльно. Лнализ повеления рабочей характерно из хи п>пволлот сделать следующие выводы; При Отсуштвни мол!сита озпропзшгсния н режиме холасв!'о хода (передаваемын гилромуфтой момент соизмерв! с моментом гранин корпуса об окружающу>о сре>зу) щстозн ирвин:ния и, турбинного колеса стремится к ч»статс вршпсния вала пенасоенш.о коласа, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
