Гидравлика и гидропневмопривод Никитин 2 (1067420), страница 62
Текст из файла (страница 62)
е. ! г -> ), а КПД гнлромуфты умсньшнс>ся; К! )Д гилромуфпи Л)> Мн, ь' л, )т» М„п„>й при уисличщнш моменщ сопротивления (момщпя на ведомом (выхщзиом) валу) синжаегоя частом нращення я., выходного вала! номинальным (оптины>ьиым) режимом назывыог татой рабочий режим, при коврам !пзйзамуфтв имеет макснмсльнын КПД, г.е. прн >)мь--- >и= 0,95...0,98 илн» =. 0.02...0,05. Кик правило, при досзаточно высоком передаваемом моменте М, г -- М, нала>>ый вал ьюжет оыть !вшиовлсн; с>опавый режим прн л, = О.
Повеление ьариктерзипики Мша = д' (и> ) объясняется изысиенпем поля центробежных сил. дсйсгвыощнх на жидкость в турбинном ьоаесе, в зависнмасп> ат частоты вращения зго!'о колсеа. Осли частота арап!ения и, арнближается к частоте врапюнпя и„. в ноле центробежных сия, пртиаалейсщувшее аротекаишо жидкости >враз гурбинное колесо, праьти вски соотвстствуат иова центробежных снл и насосном казаса, подавшем рабочук> жилкосгь. При ном ппюк между колесами и переда'>а маман>а отсутсгвуяп (Пм -.> О, М.
-+0). В оствиовлешюм колесе противодействующее попс пентробсжиых сил о>суппвует и передаваемый момен! бзнюк Ь МаКСНМаЛЬНОМУ Зианащиа (й -> ЬЗ»,. МЗ -+ Мм >) Прп гг„м ! неродавасмый >юме>п мхд и становится соизмеримым с момщпом >реиия (воздух. жидкасп. и лр.), Это привалит к лрвмизалы>ому налепив рабочих харакгерищмк П >нслнчспием момента сил (нагрузки) скорость цирьулящш увеличивается. следовательно, увш>нчиваютоя момент н мопшош ь.
гуго приводит к нагреву рабочей жидкости, по>гому необхолкмо ввод>п ь оп!выделив. Д>я нежностью залитой п>лромуфгы з =- 0.03 .. 0.05: н, ь зн„.: 'ф, = (0,95, ..0,97)н». т. с. всеглн н, < и„ Кгг>ффлциент трансформации моьвита гилромуфты )ги =М )М! =М,),(д» м!. Ч. И. Гмдрпп»мп»юпрюад Козффипиеитом б перегрузки шюывают отношение М»!'И :- .5 ..7, иногда (5..
)2). Птремлеиие к увеличению Ь пр!воли» к ыногаобразию форм проточных каналов колес. Различают жесткие и нежесткие момеимпые харакгернстикн. Крн!прием жесткосы (крутизны) моментной характеристики служит праизяодцаа передаточного опюпюнпя, Ф =г!К))гй, При идеально жесткой харашерззсгнка Ф = О и чеи блилгс Ф к нулю, тем лгестчс харжгшрнсгнка, Критерий жесткости использугот для оценки усто»)и иааьч зз харакгерззстпхи. Па»чаи харпппмрнгппака озражает, кроме рассмо!Раиного тяговопщ тормозной и обратимый режимы.
Тормоз»за!» рнмтмг — реяшм. прн котором мопшашь подло»чпгся к пшромуфте юк ао стороны входнша. тпк н со стороны иыхолного зиеньаи или аз сюроны олного из ннх при друточ осшноялениом. Раюичаитг лиа тормозных режима пафомуфзы - обгонный (знаки момента и напраилеиия арашения насоса и турбины сояпюш~аг) н прозияоярашеиия (насос и турбина арапыются в разные си»ропы). Примером обгонного режима служит спуск груза бьз тормвкшпш (с попутной нмрузкой). Режим проюаоарапжщы можно наолюлазь, наг~ример, карла автомобиль с пзлромуфтой и »раис»иосип, иссмозря иа июзоченную передачу.
далжется на подъеме нс наерх, а вию под дейспщем скатыиающсй (папупюй') силы. Упппгрга»ьпгм гор ттпрмгтппп гидромуфгы Продстаяяяст собой соиакунносзь ее пиано»их харекюрнпжик. полученных при различных часгошх арашшшя ахолного звена. Изме»ганне рабачил иарамепйюа. По нашачснню гилрому~л ы полраздслюот иа ограшзчиаающне (предохранительные, пускояые и пускотормозныс), регулируемые, бзгокироао*згзые и др. Для обеспечения рабочих характеристик различньщ по иазиаченаю юдромуфт необходимо изменять внутренние параметры гидрам)фты, к которым е первую очерель относятся; подача насосного колеса, расход турбинного колеса; создаяаемый насосным и погрсблюмый турбинным колесами напоры; скорость впою ра(ючей жидкости, лаюанне рабочей жнлкосю, езанмодейсгаие ишака с ограничивающими его цоаерхиостямн стенок рабочей камеры и лопасти. Изменение перечисленных параметров обуславливает следующие »ксплуатационные и консзруктивные мероприязт!я: 354 ! » 9 Лп п пме пыпгтп 1»па!пипи.
Гппр ~йп ыпвпп г тр»дгю изменение частоты ирашения пп входного ввих актниншп диаметра Пз пздрачуфты (рнс. 9.20, а); переменность наполнения рабочей полости рабочей жидкостью (рис. 920. а); изменение формы рабочей полости (см. Рис. 9.20, б); введение дополнительных полостей с переменнмм ниюлнением рабочей жидкостью (ам. Рнс. 9.20, пай установка лопастей под углом к торцу колеса - плоскости, перпендикулярной оси храпения(рнс.
9.20. «); юменсиис плотноспз рабочей жилкости. Рис. 9ДО. Схемы цирк ух ппш рабочей мидкас гп и ашрам!тузе: — п аеш ам змшапнпж »плачей апзпеш. б - е мпепммпипчпмпм»ппеспмм. лап 1пм ма папахе гюбю~ногп хпысп а пп~юзиазсюиа!з кем»рая; » е уст»пав» И ппаюпи газ Гпым х:агат зп»ес» Следует отметить, что »~ и действия не нарушают законы подобия гидромуфт. При нрюненин турбины без скольжения(» О,г,з=- 0 и (! = 0) циркуляция рабочей жидкости мезкду полостямк насошюго и турбинного колос отсутствует. Жидкость распшзазаегся, как показано на рис.
9.20, и, !»аз, ), С возникновением сю»льжения Ф и О и з з, и О) накаляется и увеличивается массовый расхол. п жидкость на*юнас» циркупнрпюзь я рабочи~ налосзях колес, я начале па 355 Ч. Рд Гмдраммтшамрммад малому кругу (паз, 2 на рпс. 9.20, а), а затем по лостпжсннн опрслслснно!'о путн скольжониз — па боз!а«наму (поз. д на рпс. 9.20, и) с образованном полости, заполнспной воздухом.
При увеличении мочепа соарсггнвланпл на ваву турбинного колеса час!ота вра!псина жша турбнны спнжасгсл прн нснзмснной ч частота врзшспнл вала насосного колеса. (:татпчшлаа Лагшснис аслсдстнпс Пс!пробсхгпого ускорсши в даполннтсльной каморс сгазавнюя ниже павловна анапа. гнчпаго пронсхожланпа в рабочей полостп, н рабочаз жнлкосгь устрою!летал л дополни'юльиу!а калюру (см. рнс. 9).20. а) Такпч образом. пронах!зшгт частичное Рлс. 9.21. Рааочнс харак- опорожненнс рабочсй полости н, как тср!!оп!ки гндрамуфты с следстввс, ограннчс!шс псрсдаваамага Раынчным заитпчппач кругяшаго мамонта вслслствнс умсныпср»лапай полости пна чассы потока в количаства двнжоння.
На рис. 9.21 показан псрвход нв другую характсрпс ! нку (пунш ирпыс линни). Дла позыв!гнил устойчивости работы гнлрочуфгы нспользуют псаимм«-грнчпыс рабочио коласа «порогом на выхода турбинного коласа и с лополнитсльной кзмарой (см. рис. 9.20, а). Ограннчиааюшпа свойспт свлзаны с установкой лопастей в насосном и турбнгшом коласах под углам к шюскосгп, исрпснлнкуллрной осн вращшшз, При этом в аасткнам кол«пс г!опас!и на выхо.
зс наююнаны назад по отношению к паараапсиню врашсппл, а в турбинном па вхозс - впсрсд. Э~о спюкаст напор павка раГхзчсй жидкости и уманыпаш крутизну хзрактсрнспзкн крутящего лк!чанга. псрславаамшо пи!рому!рг«й). капо;рукина такой гндромуфпд н развс!пка ссчсння по пилнидрнчсскай поверхности покаюны ги рнс. 9.20, а.
Тззю гплромуфш надежно зашил!аст лвнгатоль н машину ш парс!Руюк. характарнсзтша нмсст пологую форму, за счст чсго сшпопый момент псвалнк, Прн арыпашп насосного колеса в абра.пзую строну харзкгернашка и!лромуфп ! стаповптсл крутой, а сто!юный момент значительно увглнчнвасзсз. Ого «збьлспашсл возрастанпсм напора рабочей жплкаа!и:т счст зиклонз попас!ай насосного коласа вперсд по напраплсвню вращав!и. Тазам обрюам. пгдрочудг!а с нвклошгымн лопасглми работает при вращсип! Насосного коласа в одном напрюшзппп как ограпнчнваюшая (пусковая), а в лругоч — кы! тормознаа, 356 Гх а. гттюслтчг мага«ы и гм)лггаиг!л!. Глдрмд !мит из ом'парада т Прн пошознной часттжс врчпсння вхолпаго звана можно р пировать частоту вращения выходит.о звена трама способами. мспснпам запохцеинл рзрючей поластн жидко!лью с прнмгпсп !ндравлнчаскнх устройств, нзызнсннсм формы раоочсй полосг искуссшснныл! созданном псрагрузкп из задачам звене в!н агу" нэпом пн сс снлтиам.
Псречпслснныа способы требуют значнтсаьнага усовсршенс! воззвал конструкции пгдрачуфт. В ршуллтзгс асах парсчналенных моголов момантнаа характорнсп!ха з!змо!истаа полобиа тсм, кагорыс показаны па рнс. 9.2 !. Гидрадиипиичгсмие траигфирнатары! иаитчгиие, прин!лги рабаты, агииаилт рабочие лариные(листики.
Г!мдюдппаии чсмид трангдюрчигг!ор (пли гадрамгримгфар,итидр) — гидропсрсдачп ко. мграа парсдаат крутзшнй мамспп прсобрюовышый по велнчннс, а иногда п по знаку. Иными словами, пшрозрант(юрматары. обладая всамп свойс!ввмн капрал!уф!. способны в заанснчюшп аг псрсда. вчно!о отншосиня прсобрюовыннгь мамаю М!.
првюжапный к входному вы!у. Если молюпт сопри!злю!оп!и Мл прилаженный к выходному валу. прзч!ппаи мамонт лвн!стала М. то часзота врашшшл л акгоыюнчсскн спплгастся: осли мамонт М умавыпастсл. то частота врашензи и увслнчнваатсл. ! ндротрапсфарлгагоры а!штат!сх от гпдромуфг тсм. пп к!юче соосно устаповлснных насосною и турбинно!о хаасс 7, (рпс. 922) в рабочей полости также сооспо установлено жестка ооадшюшюе с пополз!пкным корпусом 4 машины лопаспюо кол»- со Я реактора (Р), нпшла пазывзсмого направляющим !шпаразач.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
