Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 2
Текст из файла (страница 2)
д. 8. Параметры, характеризующие проходим о с т ь. Важнейшим параметром, характеризующим проходимость тапка по мягкиа> и болотистым грунтам, является среднее удельпос давление. Оно задается ориентировочно, так как зависит от ширины гусениц, которая в свою очередь завнснг от ширины машийы и сс корпуса. Обеспечение хорошего показателя среднего удельного давления >ш >яется трудной задачей. если общая ширина машины ограничивается условиями перевозок по железным дорогам. Остальные данные проходимости — максимальный угол подъема, пи|рина рва, глубина брода, клиренс могут согласовываться в ходе эскизного проектирования и выполняться иа основании аналогии с существующими конструкциями.
По отдельным параметрам, характерна>лощич проходимость, могут ставиться специальные требования. Для современных танков характерны удельные давления кг >? = 0,7 — 0,9 —; величины преодолеваемых препятствий для гж' средних и тяжелых танков составляют: подъем — 30 — 35'; ров 2,5— 2,7 лп брод — 1,3 — 1,5 м; вертикальная стенка О,? — 1,0 л>. Клирепс и с|>с>|ие>ч равен 400 л|л|.
9. С р о к с л у ж б ы м а ш и и ы. В соответствии с имеющимся. опытом задаегся срок службы машины, т. с. гараип|йиый километраж пробста машины без существенных износов ее деталей, ч>о могло бы вызвать поломки и аварии. Указывается также срок гл|экбы отдельных агрегатов (двигателя, трансмиссии, гусениц) лг, их замены или ремонта. !О. Специальные т р е б с> в а и н я.
В специальных требо. паииях указываются средства связи, набгподения, маскировки. средства облегчения запуска двнгатсля при низких температурах. иро>ива|и>жаркое оборудование, требования по гсрмстизапии таикал т. и. а 3. Методы и этАпы пРОектиРОВАиия М»и|и» назвать лва метода, причеиясиых гц>и проектиро|шипи та > и'ов; - — метод, когда осповиыч вопросом является компоновка тапка, иьин> и>нечая иа базе готовых или частично модернизируемых агрегптоп; — чстод, когда наряду с разработкой компоновки тапка ведется разр>иботьа конструкций мехаиизцов и агрегатов.
!1српый метод дает быстрый эффект, поскольку готовые или модернизируемые агрегаты уже освоены в производстве и проверены и эксплуаташш. Производство машины может быть налажено в щ>ро>кий с|юк. |>, Вместе с тем должна вестись постоянная работа по совершенст>вованию существующих механизмов и агрегатов и созданию новых. Второй метод требует больше времени, так как проектирование, создание и доводка механизмов и агрегатов связаны с длительной и кропотливой работой коиструкторов, научных учреждений и испытателей. Но этот метод может обеспечить тапку более высокие по>хазатели. Процесс создания танка по заданным такчикотехиическим требованиям можно разбить иа несколько основных этапов: — разрабо>ка эскизного проекта, когда выявляется основиое конструктивное решение и определяется возможность выполнения поставлеиных задач, определяются схемы и основные данные всех агрегатов; -- разработка технического проекта, который содержит более подроГ>иую разработку и взаимную увязку принятых в эскизном проекте решении; в ием могут разрабать>ваться также агрега>ы (еслн ие используются готовыс); изготов ше>ся маке! и проверяю.
ся удобство для работы экипажа; — разработка рабочего проекта, когда производи>ся деталиро >- ьа узлов, изготовляются окоичательиые чертежи всех агрегатов, увязываются все разработяниыс агре>аты в соответствии с разработанной компоновкой, уточняются изменения; — изготовление опытного образца, проход>ице>о ряд исиытшшй по специальной программе, в: оде которы..
»ог» виос>пься необ. ходимые изменения. Задача копстру>пора — иапболсс ш>лпас выполнение погтяилсииыл требований экономически цслесообразиымп срсдс>вахи>, Принятый на производство танк непрерывно совер>иеиствуется по даииым эксплуатапни, причем совершенствование идет как ио линни иовышеиия осиовиых Г>оевых >п»>се>в, так и падеж>н>сти работы агрегатов. Г тлвл 2 ОБЩАЯ КОМПОНОВКА ТАНКА Под компоновкой танка понимается принятое размещение егсл агрсгатов, механизмов, вооружения и рабочих мест экипажа. В процессе проектирования танка общая компоновка являетси наиболее важным звеном, во многом предрешающим успех выполняемого проекта. Главной ее задачей является обеспечение танку заданных показателей по вооружению, броневой защите, подвнн:- ности и проходилюсти.
а к ТРеВОвлния, пРедъяВляемые к кОмпОнОВке К общей компоновке танка предъявляются следующие основные. требования: П Размещение требуемого вооружения н обеспечение соответствующей броневой защиты при заданном весе танка. 2. Обеспечение высокой эффективности использования вооружения. 3, Обсспсчсние максимальной защиты от средств поражения. 4. Обеспечение высокой подвижности, запаса хода, проходимости н поворотливости. 5.
Получение размеров танка, не выходящих за пределы, которые допустимы по условиям железнодорожных перевозок. 6, Приспособленность конструкции для серийного производства. 7. Удобство обслуживания агрегатов и механизмов, монтажа и демонтажа их в эксплуатации, Комплексное удовлетворение перечисленных требований прн общей компоновке танка встречает ряд затруднений, ибо большинство из этих требований находится во взаимном противоречии. Рассмотрим пути выполнения основных требований к компоновке.
Б Размещение требуемого вооружения ~г обеспечение соответствующей бронезащиты прн заданнол~ весе танка. Чтобы прц дашюм Вооружении и бронезащите не выйти нз пределов заданного веса танка, необходимо стремиться к уменьшению !3 »зго размеров. Этот вопрос решается путе»! выбора раииоиалынзго соогношения между размерами корпуса. Последние влияют на вес корпуса по-разиому, что можно уяснить из фиг. !.
Если уменьшить длину корпуса иа величину «(фиг. 1, а) и ~о.отвсгствующее этому сокращение веса принять за егин!ицу, зо бмс! ьшеиие ширины корпуса иа ту же величину 1 (фиг, 1,6) дас! уменьшение асса иа 2 — 2,5 единицы, а умеиьшешге высозы на" (фиг. !,а) — уже на 3 — 7 сдишщ. Обьясияется это различными величинами периметров ссчсш!й и неодинаковыми толщииами броне. вых листов корпуса. При уз!сньи!сини высоты в сечение большом периметра попадают листы корпуса, имеющие наибольшую толщи- .!и (иосовыс, бортовые и кормовые), а поэтому выигрыш в вссс получается наибольшим. Таким образом, реша!ощее влияние иа пес ганка оказывает высота корпуса. 'и Фиг. !. Схема корпуса танка Лля уменьшения размеров корпуса необходимо разрабатывать малогабаритные агрегаты и механизмы трансмиссии и моторной -установки и стремиться к выполнению напболес плотной компоновки.
2. Высокая эффективность использования вооружения достигается: — круговым обстрелом из установленного в башне вооружения, малыми размерами иепоражаемого пространства, обеспс-и!ваемог соответствующими углами сшпкеиия (на нос н корму) орудия и спаренного с иим пулемета, большимн углами возвышения; — стабилизаторами орудия в вертикальной плоскости и башни -с орудием в горнзоиталы!ой плоскости (например, английский танк .«Центурион»); — удобством и легкостью иаведеьшя, прицеливания и ведения «згия как от наводчика, так и от командира тапка; наведение ч -беях плоскостях должно осу!пествляться от общего пульта управ- !!4 чения; с целью повышения точности огня применяются дальномерпрпцелы (М48); — обеспечением удобств для работы экипажа (достаточный ~бьем рабочих мест, размещение сидений, расположение механизмов наведения, смотровых приборов и т.
п.); — круговым наблюдением командира за счет расположения.его смотровых приборов в наиболее высокой точке башни и с минимальными размерами непросматриваемого пространства; — автоматизацией процесса заряжания илн тдобным распочожеинем боекомплекта, включающего необходимые типы выстрелов, и достаточное их количество; — хорошей вентиляцией боевого отделения, обеспечиваемой применением вентиляторов и эжекциониых устройств для продувки ствола орудия. 3.
Максимальная защита от средств пора'х е и н я достигается: . — рациональным применением дифференцированного бронирования корпуса и башни в сочетании с малой высотой танка; — достаточной жесткостью корпуса, в том числе крыши и дниеца, бронезащнтой воздухопритоков и воздухоотводов, применением надежных уплотнений для герметизации отделения управления н боевого отделения: — надлежащим расположением топливных баков и боекомпглск га; — наличием надежно действующего противопожарного оборулпвания; прнменсш1ем маскирующих окрасок (покр ий) 4. Высокие подвижность, запас хода, п роходим ость и п о воротл ивость достигаются; — применением двигателя, обеспечившощего необходимую удельную мощность и обладающего малым удельным расходом зоплива; — размещением топливных баков соответствующей емкости для получения нужных величии запаса хода; — применением механизмов трансмиссии с высокими, коэффициентами полезного действия и сервоприводами, облегчающими управление; — конструкцией и размещением приборов наблюдения водителя, в том числе н для вождения ночью (например, танк Ы48), с малыми значениями иепросматрнваемого пространства; — конструкцией ходовой части — движителя и подвески; — малой величиной средних удельных давлений при соответствующем значении отношения длины опорной поверхности к шири- Е ме колен танка ( — )„'  — расположением оси переднего колеса (иаправляющего, а в некоторых конструкциях — ведущего) иад опорной поверхностью на высоте 0,75 — 1,0 хи 1Ъ вЂ” герметичностью корпуса в целом, расположением воздухопритоков иа высоте, обеспсчивающсй преодолеиие брода заданной глубины; — длиной танка и расположением цеитпа тяжести посредине, для преодоления рвов заданной ширины; — величииой клирсиса и отсутствием выступающих частей иол днищем танка; й — выбором рационального отиошеиия — —; (хорошая повой 7.
ротливость обеспечивается при зиачеипях — = 1,5 — 1,8, пре- В дельно допустимыи можно считать — — с. 2). В 5. Получение размеров тяпка, ие выходящих за пределы, которые допустимы ио условияч ж е л е з и о д о р о ж и ы х и е р е в о з о к, обеспечивается: — соответствующей шириной тапка. Предельная ширина грузов, принимаемых к перевозке по железным дорогам Советског' Союза без нарушения или ограиичеипя двустороипсго движения, составляет 3,414 лс Для железных дорог Лиглии эта шприца рави з 2„9 м, для СШЛ вЂ” 3,13 м, для большинства стран Европы — 3,15 л; Высота и длина тапка иа позможиости жслезиодорожиых перевозок ие влияют, так как эти размеры обычно мсиьшс допустимых предельных габаритов; — плотной компоновкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
