Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта (1066295), страница 21
Текст из файла (страница 21)
85) на упругий щюгиб по формуле: где 7' — стрела прогиба; à — модуль упругости; У вЂ моме инерции сечения вала. При цилиндрических шестернях допустимой'стрелой прогиба можно принимать 7'(0,2 лгм. Иногда в конструкциях танковых коробок больших напряжениИ и упругих прогибов избегают установкой дополнительных опор по середине валов или ставят разгруженные от изгиба валы по типу коробки „Афон". На фиг.
Зб представлена конструкция (проект) подобной коробки передач, картер которой--выполнен за одно целое со станиной для установки механизмов поворота, После окончательного установления размеров шестерен» и валов необходимо подобрать подшипники по усилиям, лействующим на опорах, и по скоростям вращения.
Фиг. 87. Схема шанцевой посадки по внешнему диаметру. Ъ Фиг. 88. Схема шанцевой посадки по внутреннему диаметру. Подшипники подбираются по каталогам, в которых указываются для каждого номера лопустимые нагрузки в зависимости от скорости вращения. Валы необходимо фиксировать от осевого смешения даже тогда, когда не предполагаетая никаких осевых усилий, В случае небольших осевых усилий можно ограничиться радиальным шариковым подшипником, проверив, не превосходят ли осевые усилия — допускаемых.
При бо~)ьших осевых нагрузках необходимо. ставить упорные шариковые годшнпники в комбинации с радиальными или конические. В таких случаях иногла ставят два радиальных подшипника. Прн установке подшипников и фиксации валов необходимо иметь в виду температурные расширения валов. С этой точки зрения желательно, а при длинных валах обязательно, фиксацию вала от продольных перемещений в обе стороны осуществлять в одной опоре, оставляя в другой возможность свободного перемещения конца вала вдоль оси. Посадка шестерен на шлицевые валы выбирается из условия воз- можностеИ производства. Прн посадке по внешнему диаметру вала ~фнг. 87) между пазами валов н дыступами шестерен устанавливается г!.! определенный за«ор, «шлифе«ь«юзов «ала «с гребуе~ся.
Шлифовка с узкими допусками отверстия шестерни, производимая в таких случаях до протяжки шпиц, служит для напрзвления инструмента. Вследствие износа дорна посадочные размеры меняют свою величину и могут получить в действительности большое расхождение с установленными конструкторами. Для избежания этого необходимо ' часто менять протягивающий шпицы инструмент, что произволству будет обходиться очень дорого. Система посадки по внутреннему диаметру (фиг. 88) взла в эгон отношении имеет преимущества, но требует шлифовки пазов вала на специальном станке. Ела«а 11 ПЛАНЕТАРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ !. Область применения н принцип работы с Планетарные механизмы в настоящее время «олучают большое рас- ,пространение как в танковом, так и в авгомоб«льном леле.
В танках, они получилн применение в качестве коробок «ередач, редукторов и, мультинликаторов, бортовых механизмов поворога и поворотных меха- ханизмов башни; наконец, к планетарным механи«мам можно отнести и дифервнциалы, имеющие ту же самую кинемапшескую связь, с той только разницей, что в них центральные шестер«и, сидящие на полу- осях, вращаются независимо н получают переменную разность скоростей. Планетарные коробки передач появились впервые на автомобилях Форд и Манчестер.
Сейчас их применяют больше десятка первоклассных авто- мобильных фирм. Планетарные передачи особенно рзспространены в английских танках, В качестве бортового механизма планетарная передача применялась на английских танках „Марка-Н" и „Марка-Нь". После войны плане- тарный бортовой механизм поворота применялся на английском танке " Виккерса „Марка-!". Планетарные коробки передач и бортовые планетарные механизмы поворота имели американский 40-ш, танк „Марка-Н1!!" и 3-т танк Форда обр.
1918 г., а также американский сре)~ний танк обр. 1918 г. В настоящее время, по некоторым сведениям, в танках получает распространение планетарная коробка Вильсона. Большое распростра- нение и интерес, проявляемый к планетарным механизмам, объясняются следушшнми их преимуществами: 1. Компактность и легкий вес. 2. Возможность получения болю«ого передато шого числа прн не- больших габаритах, малом весе меха««зча и высоком к. п. д.
3. Отсутствие шума. 4. Давление распространяется срззу на несколько зубьев разных шестерен, и поэтому размеры последних меньше и обходятся в произ- водстве дешевле. 5. Большая прочность и надежность работы. Применительно к коробке передач к указанным достоинствам при- бавляются еще: 1й 11гсу~ст«иг ««обход«мости « ~лая«ом фри«ни~«е.
7, 11лавног «ю«о«ение передачи, без уларов на зубьи шестерен, чолучаю«хееся бла~одаря постоянному зацеплению шестерен н плавному ~ орможению барабанов. 8 Отсутствие рывков машины при перемене передачи. 9. Легкость и быстрота перемены передач и, как следствие, 10. Меньшее время для полного разгона машины. К недостатку планетарных механизмов надо отнести главным обра,ом некоторое усложнение конструкции и удорожание произзбдства, но это окупается большей продолжительностг«о работы передачи, мень~иим расходом на ремонт и повышением экономичности.
Все отмеченные качества планетарных передач имеют особо важное значение для танков, работающих в трудных условиях движения, и «оэтому применение усовершенствованных планегар«ых передач принимает все более широкие размеры, Фиг. 89. Схема простой планетарной передачи. Фиг 90 Схсма простого э«и««кха. Все планетарные механизмы могут быть разделены «а дза класса: 1. Планетарные передачи с полюсами зацепления шестерен, расположенными по одну сторону осФ В: а) между осями В и 4 и б)'снаружи оси В. 2.
Планетарные передачи с полюсами зацепления шестерен, расположенными по разные стороны оси В, так называемые эпициклы. На фиг. 89 представлена схема передачи, относящейся к первому классу. Отличие ее от простой шестеренчатой передачи состоит в том, что ось В, на которой сипят жестко связанные между собой шестерни В, и Вя, называемые сателлитами, вращается вместе с коробкой (В) относительно оси А. Принцип работы этой передачи сводится к следукм щему. Лоиус~им, коробка 1 1 вравьи пи п~ исгвчпикз лвижюнш.
Если заклинить сателлиты В и их оси, зо шесгерни Л, иА получат такое же вращение, как и коробка. Если остановить шестерню А, а оси сател, литов В дать возможность вращаться, то, благодаря вращению коробки, сателлит В, будет перекзтываться по шестерне А, и, кроме вращения вместе с коробкой, получит вращение в ту же сторону относительно своей оси. Вместе с сателлитом Вм как одно целое, вращается и сателлит В„ а, значит, угловая скорость шестерни А„ находящейся в зацеплении с сателлитом В„ будет зависеть от этих обоих вращений сателлита В,. От; поворота коробки на некоторый угол х шестерня А должна была бы п овернуться на этот угол, если бы шестерня В, стояла в коробке не- ' ! подвижно; но, так как последняя врзгиается относительно своей осп 1т.
е. относительно коробки), то благодаря этому шестерня А повер- '' 1 нется еще на кзкой-то угол обратно. Складывая эти два поворота шестерни А„получим действительный поворот ее за время поворота -" коробки на угол х. На фиг, 90 представлена схема передачи, относящейся ко второму классу. Если в этой передаче затормозитьшестерню А.„ то при вращении вала Аз получится такая же картина, как и в предыдущем случае, с той только разницей, что здесь сателлит Вз будет перекатываться по шестерне Ая с внутренним зубом, и его относизсльное вращение будет направлено в обрагную сторону вращения коробки, Шесзгрни А и А 1 2 в планетарных передачах обычно называют центральными; неподвижная из них, около которой обкатываются сателлиты, иногда нызываегся солнечной. Ниже приведены конструкции планетарных механизмов, получивших применение в танках и тракторах.
На фиг. 91 представлен планетарный редуктор танка „Виккерс-12 пг'. Здесь на валу С, связанном с вторичным валом крроб«и передач, жестко посажены внутренний барабан I дискового сцеплешш и центральная шестерня гт' редуктора. На внешнем барабане ~1 сцепления, свободно посаженном на втулке центрзльйой шестерни, нарезаны с правой внутренней стороны зубья кольцевой шестерни. Эта шестерня входит в зацепление с сателлитами В, которые с другой стороны зацепляются с центральной шестерней Н. Сателлиты вращаются на осях, которые связаны с диском, передающим вращение полому валу 3. Когда сцепление включено, кольцевая шестерня вращается с той >ке скоростью,. что и ведущий вал С вместе с центральной шестерней Н. Поэтому ось сателлитов и диск с валом 3 будут вращаться одинаково с ведущим валом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
