zubov-2 (1066291), страница 20
Текст из файла (страница 20)
В процессе создания ГТД-100ОТ были достаточно полно сформулированы принципы проектирования ГТД для наземных транспортных машин, а опыт его отработки и эксплуатации позволял перейти к созданию танковых ГТД нового поколения, которые имели уже значительно лучшую топливную экономичность, приближающуюся к уровню дизелей. В разработке и доводке ГТД наиболее активное участие принимали сотрудники завода им.
Климова: С.П.Изотов, П.Д.Гавра, С.В.Люневич, С.А.Кирзнер, В.В.Старовойтенков, К.Е.Сокирский, В.А.Морозов, Б.М.Киприянов, Д.Б.Каждан, О.В.Карасев, Ю.А.Никитин, Б.М.Школьников, Р.Н.Демин, М.М.Левинсон, Ю.А.Денисов, В.А.Степанов, А.А.Саркисов и др. Серийное производство ГТД-1000Т началось на Калужском моторостроительном заводе (директор Ю.А.Лейковский, главный конструктор — Н.В.Шлейников) . Хотя и до настоящего времени подавляющее большинство БТТ оснащаются дизельными двигателями, однако танковый ГТД, в конечном счете, завоевал свое право на применение в наземных гусеничных транспортных машинах. Один из лучших современных серийных танков танк Т-80 оснащен мощным и надежным газотурбинным танковым двигателем.
В создании танка Т-80 с ГТД принимали участие многие сотрудники конструкторского отдела и всего коллектива Ленинградского Кировского завода, в их числе Н.С.Попов (генеральный конструктор), А.С.Ермолаев, А.К.Дзявго, В.И.Миронов, Н.Ф.Шашмурин, А.Й.Попов, Н.Ф.Галицкий, Е.П.Дедов М.С.Росии, В.А.Морозов, В.А.Парамонов. Ц.Н.Гольдбург, А.А.Саенко, В.Г.Яскевич и многие другие сотрудники завода — конструкторы, технологи, производственники, руководители завода, а также специалисты институтов и других предприятий промышленности.
92 Работы по совер(пенствованию танкового газотурбинного двигателя продолжались. Для нового поколения танков требовалось увеличение агрегатной мощности. Следует отметить, что еще в 198О г. серийные отечественные танковые двигатели (и дизели, и ГТД) уступали двигателям танков ряда зарубежных стран по максимальной мощности. Если наши танки укомплектовывались в основном двигателями мощностью 515...618 кВт (700...840 л.с.), то зарубежные имели мощность 882...1103 кВт (1200...1500 л.с.). В результате совершенствования отечественных двигателей, к началу 90-х годов и по дизелям, и по ГТД такое отставание было преодолено.
93 Глава 5 РАЗВИТИЕ ТАНКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ Основные танки 80-х годов стран НАТО такие, например, как М-1А1 «Абрамс» в США, «Леопард-2». в ФРГ, «Челленджер» в Англии оснащались высоко- 3 орсированными серийно выпускавшимися двигателями. дновременно продолжались интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для танков следующего поколения. Кроме того, осуществлялась модернизация парка ранее выпущенных танков, БМП и других машин на их базе, для чего постоянно проводились работы по повышению технических характеристик серийных двигателей. Учитывая опыт применения в танках 80-х годов дизелей («Леопард-2» и «Челленджер») и ГТД (М-1А1), ряд фирм ФРГ, Англии, Франции, Италии, Японии ориентированы на разработку для танков нового поколения новых высокофорсированных двигателей.
США В США продолжаются работы над дизельным двигателем и над ГТД. Для повьппения подвижности основных танков третьего послевоенного поколения (М-1А1, «Леопард-2», «Челленджер») уже в 60-х — 70-х годах были разработаны двигатели мощностью 880...1100 кВт (1200...1500 л.с.). Это уже почти в два раза превьппало мощность двигателей предыдущего поколения (М-бОА1, «Леопард-1», «Чифтен»). Удельная мощность новых танков достигла 20...22 кВт/т (28...30 л.с./т).
Американские специалисты предполагают, что критерий оценки подвижности танков следующего поколения по уровню их удельной мощности сохранит свое значение. Но, учитывая тенденцию дальнейшего усиления броневой защиты перспективных танков, установки значительно более энергоемких систем вооружения и некоторого повышения подвижности, ожидается, что мощность танковых силовых установок может возрасти до 1250...1470 кВт (1700...2000 л.с.). 94 Основные требования к силовым установкам танков, наряду с обеспечением высокой максимальной мощности, направлены на улучшение массогабаритных показателей, улучшение топливной экономичности, возможность работы" на различных топливах (дизельном, бензине, керосине, синтетическом), на повышение приемисто сти двигателей и разгонных характеристик танков, обеспечение высокой надежности и ремонтопригодности, более низкого уровня стоимости всего жизненного цикла силовой установки.
В ноябре 1979 г. фирмой «АЧСО Лайкоминг» было начато изготовление газотурбинного двигателя АОТ-1500 для танка М-1 («Абрамс»). Первые выпуски.этих двигателей имели недостаточную надежность в эксплуатации и довольно большой расход топлива. Но чже во второй половине 80-х годов двигатель АОТ-1500 обеспечивал общий пробег танка свыше 19000 км, а удельный расход топлива составлял 299 г/кВт ч (220 г/л.с..ч). Фирмой «Камминс» для БМП М-2 и боевой разведывательной машины М-3 выпускались 8-цилиндр оные 4-тактные дизели жидкостного охлаждения У ТА-9ОЗТ мощностью 373 кВт (507 л.с.) с турбонаддувом. Эти дизели использовались также при модернизации бронетанковой техники. На танки М-бОА1 и М-48АЗ при их модернизации устанавливались 12-цилиндровые 4-тактные дизели воздушного охлаждения серии АУРБ-1700-2 фирмы «Теледайн контитентал моторс».
Одна из модификаций таких дизелей (АУ1)8-1790-5А мощностью 676 кВт (920 л.с.) применена на израильском танке «Меркава» Мк1. На базе двигателя АУ1)8-1790-1А мощностью 882 кВт (1200 л.с.) был разработан дизель АУСАТ с переменной степенью сжатия, который устанавливался на опытный образец модернизированного танка М-60, получившего название М-60 «Супер». Фирма «Детройт Дизел Аллисон» для различных бронированных машин выпускала три серии 2-тактных дизелей жидкостного охлаждения, взаимозаменяемость деталей у которых составляла около 70'/. Для швейцарской разведывательной машины М0%АО эта фирма поставляла У-образный 4-тактный дизель У8-8-2Т мощностью 153 кВт (208 л.с.) .Американские специалисты считают, что силовые установки мощностью до 367 кВт (500 л.с.) для ВГМ могут создаваться на базе зарекомендовавших себя в 95 эксплуатации коммерческих двигателей.
Для установок мощностью 367 — 735 кВт (500...1000 л,с.) — имеется в виду использовать модернизированные коммерческие двигатели или двигатели, специально разработанные для ВГМ. Для боевых машин, для которых требуется мощность свыше 735 кВт (1000 л.с.), должны разрабатыватъся специальные двигатели по требованиям военного ведомства. Что касается газотурбинных двигателей, то американские специалисты считают, что коммерческие ГТД типа бТ-601 и бТ-404 фирмы «Гэррит» после некоторой модернизации могут применяться в силовых установках мощностью от 220 до 440 кВт (от 300 до 600 л.с.) для легких танков, БМП и других машин легкой категории по массе.
После форсирования этих ГТД до 515...735 кВт (700...1000 л.с.) они могут применяться на танках массой 40...57 т. Для перспективного основного танка считается целесообразным разработать на базе новейшей технологии спец иальныи ГТД мощностью до 1470' кВт (2000 л.с.). Специальная программа предусматривает, чтобы разработчиком была создана полностью агрегатированная танковая силовая установка, включающая двигатель, трансмиссию со всеми ее компонентами, При создании перспективной силовой установки с б изелем предполагается использовать результаты разраотки «адиабатного дизеля» или дизеля с уменьшенной теплоотдачей, а также двигателей с уменьшенными потерями на трение, систему турбонаддува с регулируемым сопловым аппаратом турбины, электронную систему регулирования и контроля, более совершенную систему охлаждения и топливную аппаратуру с высоким давлением впрыска.
Намеченной программой предполагается обеспечить дельную массу перспективного дизеля примерно ,68 кг/кВт (0,5 кг/л.с.) (включая систему охлаждения), а удельный расход топлива около 193 г/кВт ч [142 г/ (л.с. ч) ) с возможностью его дальнейшего снижения на 20'/. Двигатель должен обеспечить возможность работы на дизельном топливе и бензине, а также на двух близких по характеристикам синтетических углеводородных топливах, В силовой установке имеется в виду применить воздухоочистители, топливные и масляные фильтры со значительной наработкой до очередного технического обслуживания и надежную систему охлаждения. Быстрый пуск двигателя без применения вспомогательных средств 96 Е« СЧ СЧ ~О Ф ОЪ С> С> 'о 5~~ф $~ $ ~Ор~о 4~, о~о, о М« с нЪ о~ СО «Ч СЧ о СР о~ М о «« о х о ° ~ х о ~О о ~Ч й О~" СЧ СЧ '33 м 4ро ф СЧ о 8 о СО ,хо „ ч.ро 'о <о со о о " (Ч С> со" Ф СР $ С) о л 8 ! ! (о СЧ" СР о ! о х о о о о „ф=~) ! ! = ! ! б ыа х«о д1 8 О о (4 $ о о о н й~ ох ~с ч! ощ ах Ф 1 о о охх " Б,р х хр~ охч М ч й Я Д х х в х М .х 5" х 9" 97 о о й Д х х $ Ф, -"«о х х й ~- яхо хах~ с.
О Н р И а ЩМ ч й 1 2 Ф х ч М 0 63 а х о ч ~о о ч ч о й ач ом х-" .з й3 р~ М :С должен обеспечиваться при температуре окружающей среды до минус 52 С. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы перспективных танковых силовых установок были начаты еще в 1982 — 1983 гг. Проекты силовых установок с ГТД разрабатывались ирмами «Дженерал Электрик», «Гэррит», «Вильямс исерч Корпорейшн», а с дизелями — фирмами «Теле- дайн» и «Камминс». Фирма «Детройт Дизел Аллисон» разрабатывала два проекта — с дизелем и с ГТД.
ФРГ Для танковых двигателей ФРГ характерной является разработка типоразмерных рядов унифицированных между собою дизелей для каждого поколения танков, БМП и машин на их базе. К первому послевоенному поколению относится типоразмерныи ряд МВ-837, который разрабатывался на базе быстроходных судовых и тепловозных дизелей и поэтому двигатели этого ряда имели невысокие удельные мощности, особенно безнаддувные (МВ-837 Аа) и с приводным компрессором (МВ-838 СаМ). В дальнейшем двигатели этого ряда подверглись форсированию и выпускались уже с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ).
Начатая еще с середины 60-х годов разработка 12-цилиндрового опытного дизеля жидкостного охлаждения МВ-873 подтвердила возможность доведения его мощности до 1838 кВт (2500 л.с.) с помощью обычных методов форсирования и (по утверждению разработчиков) при малом риске ухудшения надежности и долговечности двигателя. Высокая удельная габаритная мощность дизеля (1500 л.с./м~) при обеспечении его надежности и высокой приемистости достигалась в основном за счет увеличения рабочего объема цилиндров при сохранении общих габаритов двигателя.
Силовая установка танка «Леопард-2» (с дизелем МВ-873Ка501) отличается от установки танка «Леопард-1» существенным улучшением массообъемных показателей. Однако силовая установка танка «Леопард-2», длина которой составляет 44% от длины корпуса танка, заняла слишком большой объем в танке. Поэтому фирмой МТ() продолжительное время ведутся работы по созданию дизелей нового типоразмерного ряда МТ-880 с более ~2 й~" ос С) Яоо '~о 3 о Я Е Я М д ссс Ы Щ й о о,о Ф с сос сс0 г-, со г С) 00 00 0С Ф сч р со р сс 4 ' о"о"! Д со ~О со 'Ю' О00~ С0 00 со о ~ сч о о 00 Ос ~ сч сч о й 3": Д с р, М Ж " 0 О сС 0 ф о Ю сс В о.с" о с- С0 сО Я Ф Д С0 р, С0 $ щ и "-„Ф 4 д у ~со С0 О.') й Р щД о х '$ 0С М ао о,'0 ~Йс~ сс Ь|' д 'Щ ;Йс ~ 0Ъ Н й0ч 3." ~о ж р 8 ~~О~ 0С О сч Е' 00 сс й Е» ф ® ос сч ) Со о м Н Ф М о о ~ $ о Н и '~~3 о о21~~ М> со Г= 00 ОД и сч со СР С" Ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
