zubov-2 (1066291), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Основным средством форсирования двигателей типа В-2 стало использование наддува путем установки приводных центробежных нагнетателей, а позже и применение турбонаддува. В то же время опыт, накопленный в ходе войны, а также появление новых противотанковых средств выдвинули перед двигателестроителями новые задачи более резкого повышения мощности двигателей, существенного сокращения габаритов моторно-трансмиссионного отделения танков, обеспечения подводного вождения танков, возможности использования двигателем различных топлив (авиационного керосина и бензинов с разными октановыми числами), улучшения пусковых качеств (особенно при низких температурах окружающей среды), а также обеспечения работоспособности двигателя в высокого ных и пустынных местностях.
Р ри этом оставалась актуальной задача сохранения унификации двигателей для различных образцов 107 наземной техники и возможности применения их в народном хозяйстве. Еще в годы второй мировой войны и особенно вскоре после нее началось бурное развитие газотурбинных двигателей (прежде всего авиационных) как самых легких и компактных среди разнообразных тепловых двигателей. Развитие теории, опыта разработки и изготовления турбин и компрессоров сыграло существенную роль в создании дизелей с наддувом от лопаточных машин (приводных центробежных нагнетателей и турбокомпрессоров). В послевоенные годы в нашей стране начала активно формироваться отраслевая наука.
Образовались научноисследовательские институты — ВНЙИтрансмаш, НИИ стали, НИИД, а также ряд технологических институтов. Научно-исследовательские институты развернули работы по формированию концепции создания ВГМ нового поколения, нх основных узлов и агрегатов. Началась разработка научно-обоснованных программ развития перспективных образцов бронетанковой техники и их узлов и агрегатов. В ЙИИД, например, была проведена серия работ по формированию концепции развития танковых двигателей, в результате которых была научно обоснована необходимость постановки работ в двух основных направлениях: ° создание нового танкового поршневого двигателя (ТПД); ° создания газотурбинного танкового двигателя (ГТД).
При этом были разработаны основные рекомендации по их конструкции, параметрам и характеристикам, вплоть до конструктивного решения по отдельным определяющим узлам. Проведение в жизнь технической политики, предложенной институтами отрасли, столкнулось с существенными трудностями, возникшими в результате изменения структуры управления промышленностью и подчиненности танковых и моторных конструкторских бюро, а также и заводов-изготовителей различным ведомствам. Начиная с 60-х годов, в соответствии с новыми требованиями Министерства обороны и достигнутого к тому времени уровня развития двигателестроения, работы по созданию новых танковых двигателей в конструкторских бюро заводов и институтах проводились в следующих направлениях: 1. Создание 4-тактных дизелей с наддувом от ПЦН на базе дизеля 3-2 размерностью 15/18, а затем и с турбонаддувом (новое семейство дизелей размерностью 15/16).
Головным КБ по этом направлению было КБ Челябинского тракторного завода (главные конструкторы И.Я,Трашутин и В.И.Бутов). 2. Создание турбопоршневых дизелей на базе 2-тактных двигателей типа 5ТД и 6ТД. Головным КБ было ХКБД завода им. Малышева (главные конструкторы А.Д.Чаромский, Л.Л.Голинец и Н.К.Рязанцев). 3.
Создание 4-тактных дизелей повышенной быстроходности (семейство УТД). Головным КБ было ОКБ Барнаульского завода «Трансмаш» (главные конструкторы Б.Г.Егоров, О.А.Назаров и Ю.С.Червяков). Следует отметить, что развитием этого направления в последнее время стало семейство быстроходных многоцелевых двигателей БМД широкого мощностного ряда от 74 кВт (100 л.с.) до 956 кВт (1300 л.с.). Эти многоцелевые двигатели могут использоваться как в народнохозяйственных машинах различного назначения, так и в военных гусеничных машинах (в том числе и в танках), так как соответствуют специальным требованиям к военным машинам.
Это новое направление в создании двигателей получает распространение и в работах многих зарубежных фирм. Оно является перспективным особенно при резком сокращении производства военной техники в условиях конверсии промышленности. 4, Создание танкового газотурбинного двигателя. Головным КБ было КБ завода им.В.Я.Климова (главные конструкторы С.П.Изотов и А.А.Саркисов). Несмотря на целый ряд факторов, отрицательно влияющих на ход работ, в 70-х — 80-х годах были созданы образцы двигателей нового поколения по каждому из казанных направлений.
По основным показателям они ыли выполнены на техническом уровне, не уступающем мировому уровню развития двигателестроения. Наметившееся к 1980 г. отставание по максимальной мощности от зарубежных двигателей к началу 90-х годов было преодолено. Однако задача организации серийного производства единого унифицированного семейства танковых двигателей в ,силу организационных и внутриполитических причин в стране так и не была решена. В нашей стране в 70-х и 80-х годах в стремлении к достижению военностратегического паритета с США и европейскими странами НАТО главное внимание уделялось количественному выпуску вооружения и военной техники, в том числе танков и двигателей для них.
109 В начале 90-х годов, после распада СССР на самостоятельные независимые государства и окончания «холодной войны», появилась возможность при соответствующем направлении конверсии оборонной промышленности уделять большое внимание качественной стороне военной техники, чем ее количественному накоплению. Накопленный за предшествующие годы научно-исследовательский и опытно-конструкторский потенциал по танковым двигателя позволяет решать задачи, поставленные временем. Проблема заключается в правильной и эффективной перестройке экономики, определяющей весь ход сохранения и развития оборонного могущества страны на необходимом уровне.
110 М о' С~ О~ сч 0С сч б "1 111 с фф с 3 1 й аф сф '- о ВЫ с с фас с с 0' ~ й файф фДфф 000.с 0 ~с с О"0 фсо мИс ~0ЙЯр 'ф 3 О щ а~0 о олаф 0 00 С» О~ 0. Ю ° 0 0ЧСЧС > 00 СО ~О СП оооо СЧ 00.0 ~~ 00 00 гс~ Е" 1 ОЪ 00 О. 0 ЦЪ 04 ОЪ С'4 с:ъ 00 ОЪ .С> сч о ОЪ С> ч' м ь3й х 3 0'$$ й б $.'. 440140 ссо $ О.р- Я Я' ЯО8 0 0 0 $$ о О' у и 5 44~03 3, 000 ООО 0 й 000 о 000 ь ОЪ $4 ОЪ "4' ОЪ Я сО ь сч ОЪ «Ъ съ 'О сО сО 1$Ъ ОЪОЪОЪ о съ о 00 04 0- сч оъ д СО-1 Щ «~ ссъ ОО сР 00 съ" С 4 О'Ъ С 4 СЪ ИЪ Ф 0 ОЪ 00 сч с 00 О'Ъ СЪ С 4 00 Ъ 00 ОЪ сч $О СЪ $О С 4 ОЪ ОЪ РЪ 'Ф 00 МЪ 4' 44$ 'Ф 00 ОЪ С'4 'Ф мЗ о~- ОЮ С'4 ссъ ч' ч' ~й овось „Чс 0 1 $1 СОаОЪ ' ~4ММЦ о 3 3" 4 4 4 О С 3" 3 00 00 о СЧ 44 .о О4О СЧ'03 Ц о 3' С о "р м $ ОО м ОО 34 3 ОО 04 \ 334 О3 ~~~~С о ООО О ~Р3 О р' у 0 й~ 000 о о" О*О о 000 8, %$ ,Ой о* $о~$ о о 00 00 03 ~3' 3'4 4'4 43 00 04 ~О 4 3 4" 4 1 ОО М 8 3 О Оо 444.~.
~'м >'- о 04 03 3ОМММ О' 3' 3"О'ОО~ СЛО О СЛОО 04 00 ОЪ ~О о 3 04 3 о хх 04 3" 3 сч йсй с 4 й еч 3Я 00 йо 00 йей 00 ей 00 00 сй 00 йсй Ь сч'Я „с ) со сч 'о )- „С> еч 'Ой С~ сч'о „со сч'Ой ) .Ь сч чР Ьф ь сей со сч 00 й ~Э оОО О осч ч" 00 0 00 йс ч йсй ОСС <Р 1 СО 115 ~~ ~0 Ю 3ц о Д .й 6$00 йсо -'5 В~Я й Д Яао ф~фо 05 0"„ о ой ооо 8, о$$ 0,0 о И 1 1 Ф сч 00 со сей сей О С~ Яами Д Д И~~ С0 СС и 0 О йе СО С> 00 й ~О 1 еч Р3 'С> ! сч Ю $С) 00 сч еч ой 00 сч еч 00 йс' м~ ~О сО аК 00 л ОО сс) сЮ и 00 и ОО сс ОО и ОО и ь с»Ъ ь ФО мз ь ь с "4 Ю сч с 4 сч с ф~ с СЬ ссз Е» ~ Сс „ Ф сс ~й Д;" Р М ~~ ~ $ о ДБ 8, ы а»' щ~й о~и о Ь сс сО й о .ж и Ф сч о ж М Ф с'4 ° с' ссс сч „ь с~'~ с» ссС сч $ Ф .Ь сч" О Ь сч О исч ао Е Е» „ь сч" сс йй )- Ь с с'с~ й М' сс~ Ю с»Ъ Б Ф сс сс ° ~ й Ю л Ф 1 ! оо ! ОО 00 СО СО 00 О) ОС 00 ИО 00 о 'О 00 00 00 ОС СО 00 СО мз ~С~ .о ес'о о е Ро :о ес о есСО ес Д ОЗ ОО 00 м.
о ес СО Ю) сн 00 00 00 ОС о о о о $ $ О ~ О ! ма но на нес фй ~н ~н ~н 1-' О3 О~ О3 ж 3 ж ! ! О 00 6 6 $ 118 $800 8ОД о ,ДЫО СС О В, Я ОЗЯБ О~ЦО Зя 5 х8~ О О О 8, 806 ОЯО оОО й й о ес о „о 00 д о \ 00 С ЕС .С; Ф 8 мз -8 ОС$ ~О о С С . СС ож й~ ОО ЕОа о о °,е ес й$ ~Ъ ~3 '~ га г ЧО о а СЧ ьЪ а .с Ч ~ СЛ уо ' ОД б а С» и о С) нЪ <т3 С> С> 'о СЧ СЧ хх о|~ $ о' СР т 3' м о, ИСЧ о~ о~ аоМ О ор мо о „") й ха О р~ 1 о Ы'м й ! ~о а о о 1 о~~ о "1 = с Я й Ф о Ч$О мат б у ). Ф А о ~'4 Ы фЕ „Г~ Й Х Х СЧ 00 (Р .~ .'О В А ~ о ~Ч а ж иР) 'й ~а ОО ( С1 Е д о д х~ ! д а ° р~ =р А ~сф оо ФоФ СЧ Р3" ой „о ~йЯо~о а о О Е ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 3Д ! ! ! ! ! м~ б ь 00 Ю сч <ч сч о л ~$о оа Ф(ъ 0~ а 6 1Зг ~иМф Л 4 5 р ~~ ~ ~о ФС х~ „ оы~~ ~с о-", с Ц~~~ 1~~ ~ й~ 3, о~й о ~Я Ф 34 ~ Ф с3Д в~ эО й~~ 0~~ о о * ф О ж' Р О Ф 31=. ~ж ЯСАМ Ди' Д оо ) Р~ Ф МЪ ж 1 О ц ф ДЯ ба О ,р О ~О й о Р Д БН ДН ГТД АМ АВ ТР Т М ВР ВГ ГО Зв.
ПЦН— ТКР Ж В УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИИ бензиновый двигатель дизельный двигатель бензиновый двигатель с наддувом дизельный двигатель с наддувом газотурбинный двигатель автомобильный двигатель авиационный двигатель тракторный двигатель танковый двигатель многоцелевой двигатель вертикальное рядное расположение цилиндров горизонтальное рядное расположение цилинд- ров расположение блоков цилиндров под углом (величина угла указана в скобках) горизонтально-оппозитное расположение цилиндров двигатель с расположением блоков в виде перевернутой буквы П звездообразное расположение цилиндров наддув от приводного центробежного нагнетателя наддув от турбокомпрессора жидкостное охлаждение двигателя воздушное охлаждение двигателя 138 Приложение 3 ХРОНОЛОГИЯ ОСНОВНЫХ СОБЫТИЙ 30 апреля 1945 г.
30 апреля 1945 г. 19 июля 1945 г. 5 августа !945 г. 11 августа 1945 г. Февраль 1947 г. 1947 г. 1948 г. 1948 †19 гг. 1948 †19 гг. 1949 †19 гг. 1949 †19 гг. 1 ноября 1952 г. 1952 г. 139 Барнаульский завод Х«77 («Траысмаш») на- гражден орденом Ленина. СКБ-75 Кировского завода в г.Челябинске награждено орденом Ленина. Кировский завод в г.Челябинске награжден орденом Кутузова 1 степени. На Барнаульском заводе «Трансмаш» изго- товлен юбилейный 10-тысячный танковый дизель. На свердловском заводе Н«76 изготовлен юбилейыый 25-тысячыый танковый дизель. На Барнаульском заводе «Трансмаш» освоен серийный выпуск дизеля ЗД6. На серийное производство ЧТЗ поставлен дизель с наддувом В-12 для танка ИС-4.
В Свердловске завод 1Ч«76 и «Турбинный за- вод» объединены в одно предприятие «Уральский Турбомоторный завод». На Кировском заводе (Ленинград) разраба- тывался первый проект ГТД для танка. В ОНД ЦИАМ под руководством А.Д.Чаром- ского разработан двухтактный авиационный дизель М-305 с размерностью 12/12. На Барнаульском заводе «Трансмаш» создавал- гя двигатель В-б мощностью 176 кВт (240 л.с.) для легких военыых гусеничных машин На Барнаульском заводе «Трансмаш» разра- батывались дизели Д-17, Д-19, Д-21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
