zubov-2 (1066291), страница 21
Текст из файла (страница 21)
сО 00 -счо ~О с'с С0 СР ч мс'0 0- О И Со ~О сч 0С СОС,:~ о, Я е высокой габаритной мощностью и улучшенной приемистостью. Разрабатываются электронные системы регулирования и диагностики дизелей, способствуюшие улучшению топливной экономичности и тяговых характеристик двигателей, а также новая система турбонаддува с изменением количества работающих турбокомпрессоров, позволяющая оптимизировать давление наддува в зависимости от рабочих режимов дизеля.
Подобная система турбонаддува в сочетании с пониженной степенью сжатия позволяет увеличить (до 50%) мощность высокооборотных дизелеи, сохраняя при этом допустимый уровень механических и тепловых нагрузок на детали. В конце 80-х годов фирмой МТ(1 был изготовлен дизель МВ-883. Это также 12-цилиндровый У-образный двигатель жидкостного охлаждения с углом развала блоков 90', развивающий мощность 1100 кВт,(1500 л.с.), но с большеи частотой вращения (ЗООО мин '). Размерность бр вигателя — 14,0/13,6, а рабочий объем равен 25;1 л.
Гааритная мзощность дизеля достигает 1140 кВт/м~ (1550 л.с./м ). Удельный расход топлива 218 г/кВт ч [160 г/(л.с. ч)1. Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами и двумя агрегатами охлаждения наддувочного воздуха. Масса двигателя 1360 кг. По мнению ряда специалистов ФРГ, при разработке танковых двигателей не следует добиваться чрезвычайно высокой мощности, которые в танке используются лишь в исключительных случаях. Они считают, что необходимо стремиться к высокому уровню мощностных показателей при оптимальной надежности, постоянной технической готовности, сохраняемой в течение длительного срока, упрощения технического обслуживания и добиваться малых затрат на изготовление и эксплуатацию.
В то же время фирма «Крупп-Мак», работающая над концепцией перспективного танка, на экспериментальном шасси (масса 38 т) установила дизель мощностью 1544 кВт (2100 л.с.), где удельная мощность достигала 40 кВт/т (55 л.с./т), а на другой вариант шасси — дизель мощностью 1654 кВт (2250 л.с.), доведя таким образом удельную мощность до 44 кВт/т (60 л.с./т). Англия На английские танки «Челленджер» устанавливается двигатель 12У-1200А («Кондор») . Он представляет собой 12-цилиндровый 4-тактный дизель жидкостного охлаждения, созданный на базе 6-цилиндровых автомобильных двигателей типа «Игл», которые еще в 1956 г.
начали производиться фирмой «Роллс-Ройс» не только на автомобилях, но и на различных дорожно-строительных машинах, судах, дизель-генераторных установках и др. В 1984 г. дизельное предприятие фирмы «Роллс-Ройс» п иобрела дизелестроительная фирма «Перкинс». редприятие стало называться «Перкйнс Энджинс». Разработка дизеля «Кондор» на базе серийных двигателей «Игл» позволила использовать многие проверенные в эксплуатации узлы и детали.
Разработчиками был несколько увеличен диаметр цилиндра (со 130 до 135 мм), снижена степень сжатия (до 12,0), использованы высокоэффективные турбокомпрессоры и охладители наддувочного воздуха. Йзменение конструкции шатуна уменьшило ину двигателя и его массу, что позволило оставить лок-картер ненни, как и на автомобильных двигателях. Низкая степень сжатия обусловила сравнительно невысокое максимальное давление цикла, что явилось предпосылкой для значительного повьппения мощности двигателя.
Улучшению топливной экономичности и тяговых характеристик дизеля «Кондор» способствовала система впрыска, включающая блочныи топливный насос с электронным регулятором подачи и гидравлическим приводом форсунки. Такая система обеспечила подачу топлива как в цилиндры дизеля, так и в подогреватели, установленные во впускных патрубках. Кроме того, электроника системы впрыска выполняла функции защиты двигателя и трансмиссии от перегрузок. Система управления дизелем контролировала также работу подогревателя при прогреве двигателя и уровень токсичности и дымности в период пуска.
На танке «Челленджер» дизель «Кондор» 12У-1200А (мощностью 880 кВт (1200 л.с.) с обеспечивающими системами и трансмиссией составляет единый блок (масса блока 5,49 т), замена которого может быть произведена за 45 мин, Дефорсированный 12-цилиндровый дизель «Кондор» 12У-1000 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) был установлен в танк «Вэлиэнт», предназначенный для экспорта. 8-цилиндровый двигатель «Кондор» 8У-750А мощностью 550 кВт (750 л.с.) применяется для ВГМ промежуточной категории по массе. Один из вариантов такого 8-цнлиндрового дизеля 8У550А мощностью 400 кВт (550 л.с.) установлен на серийную английскую БМП МСУ-80.
101 ЗУ-750А 8У-550А 12У-1200А Параметры ВГМ промежуточной категории по массе БМП МСУ-80 4-тактный диз Тип двигателя Система наддува ель жидкостного 2ТКРЮНВ 8, У,90' 2ТКР+ОНВ 12, У, 60' Число и расположение цилиндров 880 (1200) 400 (550) Максимальная мощность, кВт (л.с.) 2300 Чаа~ота вращения, мин 13,5/15,2 17,41 13,5/15,2 17,41 12 Размерность Литраж, л Степень сжатия 12 235 [1731 242 [1781 Удельный расход топлива, г/кВт ч [г/(л.с. ч)1 3,18 (2,34) 4,0 (3,0) 2,0 (1,54) Удельная масса, кг/кВт (кг/л.с.) Габариты, мм длина ширина высота 1030 1050 901 1143 1459 1145 1270 1304 1182 Франция Французские танки АМХ-ЗО, АМХ-32 и машины на их базе оснащены 12-цилиндровыми горизонтальноошюзитными дизелями жидкостного охлаждения НБ-110, изготовляемыми фирмой «Рено» по лицензии фирмы «Испано-Сюиза». Для французской боевой машины пехоты АМХ-10Р и колесной разведывательной машины АМХ-10КС той же фирмой «Рено» выпускается 8-цилиндровый У-образный дизель жидкостного охлаждения НБ-115-2.
102 Основные параметры дизелей «Кондор» Назначение двигателя Танки «Челленжер» 13,5/15,2 26,11 12 220 [1621 охлаждения 2ТКР+ОНВ 8, У, 90' 550 (750) Лепме танки АМХ-13 оснащаются 8-цилиндровыми оппозц гными бензиновыми двигателями мощностью 198 кВт (270 л.с.) размерностью 11,2/10,5. Фирма «Рено» проводит работы и по модернизации серийных двигателей. Так, за счет увеличения наддува.и применения охлаждения наддуночного воздуха мощность серийного дизеля НБ-110 была повышена с 529 кВт (720 л.с.) до 588 кВт (800 л.с.). Двигатель получил обозначение НБ-110-2. Французский танк АМХ-40 оснащен 12-цилиндровым У-образным дизелем жидкостного охлаждения У12Х1100 мощностью 809 кВт (1100 л.с.) фирмы «ББСМ» с турбонадд вом и охлаждением наддувочного воздуха.
тот дизель впервые экспонировался на выставке еще в 1983 г. Той же фирмой «ББСМ» для нового танка «Леклерк» разработан дизель У8Х1500 мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) с системой высокого наддува типа «Гипербар». Основные параметры французских танковых двигателей 103 Япония На основной японский серийный танк «74» установлен 2-тактный 10-цилиндровый Ч-образный дизель воздушного охлаждения 10ХР22 фирмы «Мицубиси» мощностью 640 кВт (870 л.с.). Для нового основного танка «90» фирмой разработан более мощный 10-цилиндровый 2-тактный (/-образный дизель жидкостного охлаждения 10ЕО.
Он представляет собой высокофорсированный дизель мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) со значительно большей литровой мощностью. Основные параметры японских танковых двигателей Парам Назначение дви Тип двигателя Система надд„ва Число и р цилиндров Максимальная кВт ( л.с.) Размерность, см Литрзж, л Степень сжатия Удельный расх г/кВт. ч 1г/(л.с. ч Удельная масса (кг/л.с.) * Включая систему воздушного охлаждения. Италия Изготовлением танковых двигателей в Италии занимается фирма «Фиат», входящая с 1982 г. в группу «1ЧЕСО». Она выпускает по лицензии фирмы МТ(1 (ФРГ) 10-цилиндровый дизель МВ-838 СаМ-500 мощностью 610 кВт (830 л.с.) для танка ОР-40 фирмы «ОТО Мелара».
104 Фирмой «Фиат»' на базе автомобильного дизеля разработано семейство б-, 8-, 12-цилиндров ых высоко- форсированных дизелей УМ-ТСА жидкостного охлаждения. 12-цнлиндровый дизель У12М-ТСА для танка С-1 форсирован с 735 кВт (1000 л.с.) до 882 кВт (1200 л.с.). Для силовых установок бронетанковой техники других стран (Испании, Южной Кореи, Аргентины, Бразилии и других), как правило, использовались в 70-х — 80-х годах дизели фирм МТ(1, «Теледайн Континентал Моторс», «Детройт Дизел» и др. При модернизации некоторых ранее выпущенных образцов БТТ (танки «Чифтен», М-48 и БМП «Мардер»), наряду с применением дизелей, делались попытки использования силовых установок с газотурбинными двигателями типа ОТ-601 американской фирмы «Гэррит».
Однако эти попытки не вышли из стадии экспериментальных работ. 105 ЗАКЛЮЧЕНИЕ За внешней стороной истории развития конструкции и производства отечественных танковых двигателеи скрыты острейшие вопросы формирования и реализации требований к этим двигателям.
Решение этих вопросов в разные периоды времени определялось как требованиями к танку, вытекающими из принципов его боевого использования, так и из возможностей развития двигателестроения, общего уровня техники и технологии, системы организации работ, внешнего и внутреннего политического и экономического состояния страны. Так, в 20-е годы в молодом отечественном танкостроении даже не ставилась задача обязательного создания такого нового сложного узла, как двигатель, а разработчики танков ограничивались в основном заимствованием автомобильных и авиационных, преимущественно бензиновых двигателей. Но уже. к началу 30-х годов в танкостроении созрело понимание необходимости разработки специального двигателя, наиболее полно отвечающего требованиям к танку.
Пионерами в решении этой проблемы были конструкторские коллективы Харьковского паровозостроительного завода им.Коминтерна, ленинградских заводов «Большевик», им.Воропшлова и завода опытного машиностроения им.Кирова. Активному развертыванию работ по созданию специальных танковых двигателей способствовала позиция ряда руководителей Красной Армии (М.Н.Тухачевского, В.К.Триандафиллова) и главных конструкторов танков (М.И.Кошкина, Ж.Я,Котина, Н.Л.Духова, Н.А.Астрова, А,А.Морозова и др.). На заре развития отечественного танкового двигателестроения пришлось преодолевать значительные трудности, которые определялись сравнительно низким еще техническим и технологическим уровнем промышленности того времени.
Это обстоятельство было одной из причин того, что многие из разрабатываемых в то время конструкций двигателей не получили дальнейшего развития и не пошли в производство, И, более того, многие прогрессивные идеи и решения были утрачены. В этих сложных и противоречивых условиях конструкторами Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна была разработана и реализована концепция создания специального танкового двигателя. За основу был принят.12-цилиндровый 4-тактный Ч-образный дизель жидкостного охлаждения, конструкция которого по сравнению с другими типами двигателей обеспечивала: ° высокую максимальную мощность; ° топливную экономичность; ° пожарную безопасность; ° отсутствие радиопомех; ° высокие пусковые качества; ° достаточно хорошие компоновочные качества в забронированном объеме танка; ° возможность дальнейшего повышения мощности без значительного изменения конструкции, например, путем применения наддува; ° возможность создания семейства двигателей для оснащения ими различных типов ВГМ.
Подобное решение задачи создания танкового двигателя типа В-2 в те годы было революционным не только в отечественном, но и в мировом танкостроении. Последующие десятилетия, и особенно годы Великой Отечественной войны, полностью подтвердили правильность принятой тогда концепции. В период Великой Отечественной войны и в послевоенные годы шло повышение мощности и надежности дизелей типа В-2, расширение области их использования и.на другие образцы наземной техники, включая применение в народном хозяйстве.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
