Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Неметаллические прокладки требуют пониженных сил затяжки, однако они могут выдавливаться из открьпых стыков, а прн демонтаже соединения повреждаться. Деформация прокладки приводит к сближению поверхностей стыка, что в некоторых случаях недопустимо (например, в плоскости разъема корпуса и крышки редуктора).
Металлические прокладки прочнее, температурный диапазон нх шире, но стоимость валле, чем неметаллических (см, табл. 22.8.1). На рис. 22.8.2 и рис. 22.8.3 приведены характерные примеры плоских прокладок, 22.9. Резиновые армированные манжеты для валов. Эти манжеты являются контактными уплотнениями и обеспечивают достаточно высокую герметичность соединения (класс негерметичности в среднем 1 — 2, см. рис.
22.7.3). Они имеют низкую стоимость (выпуск массовый) и выдерживают высокие скорости скольжения (до 37 м!с). Наличие металлического каркаса обеспечивает в эксплуатации надежную осевую фиксацию (см. рис, 22.9.1). Для эксплуатации в загрязненной окружающей среде применяют манжеты с пыльником. Приведены требования к установке манжет и предельные отклонения посадочных мест (см, табл, 22.9,1), условия эксплуатации (см.
табл, 22.9.2) и основные размеры манжет (см. табл. 22,9.3) по ГОСТ 8752 — 79. Прижатие кромки манжеты к валу обеспечивают силы упругости н браслетная пружина. 22.10. Примеры уплотнений подшипников качения. Манжеты по ГОСТ 8752 — 79 устанавливают браслетной пружиной во внутреннюю полость изделия непосредственно в корпус (см.
рис. 22.10.1), крышку (см. рис. 22.! 0.4, а) или регулирующий винт (см. рис. 22.10.2). При высоком уровне масла применяют 319 сдвоенные манжеты с зшюлнением пространства между ними ПСМ 1 — !3 (см. рис. 22.10.3). При значительном загрязнении окружающей среды применяют манжеты с пыльником (см. рис. 22,10.4, и) или комбинированные (см.
рис. 22.10.4, 6), Изображенный на рис. 22.10,4, 6 маслоотражатель защищает подшипник от струй масла, выбрасываемых зубчатым зацеплени- ем. При повышенном давлении (до 0,3 МПа) внутренней полости используют манжеты с опорным конусом, препятствующим выворачиванию наружу кромки манжеты. 22.11.
Контактные уплотнительные шайбы. Контактные уплотнительные шайбы изготавливают из стальной ленты так, чтобы рабочая торцовая кромка выступала за прижимную часть на 0,6 мм (см. рис. 22.11.1). При установке торцовая кромка прижимается к кольцу подшипника (см.
рис. 22.11.2), препятствуя утечке из него ПСМ и защищая от загрязнений. Основные достоинства этих шайб — простота конструкции и компактность. 22.12. Уплотнения торцовые. В торцовых уплотнениях происходит трение скольжения по торцовым поверхностям деталей вала и корпуса. Такие уплотнения весьма эффективны: имеют низкий момент трения; могут работать в широком диапазоне перепада давлений уплотияемых сред, скоростей скольжения, температур; способны уплотнять различные среды, в том числе агрессивные. Однако конструктивно они сложны, имеют большие размеры и стоимость. Торцовые уплотнения отличаются большим разнообразием конструкций, приведены на табл. 22.12.1, В качестве примера на рис.
22.12,1 рассмотрено торцовое уплотнение для редуктора, работшощего в среде загрязненного воздуха, а на рис. 22.12.2 — для насоса. 22.13. Лабиринтные уплотнения. Бескоитактиые уплотнения соединений вал — корпус имеют небольшие зазоры в вице радиальных или осевых каналов цилиндрической формы. При скорости вклада 25 м/с каналы заполняют ПСМ 1-13. Это определяет минимальные энергетические потери, практически неограниченную долговечность узла, но низкий класс негерметичности (5 — 6).
На рис. 22.13.1 изображено лабиринтное радиальное уплотнение подшипника, работающего на ПСМ. Кольцевые канавки (см. рис. 22.13.5) повышают герметичность узла. Лабиринтное осевое уплотнение (см. рис, 22.13.3) имеет составную втулку из внутренних гребней (дисков); внешние гребни установлены в сплошном корпусе; число ступеней (пар гребней) для узлов трения общего назначения составляет не более 3. Если позволяет масштаб производства, применяют штампованные диски (см. рис. 22.13.4).
В лабнринтном комбинированном уплотнении (см. рис. 22. 13.2) чередуются радиальные и осевые каналы, заполненные ПСМ, Острая кромка на периферии втулки служит пьпеотбойником. 22.14. Крышки смотровых (заливных) лючков. Смотровые лючки позволяют наблюдать пятно контакта в процессе регулирования зацепления червячных или конических редукторов. Крышку заливных лючков можно дополнительно оборудовать отдушиной (см.
рис. 22.14.1, а) для выравнивания давления внутри и снаружи редуктора, После окончания работы редуктор остывает, засасывая из окружающей среды загрязненный воздух, вызывающий абразивное изнашивание деталей передачи. Наличие в отдушине воздушного фильтра (см.
рис. 22.14.1, б) позволяет очистить заса- сываемый воздух, Входной канал отдушины располагают горизонтально, что снижает вероятность попадания в корпус влаги. 22.15. Герметики. Герметики представляют собой маловязкие пасты, обладающие хорошей проникающей способностью и адгезией. В процессе сборки они заполняют впадины микронеровностей, включая небольшие отклонения формы (до 0,5 мм). Герметики применяют для уплотнения неподвижных стыков, работающих без существенного избыточного давления (до 0,15 МПа) рабочей среды. По составу герметики отличаются большим разнообразием. На рис. 22.15.1 приведен пример применения герметиков в коническо-цилиндрическом редукторе для герметизации плоских (разрезы Б — Б и  — В) и цилиндрических (разрез А — А) стыков, а также стопорения резьбовых соединений (разрез Б — Б, фрагмент Д) прн возможности их демонтажа с помощью обычных гаечных ключей.
Повторный монтаж изделий, собранных на герметике, требует удаления его остатков, что составляет определенные неудобства. 22.16. Маслоуказатели. При смазывашзи закрытых передач погружением в масляную ванну необходимо контролировать уровень масла. Жезловые маслоуказатели (щупы) применяют в условиях стесненного обзора корпуса. По технологическим соображениям предпочтителен вертикально расположенный щуп (см.
рис. 22.16.1, а), тогда как при бачьпюй высоте корпуса более выгоден наклонный щуп (см. рис. 22.16.1, 6). Широкое распространение получили маслоуказатели с одной контрольной пробкой (рис. 22.16.2, а), маслоуказатели с двумя контрольными пробками используют реже (см. рис. 22.16.2, 6). Если при открьпом отверстии уровень масла не обнаружен, то обычно используют в виде щупа Т-образную проволочку. Для снижения номенклатуры инструмента целесообразно нарезать одинаковую коническую резьбу во всех пробочных отверстиях. Маслоуказатели фонарного типа (см.
рис. 22.16.3, а, б) весьма удобны в обслуживании, если они расположены на достаточной для обзора высоте. 22.17. Масляные пробки. Отработанное масло сливают из картера через отверстие, расположенное в нижней части корпуса. Во избежание повреждения режущего инструмента на дне корпуса перед спивным отверстием делают небольшое углубление — приямок. Спивное отверстие закрывают магнитной пробкой с конической (см. рис. 22.17.1), реже с цилиндрической резьбой (см. рис.
22.17.2). Под пробку с цилиндрической резьбой ставят плоскую прокладку (см. 22.8); не- металлическую прокладку устанавливают в углубление (см. рис, 22.17,2, 6), чтобы она не выдавливалась при завинчивании. Для удаления из масла ферромагнитных частиц, образовавшихся в результате изнашивания трущихся поверхностей, сливную пробку оснащают магнитом. Заливные пробки целесообразно размещать с отдушиной и воздушным фильтром, очищающим от абразивных частиц засасываемый остывающим редуктором воздух.
Заливные пробки могут иметь коническую (см. рис. 22.! 7.4), реже цилиндрическую резьбу (см. рис. 22.17.3). 320 22.18. Масленки. Капельная масленка служит для непрерывной дозированной подачи маловязкого масла. Во время пауз в работе подача масла масленкой с запорной иглой (см. рис. 22.18.1) может быть прекращена поворотом верхнего рычага в горизонтальное положение. Фитильная масленка (см. рис. 22.18.2) подает масло непрерывно. По мере расхода масла, контролируемого визуально благодаря прозрачному корпусу, масленки пополняют вручную.
Периодическую подачу масла к редко работающим узлам трения (цепные передачи, направляющие) выполняют вручную с помощью мембранной масленки (см. рис. 22.18.4). Для удобства обслуживания труднодоступных узлов мембранные масленки оснащают гибким носиком. Для периолической подачи ПСМ служат колпачковые масленки (см. рнс. 22.18.5). При подвннчивании колпачка в масляный канал выдавливается определенная порция ПСМ. Периодическую подачу ПСМ под давлением до 3 МПа выполняет штуцер пресс-масленки (см. рис. 22.!8.6, а и 6)— давлением ПСМ открывается обратный клапан пресс-масленки и ПСМ нагнетается в масляный канал.
Пресс-масленки типа 3 (см. рис. 23.18.6, в) применяют для предотвращения самопроизвольного вытекания масла из смазочных каналов. 22.19. Смазывание цилиндрических релукторов. Для среднескоростных (г ( 15 м~с) закрытых передач обычно применяют простую смазочную систему — погружением врашаюшнхся деталей в жидкое масло, т. е. в масляную ванну (см.
рис. 22.19.1). Во избежание болыпих барботажных потерь глубину погружения быстроходного колеса ограничивают (Ь = 5 и, где т — модуль зацепления); при этом тихоходное колесо может быль погружено на глубину до ! (3 своего диамезра. При скоростях колес г = 1...4 и/с (большее значение лля масел повьлпенной вязкости) образуется струя брызг, смазываюп!ая остальные детали, вкчючая подшипники, При г > 15 и/с масло под действием центробежных сил сбрасывается с деталей и не поступает в зацепление в необходимом количестве; кроме того, резко возрастают барботажные потери. В этом случае переходят на циркуляционное смазывание.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
