Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 49
Текст из файла (страница 49)
Введение в зону трения масел, обладающих хорошей проникающей способностью, уменьшает энергетические потери, снижает изнашивание, защищает от коррозии, увеличивает теплоотвод, удаляет продукты изнашивания [5, 7]. 22.1. Индустриальные масла. Индустриальные маона преимущественно используют для смазывания технопогического и другого промышленного оборудования, включая передачи зацеплением. Обозначение масла состоит из четырех групп знаков, разделенных дефисом. Первая буква обозначает тип масла: И вЂ” индустриальное; вторая буква (группа букв) — область назначения: Л вЂ” пегко нагруженные узлы, à — гидравлические системы, И— направляющие скольжения, Т вЂ” тяжело нагруженные узлы; третья буква (группа букв) — принадлежность масла по эксплуатационным свойствам: А — без присадок,  — с антиокисяитеяьными и антикоррозийными присадками, С вЂ” масло типа В с противоизносными присадками, Д— масло типа С с противозадирными присадками, Š— масло типа В с противоскачковыми присадками; четвертая группа — средняя вязкость масла (см.
табл. 22.1.1). 22.2. Трансмисснонные масла. Трансмиссионные масла предназначены дпя применения в узлах трения трансмиссии мобильной техники, а также дпя смазывания зубчатых редукторов и червячных передач общего назначения. Эксплуатация этих масел может проходить в диапазоне температур от -50 до 150'С. При холодном пуске в северных климатических условиях применяют мадовязкие масла (тюо <9 ммз/с), при этом смазываюшую способность обеспечивают противоизносные и противозадирные присадки. Обозначение масла состоит из букв ТМ вЂ” трансмиссионное масло; цифры, характеризующей эксппуатационную группу: 1 — без присадок, 2 — с противоизносными присадками, 3 — с противозадирными присадками умеренной эффективности, 4 — с противозадириыми высокоэффективными присадками, 5 — с противоизносными и противозадирными высокоэффективными присадками, а также с многофункциональной композицией присадок; цифры, обозпачаюпгей класс вязкости: 9, 12, 18, 34 и строчной буквы (группы букв), например "з" — загущенное масло (см.
табл. 22.2.1). 22.3. Полужидкие смазочные материалы. Полу- жидкие смазочные материалы применяют дпя смазывания при погружении зацепления в масляную ванну, уровень которой выше расположения уплотнений вращающихся деталей; в случае о~крытых зубчатых передач и для редукторов, работающих в запыленных условиях (горные, сельскохозяйственные машины и т. п.).
Достоинства подужидких смазочных материшюв: хорошая адгезиоиная и смазывающая способность; способность удержи- ваться в негерметичных узлах трения и работать в широком диапазоне температур, давлений и скоростей; повышенная водостойкость и защита от коррозии; небольшой расход при значительном ресурсе. Однако для них характерна невысокая охлаждающая способность, затрудненное удаление продуктов изнашивания из зоны трения и пониженная проникающая способность в зону контакта.
22.4. Антифринционные пластичные смазочные материалы. ПСМ состоят из жидкой основы (смазочное маспо) и загустителя (обычно мыла жирных кислот). Загуститель образует жесткий каркас, в ячейках которого удерживается жидкое масло. Специфические свойства ПСМ определяют их преимущественное применение: в открытых и трудно герметизируемых узлах трения; в узлах с малым тепловым выделением, работающих в широком диапазоне температур, нагрузок и скоростей; при ресурсном смазывании; для длительной консервации. По назначению их делят на антифрикционные, консервационные и упдотнитепьные.
Ддя узлов трения общего назначения используют в основном антифрикционные ПСМ, наиболее распространенные марки которых и основные их показатели приведены в табл. 22.4.1. 22.5. Выбор масла для смазывания зубчатых передач. Приведены приближенные рекомендации по выбору смазочных масел дпя закрытых зубчатых передач общего назначения в зависимости от скорости, нагрузки и ожидаемой температуры. Определяющим показателем режима смазки является относительная толщина масляного слоя )г = Й (Яа~ +)(аз ), где 6 — толщина смазочного слоя; )1а1,)1аз — среднеарифметические отклонения профиля контактирующих поверхностей.
В тяжело нагруженных тихоходных (г < 2 м/с) зубчатых передачах имеет место граничная смазка (й <1), и вероятнее всего, может произойти заедание вследствие локального разрушения масляной пленки. Еспи масляная пленка не нарушена, наблюдается механическое из. нашивание (истирание) как результат микрорезания вершинами микронеровностей.
Решающее значение в этих условиях играет способносп масла образовывать прочные граничные пленки„поэтому применяют вязкие масла с противозадирной и противоизносной присадками (см табл. 23.5.1). В среднескоростных (г = 2...12 м/с) зубчатых передачах имеет место, как правило, полужидкостная смазка, при которой наблюдаются отдельные касания вершин микронеровностей контактирующих поверхностей.
В условиях полужидкостной смазки основным видом отказа является устаяостное выкрашивание при некотором истирании, которое усиливается воздействием пусков и остановок под нагрузкой. В этом спучае масло выбирают в зависимости от контактного напряжения и объемной температуры масла (см. табл. 22.5.1). Применяемые при этом противоиз- носные присадки усиливают выкрашивание, а повышение вязкости масла увеличивает сопротивление контактной усталости. Для высокоскоростных (г > 12 м/с) зубчатых передач характерна жидкостная смазка, а основной причиной выхола из строя является усталостное выкрашивание. Применяемое при этом циркуляционное смазывание обуславливает использование маловязкнх масел (см.
табл, 22.5.1). Во избежание больших энергетических потерь при смазывании погружением вязкость масла ограничивают в зависимости от параметра 5 10 гтн Га(см. рис, 22.5.1). — б 3 22.6. Выбор смазывающего материала для различных узлов трения. Закрытые среднескоростные (г< 6 м1с) червячные передачи общего назначения смазывают вязкими индустриальными маслами с присадками в зависимости от скорости скольжения г „(см. табл, 22.6.!). Эти масла допускают объемную температуру до 110'С.
Тяжело нагруженные червячные передачи, работающие в среде пыльного окружающего воздуха„можно смазывать полужидкими смазывающими материалами (см. табд. 22.6.3). Маломощные червячные передачи, в том числе приборные, смазывают ПСМ (см. табл. 22.6.4). Наибольшее распространение получили приводные роликовые цепи. При нх эксплуатации в шарнирах цепи наблюдается граничный режим трения, приводящий к механическому изнашиванию. Марку масла выбирают в зависимости от вида смазывания, скорости движения цепи, давления в шарнирах (см. табл. 22.6.2), В открытых передачах (к<4 и/с) применяют внутришарнирное смазывание с полужндкнми смазочными материалами (например, "Торсиол-100") или ПСМ (например, "Литол-24", "Фиод-1"). При периодической работе в стационарных условиях или при скоростях движения г < 1 и/с цепи обычно смазывают индустриальными смазками с противоизносной присадкой при помощи ручной масленки, а при г = 1...5 и/с применяют капельное смазывание с помощью наливных масленок.
В условиях непрерывной работы цепные передачи помешают в герметичный картер (см. табл. 22.6.2), причем при г < !Омбос смазывание проводят погружением цепи в масляную ванну, а при г > 10 и/с применяют циркуляциониое струйное смазывание от насоса. Для механизмов винт- гайка скольжения с механическим приводом применяют индустриальные масла в зависимости от скорости скольжения г и давлении на рабочей поверхности (см. табл.
22.6.3); для открытых передач или с ручным приводом используют ПСМ "Литол-24", ЦИАТИМ-201, "Униол-1'*; для смазывания шариковых-винтовых механизмов — ПСМ "Фиол-1", ВНИИНП-231, ЦИАТИМ-203, ЛДС-3; ддя планетарных роликовых-вннтовых механизмов — ПСМ "Роботемп** (ТУ 38.5901230 — 90) или ЛКС-2 (ТУ 38.5901230 — 90). Постоянно работающие направляющие смазывают жидкими маслами с присадками, в том числе с противо- скачковой, устраняющими истирание и скачкообразное движение. Марки масел указаны в табл. 22.6.4 в зависимости от их расположения в пространстве и нагрузки для скорости скольжения менее 0,8 мыс.
Периодически эксплуатируемые направляющие обычно смазывают с помощью мембранной масленки (см. рис, 23.18.4) через каждые 8 ч. Марки масел указаны в табл. 22.6.4. В связи с повышенным тепловыделеннем волновые зубчатые передачи принято смазывать жидкими маслами в зависимости от нагрузки и диаметра гибкого колеса (см. табл. 22.6.5). В передачах, имеющих горизонтальную ось, зубчатое зацепление обычно погружают в масляную ванну с уровнем масла по центру нижнего шарика гибкого подшипника. Для перелач с вертикальной осью или работающих в повторно-кратковременном режиме конструктивно проще применять ПСМ типа "Литол-24*', "Фиол-1", ЦИАТИМ-202, используя ресурсное смазывание.
22.7. Уплотнения. Уплотнение — это устройства для разделения внешней н внутренней сред, предотвраШаюпгее (нли уменьшающее) утечку через подвижные или разъемные неподвижные соединения. Внешней средой, как правило, является запыленный воздух при атмосферном давлении, внутренней — смазочные материалы или масляный туман при избыточном давлении < 0,1МПа.
22.8. Плоские прокладки дзя герметизации неподвижных соединений. В результате механической обработки на контактирующих поверхностях неподвижных соединений образуются микронеровности, волнистость, отклонения от правильной геометрической формы. При контактировании таких поверхностей плоскость стыка покрывается сетью сквозных каналов, создающих негерметичность соединения, При затяжке стыка плоская прокладка деформируется, частично или полностью перекрывал сквозные канады.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
