Никитин А.О., Сергеев Л.В. - Теория танка (1053683), страница 83
Текст из файла (страница 83)
Поскольку кромка рва при преодолении его танком обычно разрушается, а центр тяжести не расположен точно посередине танка, и танк вследствие деформации рессор наклоняется на большой угол, ширину рва, которую может преодолеть танк, принимают равной 0,4 его длины. Если ров находится на подъеме, ганк легко преодолеет его носовой частью, так как сила тяжести танка будет отклонена назад и танк может преодолевать более широкий ров, т, е, ширина преодолеваемого рва может быть увеличена на Ы (рис. 226, 227). б4И При сходе кормовой части танка с первой кромки рва ширина рва, наоборот, должна быть меньше на ту же величину И, чтобы ~анк не завалился кормой.
Следовательно, ширина преодолеваемого рва определяется условием преодоления его кормовой, а не носовой частью танка, и, следовательно, эта ширина буде~ меньше, чем на горизонтальном участке. Рис. 22П Рис. 227 При спуске, наоборот, преодолеваемая ширина рва определяется проходимостью через ров носовой части танка, т.
е. тоже меньше, ~см на горизонтальном участке. Рекомендуемые в отдельных учебных пособиях приемы преодоления рвов с использованием сил инерции при изменении подачи 542 горя~чего практически не могут быть использованы из-за плохого обзора препятствия в непосредственной близости к танку. Плохой обзор не позволяет волителю рассчитазь этот прием преодоления препятствия, я результате чего могут увеличиться динамические нагрузки. Повышение скорости движения лает возмом<ность увеличить ширину преодолеваемого рва.
Но необходимо учитывать. что при значительном увеличении скорости динамические нагрузки при ударе передней части танка о заднюю стенку рва могут стать чрезмерными. Поэтому скоростное преодоление рвов может быть рекомен. овано только в случае крайней необходимости. й З. ПРЕОДОЛЕНИЕ СПУСКОВ, ЛЕДЯНЫХ ПЕРЕПРАВ, ИНЖЕНЕРНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ И ЛЕСНЫХ ПОЛОС П р е о д о л е н и е с и у с к а требует обеспечения плавного торможения во избежание срыва грунта и последуя>щего сползания н .аноса с возможным боковым опрокидыванием.
Наиболее надежный способ преодоления спусков — при торможении танка двигателем. Этот вопрос был рассмотрен в 1 части. В тех случаях, ког:.а торможение двигателем недостаточно, необходимо использовать остановочные тормоза. Использование остановочных тормозов при одновременном торможении двигателем предусмотрено не на всех заикал В отдельных образцах танков включению остановочных тормозов предшествует отсоединение двигателя от ведущих колес. управление танком с таким приводом в момент спуска затруднено, так как отсоединение лвигателя может привести к увеличению скорости спуска, что затрулннт в дальнейшем торможение остановоччыми тормозами.
Использование остановочных тормозов целесообразно только на коротких кру гых спусках, когда работа торможения невелика. При длительных спусках использование остановочных тормозов может привести к перегреву и выхолу из строя фрик. ционных элементов тормоза. Следует также отметить спуск танка задним ходом. Это может произойти в том случае, если танк не преодолел подъема и покатиля назад.
Если при этом не отключить двигагель от трансмиссии, то оп начнет вращаться в обратную сторону со всеми вытекающими последствиями нарушения рабочего процесса, условий смазки и т. д. Отключение двигателя для включения заднего хода может привести к увеличению скорости движения. Поэтому необходимо прежде всего остановить танк при помощи остановочных тормозов, госле чего включить заднкзю передачу н произвести спуск задним ходом, тормозя двигателем.
В зимнее время водные преграды могут легко преодолен мься при наличии достаточной толщины ледяного покрова. 513 Необходимая для движения танков толщина льда определяет- ся эмпирической формулой й > 1О У 6, где Й вЂ” толщина льда в см; 6 — вес танка в т. При прохождении танков по льду необходимо соблюдать опре- деленную дистанцию между танками во избежание разрушения льда. Дистанция определяется по формуле Ы=-4 г' 6, где д — дистанция в м; 6 — вес танка в т Этими формулами можно пользоваться при нормальной струкзуре льда.
При длительных оттепелях переправу по льду производить не следует. Иногда прибегают к искусственному увеличению толщины льда. Однако следует иметь в виду, что наморожеиная часть льда должна 1 быть не выше — толщины естесгвениого льда. 3 Намороженной переправой долго пользоваться нельзя, так как лед, усиленный сверху, подтаиваег снизу. Н а д о л б ы и е ж и представляют собой труднопроходимые препятствия, ибо обычно они превышают высоту клпренса машины. При преодолении их танк садится на днище и теряет сцепление с грунтом. В исключительных случаях при большом искусстве вождения возможно преодоление надолб.
Обычно надолбы уничтожаются артиллерией или саперами, обеспечивающими проходы танкам. В лесистой местности, когда движению танка препятствуют деревья н обход их невозможен, танк может, используя силу тяги илн кинетическую энергию, свалить дерево. Причем валка должна вестись носом корпуса танка и ни в коем случае не гусеницей. При использовании кинетической энергии танка главный фрикцион должен быть выключен во н4бежание поломки трансмиссии, а пушка должна быть повернута назад.
Толщина сваливаемых отдельных деревьев зависит от их породы и ориентировочно может быть определена по формуле И=;7 -'- 8) 'г' 6, где П вЂ” диаметр сваливаемого дерева в см; 6-- вес танка в т. При движении через лесной массив толщина сваливаемых деревьев для средних и тяжелых танков снижается до!5 — 20 см. Валка деревьев без крайней необходимости не рекомендуется во избежание поломки агрегатов танка и вывешивания корпуса танка иа поваленном дереве. 544 Глава 3 ПРЕОДОЛЕНИЕ ТАНКАМИ ВОДНЪ|Х ПРЕГРАД Высокие темпы ведения боевых действий в современных условиях обусловливают необходимость быстрого форсирования рек и других водных преград танками с ходу, без применения для этого громоздких инженерных переправочных средств, которые могут использоваться только в определенных условиях. В этом случае обеспечивается форсирование рек на широком фронте, ликвидируется или сильно снижается зависимость войск от переправочных средств, повышается их маневренность, проще обеспечивается достижение скрытности и внезапности форсироваичя.
а е спОсОБы пРеОдОления ВОдных пРеГРАд В соответствии с теми свойствами, которыми обладают или могут обладать танки, преодоление имн водных преград осуществляется следующими способами: 1) по дну водоема (вброд или под водой); 2) вплавь (своим ходом). Преодоление водных преград вброд. Преодолевать брод ббльшей или меньшей глубины могут все танки, так как их корпус до определенной высоты выполняется водонепроницаемым, что, собственно, и определяет глубину брода, преодолеваемого танком. Это является одной из причин, обусловливающих стремление конструкторов возможно выше располагать ча корпусе танка воздухопритоки и воздухоотводы систем питания и охлаждения двигателя. За счет ряда мероприятий, осуществление которых вполне возможно в условиях боевого применения, можно повышать глубину преодолеваемого танком брода. Например, на некоторое время допустимо полное перекрытие воздухопритоков и воздухоотводов системы охлаждения двигателя, с осуществлением питания двигателя воздухом через люки башни.
Тогда, герметизируя на время переправы опору башни, амбразуры вооружения и прицелов, можно значительно увеличить глубину преодолеваемого брода. зз-пгв Глубина брода, которую преодолевает танк без выполнения каких-либо специальных мероприятий, определяется в результате испытаний и указывается в тактико-технической характеристике танка. Для основных типов современных танков глубина преодолеваемого ими брода равна 1,2 —; 1,5 м и помимо конструкции танка зависит также от скорости течения реки, уменьшаясь с увеличением скорости вследствие подпора воды. Переправа вброд является основным способом преодоления средними и тяжелыми танками неглубоких рек.
Она не требует для танков никакого дополнительного оборудования и времени для подготовки, в чем и заключаются ее основные преимущества перед другнмп способами преодоления водных преград. Ограничения, накладываемые глубиной преодолеваемого брода, н возможность застревания танка вследствие ухудшения сцепления гусениц с грунтом диа, особенно на илистых грунтах, вызывают необходимость проведения разведки места переправы танков вброд. Преодоление водных преград танками по дну водоем а под водой расширяет возможности их боевого применения по сравнению с форсированием водных рубежей вброд, так как позволяет обычным «сухопутным» танкам после приспособления их к движению под водой, занимающего относительно небольшое время, преодолевать водные пространства глубиной до 5 м и даже более, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
