Никитин А.О., Сергеев Л.В. - Теория танка (1053683), страница 84
Текст из файла (страница 84)
е. большинство рек. Приспособление танков к движению под водой заключается в осуществлении системы мероприятий по обеспечению работы двигателя на значительной глубине, а также в надежной герметизации ряда соединений и узлов танка от попадания воды внутрь. Одни из этих мероприятий выполняются в условиях производства машин, а другие непосредственно перед проведением переправы, для чего необходимо выделять определенное время и иметь специальное оборудование. Следует подчеркнуть, что преодолению водных преград танками способом подводного вождения должна предшествовать тщательная оазведка дна водоема. При илистом дне и наличии ям возможны застревания танков, главным образом вследствие ухудшения сцепления гусениц с грунтом.
Эвакуация же застрявших под водой танков весьма сложна и связана с наличием специальных средств, поэтому застревание танка под водой небезопасно для экипажа. Управление движением танка под водой усложняется тем, что водитель может легко потерять ориентировку в направлении движения, особенно на реках с быстрым течением, вследствие сноса и разворотов танка в пути. Это вызывает необходимость иметь на танке навигационную аппаратуру и руководить переправой танков при движении под водой по радио с берега. Таким образом, организация переправы танков по дну водоема под водой довольна сложна и ответственна, требует дополнительного оборудования танков, специальной подготовки личного состава и наличия средств технического обеспечения.
646 11реодоленне водных рубежей танками вплавь может осуществляться как плавающими танками, постоянно готовымп к п.чаванию своим ходом без необходимости прибегать для этого к каким-либо дополнительным средствам и затратам времени, так и обычными линейными (сухопутными) танками путем относительно быстрого приспособления их для этой цели посредством временного оснащения специальным оборудованием — индивидуальными плавсредствами, включающими средства обеспечения плавучести (поплавки, понтоны) и водоходный движитель для созтания силы тяги при движении на воде своим ходом. Применяемое в настоящее время бронирование танков позволяет выполнять плавающими лишь легкие танки с небольшой толщиной броневой зашиты, поддержание которых на плаву обеспечивается тем, что вес вытесненной машиной воды равен весу самой машины Современные средние и тяжелые танки, обладающие мощной броневой зашитой, естественно, не могут держаться на плаву без помощи дополнительных средств — поплавков, понтонов и др.
Разумеется, при использовании плавсредств снижается мобильность форсирования водных преград танками, поскольку громоздкие и тяжелые плавсредства приходится транспортировать из тыла и затрачивать время на их установку. Вход в воду и выход из воды для оснащенных плавсредствами танков значительно сложнее, чем для плавающих танков. Оба эти способа позволяют преодолевать водные преграды неограниченной глубины, болыпой протяженности (лимитируемой запасом топлива) и при значительном волнении.
Они дают возможность использовать танки для десантирования личного состава и боевой техники, обеспечивают ведение на плаву артиллерийского и пулеметного огня из танкового вооружения. В обоих случаях законы поддержания, остойчивости и движения этих машин на воде являются общими и основываются на достаточно хорошо разработанной теории корабля. Поэтому в дальнейшем, при изложении основных положений теории плавающих танков (см. 5 3), будем пользоваться данной теорией и терминологией, что при необходимости углубленного изучения рассматриваемых вопросов облегчит пользование источниками, в которых излагается теория корабля.
Придание танку нового свойства — возможности преодолевать водные преграды вплавь — связано с ббльшими техническими трудностями, нежели обеспечение подводного вождения по дну водоема, однако при этом еще более расширяются возможности боевого применения танков.
В заключение следует сказать, что ни один из рассмотренных способов преодоления танками водных преград не исключает гстальные, а лишь дополняет их, так как при определенных условиях обстановки и характере водной преграды каждый из них может оказаться наиболее целесообразным и предпочтительным перед другими. 547 й г. осоввниости движкния тлнкл по диу водонмл Преодоление танком водной преграды под водой происходит в иных, нежели при обычном движении на суше, условиях работы двигателя и при изменении внешних сил, действующих на танк. Эти особенности влияют на тяговые качества и возможности танка, поэтому их необходимо знать и учитывать в практике эксплуатации.
Рассмотрим потери мощности в моторной установке при работе двигателя в погруженном под воду танке на примере широко известного и осуюествлявшегося еще во время второй мировой войны способа преодоления водных преград под водой, состоящего в герметизации корпуса и башни танка и в применении выведенной в атмосферу трубы для питания двигателя и экипажа воздухом ~рис. 228).
В этом случае двигатель работает в условиях повышенного разрежения воздуха внутри танка и при значительном увеличении противодавления на выхлопе. Рис. 228 Поступление в танк воздуха по длинной трубе относительно небольшого сечения создает в машине разрежение, возрастаюшее с увеличением числа оборотов двигателя и с уменьшением диаметра ;рубы. Известно (см. часть 1, глава 2), что установка воздухоочистителей в танковых двигателях приводит к значительным разрежениям на всасывании и потерям мощности. Наличие разрежения до воздухоочистителя влияет на величину разрежения за ним, проявляясь как бы в виде дополнительного сопротивления. Но разрежение за 548 воздухоочистителем возрастает в данном случае не на величину разрежения в машине, а на меньшую величину.
Это объясняется тем, что при повышенном разрежении в танке через воздухоочиститель будет проходить меньшее по весу количество воздуха (весовой заряд) и, следовательно, на данном скоростном режиме работы двигателя сопротивление воздухоочистителя будет меньше. Влияние разрежения в машине на снижение мощности двигателя будет проявляться по-разному в зависимости от типа установленного в танке двигателя. Поскольку воздухоочистители танковых дизелей в обычных условиях эксплуатапии создают большое разрежение на всасывании, то относительно небольшое его увеличение вследствие разрежения в танке не может заметно сказаться на развиваемой двигателем мощности. Некоторое уменьшение коэффициента наполнения двигателя хотя и наблюдается при увеличении разрежения в машине, однако у дизеля это практически не приводит к снижению мощности.
Таким образом, потери мощности двигателя в связи с созданием разрежения в танке при подводном вождении для дизеля несущественны и ими можно пренебречь. При наличии карбюраторного двигателя влияние разрежения в машине на снижение мощности будет уже ощутимым, что обусловливается прежде всего уменьшением коэффициента наполнения двигателя. Противодавление выхлопу, как известно, зависит от конструкции выхлопных устройств, возрастая с увеличением нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя. Работа двигателя в танке под водой сопровождается дополнительным увеличением противо- давления на выхлопе, тем большим, чем больше погружение танка.
Установка клапанов на выхлопных патрубках для предотвращения попадания воды в двигатель при его остановке под водой также увеличивает противодавление выхлопу. Дополнительные потери мощности двигателя, связанные с увеличением противодавления на выхлопе, при подводном вождении танка могут быть определены для четырехтактных поршневых двигателей по известной общей зависимости выв 900 где р „„„.
— дополнительное противодавление выхлопу, обусловленное погружением танка в воду и постановкой предохранительных клапанов на выпускных патрубках. В свою очередь величина р„„в определяется выражением р„„в = т, (вЧк — й,.) + р„, кг)смв, где "„— удельный вес воды; Т, = 0,001 кг1см", гт'"' — глубина погружения танка в см; 5жй ܄— высота расположения предохранительных клапанов на выхлопных патрубках от уровня грунта в с,м; р„, — возрастание противодавления на выхлопе от сопротивления пружин предохранительных клапанов в мг,'см'.
Поскольку сопротивление р,, незначительно возрастает с увеличением оборотов двигателя, то дополнительные потери мощности на противодавлепие выхлопу (Л~,„„) при работе двигателя под водой можно принимать изменяя)щимися от оборотов по линейнои зависимости. Затраты мощности на приводные вентиляторы (центробежные н осевые) системы охлаждения танка, занимающие в балансе расхода мощности двигателя существенное место, в условиях загерметизированного корпуса машины снижаются. Это объясняется уменьшением количества воздуха, просасываемого вентилятором.
Вследствие разрежения в танке уменьшается плотность воздуха, а герметизация корпуса сказывается на производительности (и затраты мощности на привод) вентилятора так же, как и перекрытие впускных и выпускных воздухопритоков систсмы охлаждения в обычных условиях эксплуатации танка (см. часть 1, глава 2, ь 1), а именно: резко сокращается производительность вентилятора и снижаетгя мощность, затрачиваемая на его привод. Попадание внутрь танка даже относительно небольшого количества воды, неопасного по условиям затопления машины, может привести к значительному снижению развиваемой двигателем мощности и даже к заглоханию двигателя.
Это объясняется следующими причинами. Обычно при движении под водой вследствие уменьшения отвода тепла в окружающую среду значительно повышается температура агрегатов моторно-трансмиссионного отделения. Разбрызгивание (распыление) вентилятором попадающей в маши ну воды на мелкие частицы при высокой температуре в моторнотрансмиссионном отделении приводит к сильному повышению влажности воздуха, поступающего в двигатель, а это, как извс тно, уменьшая коэффициент наполнения ч,„вызывает снижение мошности двигателя тем большее, чем больше влажность и температура воздуха. Если лопатки вентилятора расположены вблизи днища, то даже при небольшом количестве воды в танке интенсивное разбрызгивание ее приведет к попаданию воды в воздухоочистители, а оттуда в камеры сгорания, что может вызвать заглохание двигазеля.
Погружение лопаток вентилятора в воду на значительную глубину, наиболее вероятное при наклонах танка, например прп выходе из реки, оказывает непосредственное сопротивление его вращению. При этом возможна поломка самого вентилятора или сто привода. Таким образом, преодоление танком водных преград под водой па глубине 4 — 5 ль хотя и сопровождается изменением затрат мощности в моторной установке, но пе приводит к существенному сни- 55О кению мощности двигателя вследствие повышения давления на выхлопе и создания разрежения в машине. Дизели в этом отношении имеют преимущества перед карбюраторными двигателями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
