Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 63
Текст из файла (страница 63)
Двойной дифференциал не обеспечивает крутых поворотов танка с радиусами, меньшими второго расчетного. Тормозные потери мощности двойного дифференциала больше, чем у двухступенчатого планетарного механизма поворота (см. рис, 154,3, 4). Механизмы поворота первого типа характеризуются наиболее низкими тяговыми качествами при повороте и не обеспечивают устойчивости прямолинейного движения. Кроме того, они плохо компонуются в танке при поперечном расположении ведомого вала коробки передач, 2. Механизмы поворота второго типа .(см. рис. 152) обеспечивают при повороте неизменную скорость забегающей гусеницы. Достигается это увеличением передаточного числа от двигателя к отстающей гусенице при сохранении постоянным передаточного числа к забегающей. Конструктивными разновидностями механизмов поворота второго типа являются бортовые фрикцноны (рис.
155,а), одноступенчатые (рнс. 155,б) и двухступенчатые планетарные механизмы поворота ПМП (рис. 155,г), а также бортовые коробки передач БКП (рис. 155,в). Два последних механизма обеспечивают рекуперацию. 1) Бортовые фрнкцноны применяются на средних танках Т-34 и Т-44, легких плавающих танках ПТ-76 (рнс. 156) и других легких машинах. В состав механизма поворота входят два бортовых фрикциона, установленных между коробкой передач и бортовыми передачамн, и два остановочных тормоза на ведомых барабанах фрикционов. Бортовой фрикцион танка ПТ-76 — пружинный, полууравновешенный, многодисковый, «сухой», с трением стали по стали, с шариковым механизмом выключения.
От главных фрикцнонов отличается иным взаимным расположением ведущего и ведомого ба* Первым расчетным в теории танков считаетсн раанус, равныа ширине колеи. 342 рабанов Тормоза танка ПТ-76 в ленточные, «сухие», с трением стали по чугуну, с двусторонним серводействнем Они используются главным образом для торможения отстающей гусеницы прн поворотах танка со всеми радиусами влоть до первого расчетного, равного Рнс !56 Бортоаой фрнкцион танка ПТ-76 1 — регулнроаочиая прокладка, 2 — ведомый аал коробки передач, 8, 4 — неподанжная и подвижная чашки механизма аыклвчения, б — аыжнмной подшипник, б — отжнмной диск, 7,  — ведущий и ведомый барабаны, У, 1Π— ведомый н аедущий диски трения, 11 — нажнмной диск, 12 — пружина, 18— несущий фланец внутреннего редуктора, !4 — пален, 16— стакан подшипника, 16 — регулироаочный болт, 17 — опорный подшипник коробки передач, 16 — концевая гайка ширине колеи танка, а таки е для торможения танка при прямолинейном движении Достоинства этого простейшего механизма поворота заключаются в возможности крутых поворотов танка вплоть до радиуса, равного ширине колеи, удовлетворительных тяговых качествах, устойчивости прямолинейного движения танка, регулировании радиуса поворота во всем диапазоне изменением пробуксовки одного тормоза, хорошей компонуемости в танке с поперечным расположением валов коробки передач Недостаток состоит в низкой экономичности ('см рис !54,2) вся мощность отстающей гусеницы поглощает= ся буксующим тормозом, подверженным быстрому износу Большая силовая нагрузка фрикциона итормоза затрудняетуправлениесредними и тян елыми танками При использовании «сухих» ленточных тормозов с высокой степенью серводействия затрудняется регулиро ванне величины текущих радиусоя поворота На новых танках с вы сохой удельной мощностью недостатки бортовых фрпкционов проявляются в меньшей мере, поэтому нс исключено их применение в будущем на более высоком уровне усовершенствования их конст рукцин Одноступенчатые планетарные механизмы поворота (см рнс !55,6), применявшиеся на старых немецких танках, в основном равноценны бортовым фрнкционам, сложнее их в конструктивном отношении, но легче в управлении н, кроме того, дают постоянное понижающее передаточное число, что позволяет уменьшить передаточное число и упростить конструкцию бортовых передач 2) Двухступенчатые Пй(П широко применяются на отечественных тяжелых ИС-2, ИС-3 и средних Т-54 (см рис !55,г) танках и цругих машинах.
В состав такого механизма поворота среднего танка (рис )57) входят два двухступенчатых планетарных редукэора, установленных консольно на ведущих валах 1 бортовых передач Каждый редуктор состоит из эпицнклического планетарного ряда во вращающемся картере и трех фрикционных эправляемык устройств блокировочного фрикциона 2, тормоза поворота 11 и остановочного тормоза 9. Цельнокованое водило 7 закреплено на шлнцах вала бортовой передачи концевой гайкой 5 Вместе с барабаном тормоза 9 и крышкой 8 оно образует вращающийся картер планетарного ряда Четыре сателлита 3 установлены в выфрезерованных окнах водила на осях 4 с помощью шариковых подшипников Эпицикл !О опирается на водило двумя подшипниками и зубчатой муфтой 6 соединяется с ведомым валом коробки передач Солнечная шестерня изготовлена заодно с внутренним барабаном блокировочного фрикцнона и барабаном тормоза поворота 1! и установлена на валу бортовой передачи на двух шариковых подшипниках Блокировочный фрикцион 2 — пружинный, полууравновешениый, многодисковый, «сухой», с трением стали по стали, с шарико.
вым механизмом выключения Тормоза — ленточные, «сухие», с трением стали по ч)гун), с дв)сторонним серводействнем Остановочные тормоза испо чьэуются гтавным образом для кр)тыл поворотов 345 танка с малыми радиусами, вплоть до первого расчетного, равного ширине колеи. Двухступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает поворот танка со всеми необходимыми радиусами, а наличие двух расчетных радиусов улучшает управляемость и снижает тормозные потери мощности (см, рис. !54,4).
Возможность кратковременного увеличения сил тяги без переключения коробки передач улучшает тяговые качества танка при прямолинейном движении и повороте. Устойчивость прямолинейного движения обеспечивается и на прямой, и на замедленной ступенях планетарных редукторов. Два планетарных редуктора ПМП хорошо компонуются в танке при поперечном расположении ведомого вала коробки передач. Недостатки заключаются в слойкности конструкции, большом числе (6) управляемых фрикцнонных устройств, в трудности плавного регулирования текушего радиуса при переходе с малого тормоза на остановочный и обратно; в низкой экономичности механизма на ради) сах поворота, меньших второго расчетного (ПМП обращается в бортовой фрикцион и кривые тормозных потерь 2 и 4 на рис.
154 совпадают) . Схема двухступенчатого ПМП, представленная на рис. 158,а, отличается от схемы рассмотренного механизма способом блокировки планетарного ряда: солнечная шестерня для получения прямой . передачи блокируется не с водилом, а с эпициклом. Двухступенчатый ПМП чешского танка (рис. 158,6) характеризуется использованием вместо эпициклического ряда планетарного трехзвенника с внешним зацеплением шестерен. Фрикционные устройства Ф, Т и То включаются и выключаются в такой же последовательности, как в ПМП наших танков.
Планетарный механизм поворота (рис. 158,в) применен и в последнем легком американском танке «Шеридан». Каждый из двух планетарных редукторов содержит два планетарных ряда и четыре управляемых фрикционных устройства: Ф, Т, Т,иТ,. Весь ПМП имеет три степени свободы (75), позтому одновременно может включаться не более двух фринционных устоойств Прн прямолиненном движении на прямой передаче ! = 1 включены два фрикцнона Ф, на замедленной пе!+й редаче г = — два тормоза поворота Т, на передаче заднего хода й ! = — йв — два тормоза реверса Тр.
Лля поворота танка вправо в левом ре. !цкторе остается включенным фрикцион Ф. В правом редукторе включается тормоз поворота Т длл полмгения второго расчетного радиуса, остановочный тормоз 7,— в — для поворота с радиусом В и тормоз реверса Тп — для поворота примерно волр!г центра танка 3) Бортовые коробки передач (БКП) схематично показаны на рис.
155, в. Подобный танковый механизм поворота состоит из двух планетарных, наиболее компактных бортовых коробок передач (БКП), имеющих полное число ступеней нг„= 5 —: 8 и полный диапазон изменения нх передаточных чисел П', = 8 — ' 11. Ведущие валы БКП К соединяются с коленчатым валом двигателя, ведомые — с борл47 нрп РГР Р б Рк Рнс. !58. Схемы планетарных механизмов поворота: а — с блокировкой сопиевой н эпицнклнческой шее~с. рен; б — легкого чешского танка Чй!КД; а -- хе~кого американского танка «Шеридан» товыми передачами.
Кулиса служит для согласованного одновременного переключения обеих БКП при прямолинейном движении. Каждый из рычагов управления танком связан с коробкой передач своего борта и используется для поворота машины. При согласованном переключении кулисой две БКП изменяют скорости и тяговые усилия прямолинейного движения танка, как обычная танковая коробка передач. Для поворота танка БКП отстающей стороны переключается рычагом управления на соседнюю низшую передачу, что вызывает снижение скорости отстающей гусеницы и поворот танка со вторым расчетным радиусом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
