пз (1052895), страница 5
Текст из файла (страница 5)
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 12 буронабивных столбов с глубиной заложения 14,0 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 3 прил. А.
2.4 Вариант №4
В четвертом варианте принята схема 33,6+88,0+33,6м. Пролетное строения металлическое со сквозными фермами, ездой понизу на балласте полной длиной lп=89,10м, расчетным пролетом lр=88,0м. Пролетные строения коробчатые, металлические со сплошными стенками, ездой поверху на балласте полной длиной lп=34,4м, расчетным пролетом lр=33,6м, выполненные по типовому проекту инв. № 2210. Схема моста представлена на рис. 2.10.
Рисунок 2.10 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку бортика пролетного строения
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.4.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.8.
Определяем вес тела опоры
.
Определяем нагрузку от пролетного строения
.
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
.
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
.
Расчетная схема представлена на рисунке 2.11.
Рисунок 2.11 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 12 буронабивных столбов с глубиной заложения 11,0 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 4 прил. А.
2.5 Вариант №5
В пятом варианте принята схема 33,6+88,0+33,6м. Пролетное строения металлическое со сквозными фермами, ездой понизу на безбалластных плитах полной длиной lп=89,14м, расчетным пролетом lр=88,0м, выполненные по типовому проекту инв. № 1293-К. Пролетные строения балочно-разрезные, металлические со сплошными стенками, ездой поверху на безбаластных плитах полной длиной lп=34,2м, расчетным пролетом lр=33,6м, выполненные по типовому проекту инв. № 821-К. Схема моста представлена на рис. 2.12.
Рисунок 2.12 - Схема моста
Определяем отметку подошвы рельса
.
Определяем отметку бровки земляного полотна
.
Определяем отметку бортика пролетного строения
.
Определяем отметку низа конструкции
.
Определяем фактическое отверстие моста
.
Погрешность
Проверка
Условие удовлетворяется.
2.5.1. Разработка конструкции промежуточной опоры
Схема опоры аналогично рис. 2.2. Размеры ростверка и расположение буронабивных столбов аналогично рис.2.8.
Определяем вес тела опоры
.
Определяем нагрузку от пролетного строения
.
Определяем нагрузку от веса мостового полотна
.
Определяем нагрузку от веса подвижного состава
.
Расчетная схема представлена на рисунке 2.13.
Рисунок 2.13 - Расчетная схема опоры
Суммарная нагрузка на фундамент опоры
Несущая способность одной набивной сваи
.
Вес действующий на один столб
.
Проверка
.
.
Проверка выполняется, следовательно, к дальнейшей разработке принимаем 12 буронабивных столбов с глубиной заложения 11,0 м.
Для рациональности разработанных конструкций моста, составляем ведомость строительно-монтажных работ, приведенных в табл. А 5 прил. А.
В дипломном проектировании разрабатывается вопрос по технико-экономическому сравнению вариантов моста, при этом принята методика сравнения по строительной стоимости.
Результат технико-экономического сравнения приведен в табл. 2.1
Варианты мостов представлены на чертеже 2 и 3.
Таблица 2.1 Технико-экономическое сравнение вариантов
| Сравниваемые варианты | Технические измерители | Стоимость, руб | ДТЭП | |||||
| Длина моста, м | Средняя высота моста, м | Схема моста | ||||||
| Строительная | Приведенная | Металлоемкость,т | Трудоемкость, чел. - дни | Коэффициент индустриализации | ||||
| Вариант №1 | 171,60 | 10,27 | 3х33,6+23+33,6 | 1309056 | 7628 | 293,5 | 49412 | 0,23 |
| Вариант №2 | 171,40 | 10,27 | 33,6+2х45,0+33,6 | 1304276 | 7609 | 380,2 | 46175 | 0,24 |
| Вариант №3 | 163,23 | 10,27 | 2х77,0 | 1355837 | 8306 | 629,5 | 44209 | 0,31 |
| Вариант №4 | 168,80 | 10,27 | 33,6+88,0+33,6 | 1334721 | 7907 | 588,3 | 41613 | 0,30 |
| Вариант №5 | 168,74 | 10,27 | 33,6+88,0+33,6 | 1250183 | 7408 | 514,6 | 39883 | 0,30 |
Анализ технико-экономического сравнения вариантов показал, что наиболее оптимальным является вариант №5 по строительной стоимости, разработанный по схеме 33,6+88,0+33,6 со стальными пролетными строениями со сплошными главными балками и сквозными фермами с мостовым полотном ездой на БПМ. Однако, учитывая дополнительные технико-экономические показатели, а также возможность использования прогрессивных конструкций в данных условиях проектирования, к дальнейшей разработке принимаем вариант №2 разрабатываемый по схеме 33,6+2х45,0+33,6 со стальными пролетными строениями с ездой по балласту, который характеризует оптимальную приведенную стоимость,
трудоемкость, коэффициент индустриализации и металлоемкость.
3. РАСЧеТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА
3.1 Расчет опоры
Расчет опоры производился с использованием программного комплекса “ОПОРА”, Автор программы: Седлецкий А. Л.
Программа ОПОРА предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:
- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;
- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):
- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);
Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:
Для свайных фундаментов:
- расчет усилий в головах и по длине свай;
- определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;
- проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;
- проверку давления сваи на грунт по боковой поверхности;
- проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);
- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);
- Проверку сваи на воздействие морозного пучения грунта по СП 25.13330.2012.
Расчетная схема промежуточной опоры №3 представлена на рис. 3.1.
Рисунок 3.1 - Расчетная схема промежуточной опоры №3
Анализ расчет показал, что необходимое количество столбов 6 штук диаметром 1,5м. Глубина заложения буронабивных столбов составляет 20,450м.
Расчетная схема промежуточной опоры №4 представлена на рис. 3.2.
Рисунок 3.2 - Расчетная схема промежуточной опоры №4
Анализ расчет показал, что необходимое количество столбов 6 штук диаметром 1,5м. Глубина заложения буронабивных столбов составляет 22,650м.
Расчетная схема береговой опоры №5 представлена на рис. 3.3.
Рисунок 3.3 - Расчетная схема береговой опоры №5
Анализ расчет показал, что необходимое количество столбов 4 штуки диаметром 1,5м. Глубина заложения буронабивных столбов составляет 12,200м.
Результат расчета опоры №3, №4 и №5 представлены в прил. Б.
3.2 Расчет армирования столбов, оголовков и ростверков
Был произведен подбор арматуры столбов. Расчёт производился с применением программного комплекса “Beton”, разработанного “Гипротранс”.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
